sábado, 13 de noviembre de 2010

LAS ARMAS SECRETAS DE LOS NAZIS EN LA II GUERRA MUNDIAL









































 



























LAS ARMAS SECRETAS DE LOS NAZIS EN LA II GUERRA MUNDIAL

CAPITULO I


El Desarrollo de las Armas Secretas Alemanas en la II Guerra Mundial


En los últimos meses de la II Guerra Mundial, los militares aliados, desde los pilotos de los bombarderos que diariamente arrasaban ciudades, nudos de comunicaciones y centro de producción alemanes, hasta los simples soldados de infantería, contemplaron con sorpresa cómo el armamento que empleaba el enemigo era cada vez más extraño y sofisticado, hasta el punto de llegar a crear un mito: la existencia, en la Alemania del año 1945, de armas maravillosas que a punto estuvieron de cambiar el resultado de la contienda.

- ¿Podría haberse adelantado a su tiempo la Alemania nazi en cuanto a tecnología militar?

Lo curioso de esta creencia es que en gran parte es verdad. Acciones ocasionales espectaculares llevadas a cabo por militares alemanes con sus nuevas armas, como la espectacular destrucción del puente de Remagen sobre el Rhin, en un audaz ataque de los bombarderos y cazas a reacción Ar-234 y Messerschrnitt Me-262, o la destrucción en Normandía de 25 carros de combate británicos en un solo día por un solitario carro Tiger, alimentaron aún más la convicción de que si la guerra no acababa pronto, los aliados podían encontrarse con un gran problema.
Hoy en día se sigue investigando cómo fue posible que Alemania, aun a pesar de ser una de las naciones más avanzadas del mundo pudiera desarrollar en tan poco tiempo máquinas tan asombrosas.
Lo cierto es que aunque la propaganda oficial aliada intentara convencer, a principios de los años 40, de la mente "cuadrada" de los alemanes y de su incapacidad para tener ideas originales que pudieran aportar nada nuevo al campo del armamento avanzado, el conjunto de creaciones fue sencillamente alucinante e incluía desde rayos sónicos para derribar casas hasta platillos volantes, desde fusiles que lanzaban balas que doblaban esquinas hasta cañones cargados con proyectiles de "aire".
Afortunadamente para el mundo, los aliados contaron a su favor con factores de orden político y estratégico que entorpecieron el desarrollo de muchos de los programas de investigación del Reich en el campo militar, obligado a suspender algunos estudios revolucionarios, como fue el caso de las creaciones de Lipish y sus extrañas aeronaves. Aunque los logros nazis no dejaron de ser irregulares y la propia amplitud de las investigaciones impidió que se lograsen buenos resultados, lo cierto es que a comienzos de 1945 los alemanes contaban con prototipos de armas que bien pudieran haber cambiado el resultado de la guerra.

El Ingenio Al Poder
- Si la II Guerra Mundial hubiera acabado un año más tarde, ¿quién sabe cual hubiera sido su fin si los nazis hubieran desarrollado todos sus prototipos?
A comienzos del siglo XX el desarrollo de la ciencia en Alemania era tan alto que su capacidad de investigación e innovación no tenía rival entre los países desarrollados. La consideración social de los científicos era muy elevada. En los años 30 y merced a su fuerte sistema propagandístico, los nazis hicieron que los científicos y los técnicos gozaran de una estimación como nunca habían tenido, siendo común aspiración el poder incorporarse a estas profesiones y triunfar en su ámbito.
Con la llegada al poder de los nazis se fue produciendo un sutil cambio. El profundo anti-intelectualismo del régimen nazi y su alejamiento de las doctrinas oficiales de los centros de investigación universitarios facilitó la búsqueda de soluciones originales, que permitieron alcanzar en los años 40 logros inimaginables una década antes.
Todos los expertos en armamento del III Reich han destacado un hecho evidente: si la investigación se hubiese adelantado tan sólo un año, el resultado de la contienda podía haber sido muy distinto. Cuando el alto mando de la Werhmacht se dio cuenta de la utilidad de algunas de las creaciones de sus técnicos, la situación era ya muy mala, por lo que las prioridades alemanas se orientaron a las necesidades más inmediatas, es decir, las armas que podían tener un uso directo en la batalla, desatendiendo proyectos muy ambiciosos que exigían una elevada inversión en dinero y tiempo, algo con lo que el Reich no contaba.
No obstante, a pesar de la premura de tiempo, de la escasez de materias primas y de la situación en ocasiones agónica en la que se trabajaba, los investigadores alemanes llegaron a alcanzar cotas de creatividad que parecen sencillamente milagrosas. Hay razones que lo facilitaron; en primer lugar la evidencia probada de que toda guerra es un buen caldo de cultivo de toda clase de inventores pintorescos; en segundo lugar, las aplicaciones revolucionarias que a partir de 1943 los alemanes situaron en primera línea de batalla obedecía a la pura y simple confianza que los soldados tenían en la capacidad de sus técnicos y científicos. Las unidades de combate creían en sus prototipos más que en el propio Alto Estado Mayor. La técnica alemana aportó soluciones revolucionarias a los problemas derivados del combate moderno que incluso en nuestros días harían de la infantería alemana del año 45 un rival formidable para cualquier ejército moderno.

De La Ciencia A La Magia
Ya a principios de los años 40 se empezaron a diseñar visores nocturnos.


El primer ejemplo de investigación de "armas mágicas" nació a principios de los años 40, cuando los técnicos comenzaron a desarrollar visores capaces de ofrecer al soldado visión total y efectiva en la más completa oscuridad. En un principio consistían sólo en una pequeña cámara de mano que funcionaba como un revelador de fotografía, transformando los rayos infrarrojos invisibles en luz visible. Una lente convexa enfocaba los rayos hacia una pantalla, convirtiéndolos en rayos catódicos que eran dirigidos hacia una pantalla fluorescente, por lo que la radiación infrarroja se hacía visible como en una pequeña televisión. En un principio se probó con éxito como localizador de emisiones infrarrojas, lo que permitía atacar objetivos ocultos que produjesen calor (motores de vehículos, artillería, etc.).
Los modelos de radiadores infrarrojos del año 45 equipaban series completas de los más avanzados carros de combate (como el Tigre Real o el Panzer V) y eran capaces de localizar los vehículos enemigos con una precisión asombrosa. Algunos detectores podían situar la posición de una cañón enemigo a más de 130 km. de distancia, con un error de un minuto de arco. Los modelos más ligeros fueron instalados sobre fusiles de asalto Std-44, para crear unidades de cazadores nocturnos nachtjäggers, que equipados con el "ojo mágico" podían acechar a sus enemigos en medio de la noche. Estos asombrosos modelos funcionaban además con energía solar, recargándose con una exposición a la luz diurna de un cuarto de hora diario.

El soldado de infantería recibió también en los últimos meses de guerra algunas sorprendentes mejoras para facilitar su supervivencia. El más conocido es el panzerfaust o terrible "puño de hierro", arma antitanque de carga hueca fabricada de forma masiva. Asimismo, el profesor Schick, creador de los primeros blusones de camuflaje y el mayor experto de su tiempo en polimimetismo, llegó a elaborar un modelo llamado Leibenmuster para las SS, en un tejido similar al linen/rayón con una especial impregnación que le permitía evadir los rayos infrarrojos del enemigo. A este tipo de creaciones podríamos sumar los Goliath, ingeniosos robots blindados y teledirigidos por cable, que montados sobre orugas podían ser usados contra posiciones fortificadas, bunkers o cargos de combate.
Pero en medio de tanta genialidad también aparecieron prototipos inútiles o anecdóticos. Un ejemplo fueron las armas capaces de disparar "al otro lado de la esquina". Al parecer, la idea surgió entre los granaderos y fusileros que combatían en el frente italiano y que se encontraban, una y otra vez, envueltos en complicadas luchas callejeras, casa por casa. El artefacto, consistía en un sencillo sistema que añadía un pedazo de cañón curvo a la boca de un fusil Rialto Stg-44. Se hacían algunos orificios en el comienzo de la curva para permitir el escape de los gases y frenar un poco la bala y se les acoplaba encima una mira telescópica voluminosa. Disparar esta arma producía un movimiento extraño, que además del retroceso hacia arriba hacía que la bala saliera exactamente a 30° de la línea original del cañón.
Pocas investigaciones militares alemanas han despertado más la imaginación popular que los diseños de naves voladoras de todo tipo. Es absolutamente imposible saber qué llegaron a idear exactamente sus técnicos y millares de documentos siguen en proceso de análisis. Pero de lo que no hay duda es de que constituyeron el primer paso hacia la astronáutica y que algunos diseños fueron tan alucinantes que son muchos los que se resisten a creer en su existencia.
Los experimentos alemanes con aeronaves a reacción comenzaron en secreto en los años 30; a comienzo de los 40, los prototipos de aviones a reacción eran ya una realidad. Hubo decenas de proyectos que alcanzaron un estado muy avanzado y centenares que quedaron en el tablero de dibujo o que apenas pasaron de ser una ilusión. Nosotros no nos ocuparemos aquí de los sofisticados aviones que llegaron a volar durante la guerra, como el Heinkel He-162 "Salamander", o los conocidos Messerschmidt Me-262 y Me-163, ni tampoco de las aeronaves de las que no hay pruebas sólidas de su existencia, como los platillos volantes Kügelblitz, sino de proyectos reales que de haber entrado en servicio hubiesen situado a la aeronáutica alemana décadas por delante de los aliados. Veamos algunos ejemplos:

Focke-Wulf "1.000 x 1.000 x 1.000": se denominó así en razón de los objetivos pretendidos: llevar mil kilos de bombas a mil kilómetros por hora y a mil kilómetros de distancia. Era un bombardero pesado con ala delta, que convertiría en escombros las ciudades inglesas y rusas. Con la velocidad prevista hubiese sido inalcanzable para los cazas aliados, como un fantasma.

Bachem 8-349A1 "Natter": Caza cohete de "usar y tirar" que llegó a realizar un vuelo de prueba tripulado. Se trataba de un avión barato concebido para destruir las formaciones de bombarderos enemigos. Pesaba sólo 1.960 kilogramos y tenía una longitud de 14 metros. El interceptor cohete se lanzaba desde una rampa y tenía que aproximarse a gran velocidad a un avión enemigo para lanzarle una descarga de doce cohetes antiaéreos de 73 mm. y luego huir, momento en el cual la cabina del piloto se desprendía y éste caía en paracaídas.

Focke-Wulf Fw-03 "10.225": En este caso los ingenieros buscaron un bombardero con capacidad para alcanzar los Estados Unidos. Era una nave enorme, con un fuselaje central y dos accesorios, que transportaría 3.000 kilogramos de bombas a 8.000 kilómetros de distancia. Armado con 9 cañones y 4 ametralladoras, y pudiendo alcanzar los 9.000 metros de altura, constituía un desarrollo magistral.

Focke-WuIf "Triebfluegel": el extraño coleóptero es uno de los primeros ejemplos de despegue y aterrizaje vertical. Aunque era un modelo factible que hubiese superado la velocidad del sonido, la apatía oficial impidió su construcción y estaba todavía en fase de diseño al acabar la guerra. Los tres largos brazos actuaban como las palas de un helicóptero y elevaban al avión. Cada pala tenía en sus extremos un pequeño motor a reacción.

Horten Ho-IX-A: Ala voladora a reacción impulsada por los reactores y armada con cuatro cañones de 30 mm. Los trabajos realizados por los hermanos Horten no acabaron con el fin de la guerra, pues en Estados Unidos continuaron sus investigaciones en el laboratorio militar de White Sands, en Nuevo México, donde contribuyeron a los desarrollos de las primeras alas voladoras Northrop.

Misiles y Cohetes:
El Arma Decisiva


Los nazis crearon los primeros misiles teledirigidos del mundo. También fueron los pioneros referente a tecnología de cohetes y misiles balísticos.
Los cohetes fueron los que dieron a los técnicos la esperanza de obtener un arma decisiva, y casi lo logran. Todavía hoy los Misiles Balísticos Intercontinentales ICBM siguen siendo el principal elemento de disuasión de las grandes potencias y todos, sin excepción, tienen su origen en los logros alemanes de la II Guerra Mundial y en los estudios de Tsiolkovsky, Goddard y Oberth, creadores de los primeros cohetes eficaces.

En una curiosa obra de 1923 titulada El cohete marchando hacia el espacio interplanetario se abordó por vez primera el proyecto de crear un cohete no muy diferente de lo que luego fue el V2. Sus ideas, continuadas por Poggensee y Winkler, fueron decisivamente apoyadas por la Oficina de Pruebas del Ejército y por la división de cohetes dirigida por el entonces capitán Walter Dörnberger, quien tenía como misión construir cualquier cosa que volase más alto, más lejos y con más poder que cualquier arma conocida.
Tras instalar un gran complejo en la isla báltica de Peenemünde, cientos de científicos, muchos sin saber qué finalidad tenían sus trabajos, crearon las bases de los primeros misiles teledirigidos del mundo: las bombas volantes V1 y V2. Pero Dörnberger no llegó a convencer a Hitler sobre su eficacia hasta 1943, momento a partir del cual gozó de fondos ilimitados.
Además de estas armas de represalia dirigidas contra las ciudades aliadas (principalmente Londres), se idearon otros interesantes proyectos, como el BV-143 y BV-246, misiles crucero contra la navegación que debían volar a ras de agua; o la terrible SD-1400, una bomba antiblindaje con alas, que lanzada desde un avión hundió el acorazado Roma.
Sin duda de todas las armas antibuque la más conocida fue la HS-293 y sus sucesoras, que lanzadas desde aviones y guiadas por radio hundieron decenas de barcos aliados. Además, los resultados experimentales facilitaron la creación de cohetes susceptibles de ser usados como apoyo a las tropas de tierra. El catálogo era realmente impresionante, desde el Rheinbote (mensajero del Rhin), un terrible misil táctico tierra-tierra, lanzado por vez primera durante la ofensiva de las Ardenas en diciembre de 1944, hasta los primeros misiles antiaéreos como el Rheintochter. Y si el fin de la guerra no lo hubiera impedido, las V9 y V10 que se preparaban en abril del 45 en los complejos industriales subterráneos del macizo montañoso del Hartz hubieran permitido a los nazis bombardear los Estados Unidos.

A Un Paso De La Ciencia Ficción

A principios de los 40, el doctor Richard Wallauschek desarrolló un arma revolucionaria a la que denominó "cañón sónico". Estaba formado por dos reflectores parabólicos conectados por varios tubos que formaban una cámara de disparo. A través de los tubos entraba en la cámara una mezcla de oxígeno y metano que era detonada de forma cíclica. Las ondas de sonido producidas por las explosiones, por reflexión, generaban una onda de choque de gran intensidad que creaba un rayo sónico de enorme amplitud. La nota aguda que enviaba superaba los 1.000 milibares a casi 50 metros. A esta distancia, medio minuto de exposición mataría a cualquiera que se encontrara cerca, y a 250 metros seguiría produciendo un dolor insoportable. Esta curiosa arma no fue nunca empleada en un campo de batalla (era muy voluminosa, pues el segundo reflector medía más de 3 metros), aunque hay rumores de que se usó con animales.
En cuanto al "rayo torbellino" se construyó en el Instituto Experimental de Lofer, en el Tirol austriaco. Diseñado por el doctor Zippermeyer, tenía como base un mortero de gran calibre que se hundía en el suelo y disparaba proyectiles cargados de carbón pulverizado y un explosivo de acción lenta. La mezcla, al explosionar, debía crear un tifón artificial que derribaría cualquier avión que se encontrase en las proximidades. La idea era buena y es probable que los cambios de presión hubiesen provocado una tensión en las alas suficiente para destruirlas. Aún más original era el "cañón de viento". Feo y grotesco en apariencia, estaba construido con un gran caño curvo con un codo en forma de giba y apoyado en un enorme afuste. Era una maravilla de precisión química, pues actuaba con una mezcla crítica de oxígeno e hidrógeno en proporciones moleculares seleccionadas. Lanzaba, tras una violenta detonación, un proyectil de "viento", una especie de taco de aire comprimido y vapor de agua con potencia suficiente para simular el efecto de una granada. Las pruebas se realizaron en Hillersleben y se logró destruir planchas de madera de 2,5 centímetros de grosor a 183 metros de distancia. Un prototipo experimental se instaló en un puente sobre el Elba poco antes de acabar la guerra, aunque nunca llegó a ser usado.
Otra extraña idea que ha tenido eco en la prensa más sensacionalista y conspiranoica es la "bomba endotérmica", sobre la cual hay muy pocas pistas. Se trataba de bombas que serían lanzadas por aviones de gran radio de acción y con capacidad para, al detonar, crear una zona de intenso frío que congelaría en un radio de un kilómetro toda forma de vida de manera temporal. Esta ingeniosa arma "ecológica", que no destruía el lugar ni las propiedades era muy apreciada, pues no generaba radiación.

Las investigaciones sobre alteración del clima en todas sus formas alcanzaron cotas que desconocemos, pues las pruebas fueron destruidas. No obstante los alemanes confiaron en estas armas climáticas hasta después de acabada la guerra, sin que sepamos todavía con qué objetivos. No es casual que la última unidad militar alemana que se entregara fuera la que ocupaba la estación de investigación metereológica de la isla ártica noruega de Spitzbergen, en septiembre de 1945, más de seis meses después de la caída de Berlín y sólo al saber que se había rendido Japón. Uno de los misterios de la II Guerra Mundial aún por desentrañar .

Las armas secretas no fueron meros caprichos ni rumores. Por el contrario, fueron creaciones sólidas, en ocasiones muy eficaces y con un poder aterrador; que hoy, en el siglo XXI, siguen despertando admiración, aun siendo la prueba viva de lo que el ingenio humano puede hacer cuando se conduce de manera fanática y cruel.

Imaginación Organizada

El régimen nazi del III Reich tenía instalaciones para el desarrollo de proyectos militares que ni aún hoy han sido superadas.

Los proyectos militares secretos son caros. Por eso, en la Alemania del III Reich, al igual que ocurre en la actualidad en los EE.UU., una parte considerable de la investigación se encontraba en manos de compañías privadas como Krup o Mauser, verdaderos macrocomplejos industriales con fábricas e intereses en todo el mundo, principalmente en América del Sur, lo que les permitió trabajar aislados y evadir las restricciones impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles. Al frente de la investigación del Ejército se encontraba el ministro de Armas y Producción de Guerra dirigido por Albert Speer. De él, dependían el Hereeswaffenamt Prüfwesen, la Oficina para Armamento para el Ejército, conocido como Wa Prüf, y la Sección de Investigación de Armas o Waffen Forschungs.

Ambas organizaciones eran controladas por la Hereeswaffenamt u Oficina de Armamento dirigida durante la guerra por el general Becker y a su muerte por el general Leeb, quienes se organizaron en subdivisiones orientadas a cada tipo de proyecto: armas y municiones, señales, equipos ópticos y comunicaciones, ingeniería y cohetes. En la Marina había algo similar. Se trabajaba en subgrupos especializados y con apoyo de compañías privadas. La División Naval de Armanento Marine Waffenamt dependía también de Speer y contaba además con las divisiones experimentales, que filtraban cada proyecto mediante la aplicación intensiva de controles que garantizaban los mejores productos, con unos requisitos de calidad cada vez mayores. Pero sin duda por su complejidad y logros destaca la inmensa maquinaria creada por Goering para su Luftwaffe, la cual estaba bajo su total control, por encima incluso del poderoso Speer.

A través de la Techniches Amt dirigida por el general Udet, contaba con unidades especializadas en motores, armas, bombas y torpedos, comunicaciones y radares, equipo de tierra, etc. Con personal cualificado, motivado y con salarios muy altos, los logros estaban garantizados. Los centros de trabajo como el Instituto Goering de Armas Aéreas, camuflado en el subsuelo de un bosque, tenían unas instalaciones tan formidables que ni aún hoy han sido superadas.

Guerra Biológica

Si en algo destacaron los alemanes en los siglos XIX y XX fue en la industria química. En el campo de los gases nerviosos, Alemania disponía desde el año 39 del Tabun (óxido de cianodimetilamonatosfosfina), al que siguió el Sarin (fluorometilpinacoliloxifosfina), y más adelante el Soman. Se trataba de líquidos incoloros que afectan a los centros nerviosos, provocando una muerte horrible acompañada de vómitos, náuseas, diarrea y contracciones musculares. Una décima de miligramo basta para matar a un ser humano. Los alemanes los probaron en campos de concentración, pero no se atrevieron a usarlos en la guerra por temor a represalias aliadas. En el campo de la guerra biológica desarrollaron un arma basada en el clostridium botulinum, bacteria que produce como sustancia residual de su metabolismo el toxin botulin, el veneno más poderoso conocido. Se diseñó un sistema de nebulizadores que podían soltar el veneno pulverizado en la niebla, para que el viento llevase la nube de muerte hasta Inglaterra. Por suerte, el miedo a un contraataque detuvo el proyecto.


Armas Secretas Alemanas

En los últimos meses de la II Guerra Mundial, los militares aliados, desde los pilotos de los bombarderos que diariamente arrasaban ciudades, nudos de comunicaciones y centro de producción alemanes, hasta los simples soldados de infantería, contemplaron con sorpresa cómo el armamento que empleaba el enemigo era cada vez más extraño y sofisticado, hasta el punto de llegar a crear un mito: la existencia, en la Alemania del año 1945, de armas maravillosas que a punto estuvieron de cambiar el resultado de la contienda


Arado Ar-234

Lo curioso de esta creencia es que en gran parte es verdad. Acciones ocasionales espectaculares llevadas a cabo por militares alemanes con sus nuevas armas, como la espectacular destrucción del puente de Remagen sobre el Rhin, en un audaz ataque de los bombarderos y cazas a reacción Ar-234 y Messerschrnitt Me-262, o la destrucción en Normandía de 25 carros de combate británicos en un solo día por un solitario carro Tiger, alimentaron aún más la convicción de que si la guerra no acababa pronto, los aliados podían encontrarse con un gran problema.

Hoy en día se sigue investigando cómo fue posible que Alemania, aun a pesar de ser una de las naciones más avanzadas del mundo pudiera desarrollar en tan poco tiempo máquinas tan asombrosas.

Lo cierto es que aunque la propaganda oficial aliada intentara convencer, a principios de los años 40, de la mente "cuadrada" de los alemanes y de su incapacidad para tener ideas originales que pudieran aportar nada nuevo al campo del armamento avanzado, el conjunto de creaciones fue sencillamente alucinante e incluía desde rayos sónicos para derribar casas hasta platillos volantes, desde fusiles que lanzaban balas que doblaban esquinas hasta cañones cargados con proyectiles de "aire".

Afortunadamente para el mundo, los aliados contaron a su favor con factores de orden político y estratégico que entorpecieron el desarrollo de muchos de los programas de investigación del Reich en el campo militar, obligado a suspender algunos estudios revolucionarios, como fue el caso de las creaciones de Lipish y sus extrañas aeronaves. Aunque los logros nazis no dejaron de ser irregulares y la propia amplitud de las investigaciones impidió que se lograsen buenos resultados, lo cierto es que a comienzos de 1945 los alemanes contaban con prototipos de armas que bien pudieran haber cambiado el resultado de la guerra.

El Ingenio Al Poder

A comienzos del siglo XX el desarrollo de la ciencia en Alemania era tan alto que su capacidad de investigación e innovación no tenía rival entre los países desarrollados. La consideración social de los científicos era muy elevada. En los años 30 y merced a su fuerte sistema propagandístico, los nazis hicieron que los científicos y los técnicos gozaran de una estimación como nunca habían tenido, siendo común aspiración el poder incorporarse a estas profesiones y triunfar en su ámbito.
Con la llegada al poder de los nazis se fue produciendo un sutil cambio. El profundo antiintelectualismo del régimen nazi y su alejamiento de las doctrinas oficiales de los centros de investigación universitarios facilitó la búsqueda de soluciones originales, que permitieron alcanzar en los años 40 logros inimaginables una década antes.
Todos los expertos en armamento del III Reich han destacado un hecho evidente: si la investigación se hubiese adelantado tan sólo un año, el resultado de la contienda podía haber sido muy distinto. Cuando el alto mando de la Werhmacht se dio cuenta de la utilidad de algunas de las creaciones de sus técnicos, la situación era ya muy mala, por lo que las prioridades alemanas se orientaron a las necesidades más inmediatas, es decir, las armas que podían tener un uso directo en la batalla, desatendiendo proyectos muy ambiciosos que exigían una elevada inversión en dinero y tiempo, algo con lo que el Reich no contaba
No obstante, a pesar de la premura de tiempo, de la escasez de materias primas y de la situación en ocasiones agónica en la que se trabajaba, los investigadores alemanes llegaron a alcanzar cotas de creatividad que parecen sencillamente milagrosas. Hay razones que lo facilitaron; en primer lugar la evidencia probada de que toda guerra es un buen caldo de cultivo de toda clase de inventores pintorescos; en segundo lugar, las aplicaciones revolucionarias que a partir de 1943 los alemanes situaron en primera línea de batalla obedecía a la pura y simple confianza que los soldados tenían en la capacidad de sus técnicos y científicos. Las unidades de combate creían en sus prototipos más que en el propio Alto Estado Mayor. La técnica alemana aportó soluciones revolucionarias a los problemas derivados del combate moderno que incluso en nuestros días harían de la infantería alemana del año 45 un rival formidable para cualquier ejército moderno.

De La Ciencia A La Magia

El primer ejemplo de investigación de "armas mágicas" nació a principios de los años 40, cuando los técnicos comenzaron a desarrollar visores capaces de ofrecer al soldado visión total y efectiva en la más completa oscuridad. En un principio consistían sólo en una pequeña cámara de mano que funcionaba como un revelador de fotografía, transformando los rayos infrarrojos invisibles en luz visible. Una lente convexa enfocaba los rayos hacia una pantalla, convirtiéndolos en rayos catódicos que eran dirigidos hacia una pantalla fluorescente, por lo que la radiación infrarroja se hacía visible como en una pequeña televisión. En un principio se probó con éxito como localizador de emisiones infrarrojas, lo que permitía atacar objetivos ocultos que produjesen calor (motores de vehículos, artillería, etc.).
Los modelos de radiadores infrarrojos del año 45 equipaban series completas de los más avanzados carros de combate (como el Tigre Real o el Panzer V) y eran capaces de localizar los vehículos enemigos con una precisión asombrosa. Algunos detectores podían situar la posición de una cañón enemigo a más de 130 km. de distancia, con un error de un minuto de arco. Los modelos más ligeros fueron instalados sobre fusiles de asalto Std-44, para crear unidades de cazadores nocturnos nachtjäggers, que equipados con el "ojo mágico" podían acechar a sus enemigos en medio de la noche. Estos asombrosos modelos funcionaban además con energía solar, recargándose con una exposición a la luz diurna de un cuarto de horn diario.
El soldado de infantería recibió también en los últimos meses de guerra algunas sorprendentes mejoras para facilitar su supervivencia. El más conocido es el panzerfaust o terrible "puño de hierro", arma antitanque de carga hueca fabricada de forma masiva. Asimismo, el profesor Schick, creador de los primeros blusones de camuflaje y el mayor experto de su tiempo en polimimetismo, llegó a elaborar un modelo llamado Leibenmuster para las SS, en un tejido similar al linen/rayón con una especial impregnación que le permitía evadir los rayos infrarrojos del enemigo. A este tipo de creaciones podríamos sumar los Goliath, ingeniosos robots blindados y teledirigidos por cable, que montados sobre orugas podían ser usados contra posiciones fortificadas, bunkers o cargos de combate.
Pero en medio de tanta genialidad también aparecieron prototipos inútiles o anecdóticos. Un ejemplo fueron las armas capaces de disparar "al otro lado de la esquina". Al parecer, la idea surgió entre los granaderos y fusileros que combatían en el frente italiano y que se encontraban, una y otra vez, envueltos en complicadas luchas callejeras, casa por casa. El artefacto, consistía en un sencillo sistema que añadía un pedazo de cañón curvo a la boca de un fusil rialto Stg-44. Se hacían algunos orificios en el comienzo de la curva para permitir el escape de los gases y frenar un poco la bala y se les acoplaba encima una mira telescópica voluminosa. Disparar este arma producía un movimiento extraño, que además del retroceso hacia arriba hacía que la bala saliera exactamente a 30° de la línea original del cañón.

Pocas investigaciones militares alemanas han despertado más la imaginación popular que los diseños de naves voladoras de todo tipo. Es absolutamente imposible saber qué llegaron a idear exactamente sus técnicos y millares de documentos siguen en proceso de análisis. Pero de lo que no hay duda es de que constituyeron el primer paso hacia la astronáutica y que algunos diseños fueron tan alucinantes que son muchos los que se resisten a creer en su existencia.
Los experimentos alemanes con aeronaves a reacción comenzaron en secreto en los años 30; a comienzo de los 40, los prototipos de aviones a reacción eran ya una realidad. Hubo decenas de proyectos que alcanzaron un estado muy avanzado y centenares que quedaron en el tablero de dibujo o que apenas pasaron de ser una ilusión. Nosotros no nos ocuparemos aquí de los sofisticados aviones que llegaron a volar durante la guerra, como el Heinkel He-162 "Salamander", o los conocidos Messerschmidt Me-262 y Me-163, ni tampoco de las aeronaves de las que no hay pruebas sólidas de su existencia, como los platillos volantes Kügelblitz, sino de proyectos reales que de haber entrado en servicio hubiesen situado a la aeronáutica alemana décadas por delante de los aliados. Veamos algunos ejemplos:

Focke-Wulf "1.000 x 1.000 x 1.000": se denominó así en razón de los objetivos pretendidos: llevar mil kilos de bombas a mil kilómetros por hora y a mil kilómetros de distancia. Era un bombardero pesado con ala delta, que convertiría en escombros las ciudades inglesas y rusas. Con la velocidad prevista hubiese sido inalcanzable para los cazas aliados, como un fantasma.

Bachem 8-349A1 "Natter": Caza cohete de "usar y tirar" que llegó a realizar un vuelo de prueba tripulado. Se trataba de un avión barato concebido para destruir las formaciones de bombarderos enemigos. Pesaba sólo 1.960 kilogramos y tenía una longitud de 14 metros. El interceptor cohete se lanzaba desde una rampa y tenía que aproximarse a gran velocidad a un avión enemigo para lanzarle una descarga de doce cohetes antiaéreos de 73 mm. y luego huir, momento en el cual la cabina del piloto se desprendía y éste caía en paracaídas.

Focke-Wulf Fw-03 "10.225": En este caso los ingenieros buscaron un bombardero con capacidad para alcanzar los Estados Unidos. Era una nave enorme, con un fuselaje central y dos accesorios, que transportaría 3.000 kilogramos de bombas a 8.000 kilómetros de distancia. Armado con 9 cañones y 4 ametralladoras, y pudiendo alcanzar los 9.000 metros de altura, constituía un desarrollo magistral.

Focke-WuIf "Triebfluegel": el extraño coleóptero es uno de los primeros ejemplos de despegue y aterrizaje vertical. Aunque era un modelo factible que hubiese superado la velocidad del sonido, la apatía oficial impidió su construcción y estaba todavía en fase de diseño al acabar la guerra. Los tres largos brazos actuaban como las palas de un helicóptero y elevaban al avión. Cada pala tenía en sus extremos un pequeño motor a reacción.

Horten Ho-IX-A: Ala voladora a reacción impulsada por los reactores y armada con cuatro cañones de 30 mm. Los trabajos realizados por los hermanos Horten no acabaron con el fin de la guerra, pues en Estados Unidos continuaron sus investigaciones en el laboratorio militar de White Sands, en Nuevo México, donde contribuyeron a los desarrollos de las primeras alas voladoras Northrop.

Misiles y Cohetes: El Arma Decisiva

Tras instalar un gran complejo en la isla báltica de Peenemünde, cientos de científicos, muchos sin saber qué finalidad tenían sus trabajos, crearon las bases de los primeros misiles teledirigidos del mundo: las bombas volantes V1 y V2. Pero Dörnberger no llegó a convencer a Hitler sobre su eficacia hasta 1943, momento a partir del cual gozó de fondos ilimitados.

Además de estas armas de represalia dirigidas contra las ciudades aliadas (principalmente Londres), se idearon otros interesantes proyectos, como el BV-143 y BV-246, misiles crucero contra la navegación que debían volar a ras de agua; o la terrible SD-1400, una bomba antiblindaje con alas, que lanzada desde un avión hundió el acorazado Roma.

Sin duda de todas las armas antibuque la más conocida fue la HS-293 y sus sucesoras, que lanzadas desde aviones y guiadas por radio hundieron decenas de barcos aliados. Además, los resultados experimentales facilitaron la creación de cohetes susceptibles de ser usados como apoyo a las tropas de tierra. El catálogo era realmente impresionante, desde el Rheinbote (mensajero del Rhin), un terrible misil táctico tierra-tierra, lanzado por vez primera durante la ofensiva de las Ardenas en diciembre de 1944, hasta los primeros misiles antiaéreos como el Rheintochter. Y si el fin de la guerra no lo hubiera impedido, las V9 y V10 que se preparaban en abril del 45 en los complejos industriales subterráneos del macizo montañoso del Hartz hubieran permitido a los nazis bombardear los Estados Unidos.

A principios de los 40, el doctor Richard Wallauschek desarrolló un arma revolucionaria a la que denominó "cañón sónico". Estaba formado por dos reflectores parabólicos conectados por varios tubos que formaban una cámara de disparo. A través de los tubos entraba en la cámara una mezcla de oxígeno y metano que era detonada de forma cíclica. Las ondas de sonido producidas por las explosiones, por reflexión, generaban una onda de choque de gran intensidad que creaba un rayo sónico de enorme amplitud. La nota aguda que enviaba superaba los 1.000 milibares a casi 50 metros. A esta distancia, medio minuto de exposición mataría a cualquiera que se encontrara cerca, y a 250 metros seguiría produciendo un dolor insoportable. Esta curiosa arma no fue nunca empleada en un campo de batalla (era muy voluminosa, pues el segundo reflector medía más de 3 metros), aunque hay rumores de que se usó con animales.

En cuanto al "rayo torbellino" se construyó en el Instituto Experimental de Lofer, en el Tirol austriaco. Diseñado por el doctor Zippermeyer, tenía como base un mortero de gran calibre que se hundía en el suelo y disparaba proyectiles cargados de carbón pulverizado y un explosivo de acción lenta. La mezcla, al explosionar, debía crear un tifón artificial que derribaría cualquier avión que se encontrase en las proximidades. La idea era buena y es probable que los cambios de presión hubiesen provocado una tensión en las alas suficiente para destruirlas. Aún más original era el "cañón de viento". Feo y grotesco en apariencia, estaba construido con un gran caño curvo con un codo en forma de giba y apoyado en un enorme afuste. Era una maravilla de precisión química, pues actuaba con una mezcla crítica de oxígeno e hidrógeno en proporciones moleculares seleccionadas. Lanzaba, tras una violenta detonación, un proyectil de "viento", una especie de taco de aire comprimido y vapor de agua con potencia suficiente para simular el efecto de una granada. Las pruebas se realizaron en Hillersleben y se logró destruir planchas de madera de 2,5 centímetros de grosor a 183 metros de distancia. Un prototipo experimental se instaló en un puente sobre el Elba poco antes de acabar la guerra, aunque nunca llegó a ser usado.
Otra extraña idea que ha tenido eco en la prensa más sensacionalista y conspiranoica es la "bomba endotérmica", sobre la cual hay muy pocas pistas. Se trataba de bombas que serían lanzadas por aviones de gran radio de acción y con capacidad para, al detonar, crear una zona de intenso frío que congelaría en un radio de un kilómetro toda forma de vida de manera temporal. Esta ingeniosa arma "ecológica", que no destruía el lugar ni las propiedades era muy apreciada, pues no generaba radiación.

Avances tecnológicos nazis

Como ya se sabe, tras la Segunda Guerra Mundial, las dos potencias hegemónicas se disputaban el control de la tecnología nazi, que estaba años luz de la de los aliados.
El plan de rearme de Hitler acababa en 1940. La guerra comenzó en 1939. Si dicho plan hubiese acabado, tal vez Alemania hubiera ganado la guerra.
La Guerra Civil española sirvió a la Luttwaffe (fuerza aérea alemana) para entrenar a sus pilotos en la Legión Condor (apoyada por Franco).
Durante la Guerra Civil sucedieron dos cosas:
- Todos los pilotos alemanes rotaban para tener experiencia real de combate, y así preparar la 2GM.
- Se pasó del avión BIPLANO, desde la IGM, al avión de caza de ala baja al jet a propulción a chorro y con alas en "V".


¿Cuáles son las diferencias? Pues bien:
- Velocidad
- Ligereza
- Maniobrabilidad
- Resistencia
- Aerodinámoca

Pero todos los beliguerantes tenían aviones ala baja... Sí, pero no pudieron igualarse en algo hasta la llegada de las últimas versiones de los Supermarine Spitfire y de los P-51

Durante toda la guerra, la Luttwaffe se superponía a la RAF británica y la USAAF estadounidense, hasta que llegaron los meses del final de la Batalla de Inglaterra y del desembarco de Normandía.

Hasta aquí podemos pensar que no había tanta diferencia, pero qué pasa cuando hablamos de esto?

Lo primero es un cohete V2 (lógicamente había V1 ). Los alemanes fueron los primeros en fabricar este tipo de armas, que lanzaban sobre la población de Londres para atemorizarla. Funcionaban con alcohol.

El segundo de los mayores avances de la Historia: el primer avión de turbina, el Heinkel He 178.

Lo tercero es el primer avión de combate de la Historia en utilizar las turbinas, el Messermitch Me 262. Llegaba casi a los 900 Km/h.

Pero ahí no se acaba la industria aérea. También encontramos muchos más aparatos secretos, cuya existencia se desconocía hasta hace poco.

Los Me-163 y las "Alas Volantes" Horten XVIII también iban a reacción, y suponían una gran amenaza para los pilotos aliados.

Pasando ahora un poco de la aviación, pasamos al armamentos en general.

¿Sabías quién inventó la visión nocturna? No, no fueron los japoneses, fueron los alemanes. Ya durante la 2GM existía.

Lo que veis en la imagen es un sistema "Vampiro" montado sobre una STG 44, arma introducida a mediados de la guerra, de gran precisión en modo semiautomático. De por sí el arma es una joya, y un gran avance, pero nos centramos en el visor infrarrojo. De este arma se cogió el diseño para el conocidísmo Avtomat Kalashnikov 1947 (AK47)

También hicieron subfusiles con un sistema de diedro en el cañón, lo que permitía disparar a través de esquinas sin miedo a ser alcanzado, aunque no se pudiese apuntar y solo se usase como medio de fuego de supresión.

Otra maravilla de ingeniería alemana en cuanto a armamento personal es la Fallschirmjägergewehr 42, o FG42. Este fusil, ya tendiendo a los modernos modelos, fue usado por primera vez en Creta, en 1943, durante la invasión paracaidista. Permitía un preciso disparo a distancia y una alta cadencia de cerca. Sufrió muchas mejoras, lo que lo conviertieron en un fusil de asalto formidable.

Y por último, la ametralladora más conocida del mundo, la Maschinengewehr 42 o MG42. Esta era una joya de diseño. La mejor ametralladora ligera de la 2GM y de muchos años posteriores, se siguen usando versiones como la MG3 en la OTAN. Tenía una cadencia de disparo de unas 1700 balas por minuto, lo que hizo que los soldados la llamasen "La sierra mecánica de Hitler", por su sonido. El sistema de cambio de cañón era novedoso. Al calentarse, el cañón, como en todas las armas, se dilataba, y finalmente se fundía y deformaba. Los alemanes introdujeron un sistema de cambio rápido de cañón, por lo que la unidad podía seguir funcionando sin problema en segundos.

El aparato conocido como helicóptero ha sido utilizado masivamente durante las refriegas de la Guerra Fría, especialmente en Vietnam; pues bien, el primero prototipo de helicóptero también los inventaron los nazis.

El Haunebu II, con cerca de 26 o 32 metros de diámetro, consonante el modelo, y entre 9 y 11 de alto, alcanzaba la velocidad máxima, cerca del suelo, de 6.000 Km./h, con una autonomía de 55 horas y con la capacidad para transportar 20 personas; El HAUNEBU III, con sus 70 metros de diámetro, volaba a 7.000 Km./h, próximo del suelo pudiendo alcanzar los 40.000 Km/h a 24.000 metros de altitud, y con una autonomía de 8 semanas de vuelo, transportando hasta 32 personas.
Se dice (esto para mí no es cierto) que llegaron hasta la Luna, y que cuando llegaron los americanos a nuestro satélite vieron restos de naves nazis destrozadas. Todo esto es suponiendo que hayan llegado a la Luna los americanos.

Se cree que los nazis tenían bases en la Antártida, donde sus navíos y submarinos de la Kriegsmarine podían descansar y ser reparados sin temor a ser descubiertos por los radares, que no llegaban hasta allí. También entonces las bases de construcción y demás propósitos se encontrarían allí.
La llamada Operación High Jump consistió en una misión de exploración llevaba a cabo principalmente por EEUU. Misteriosamente, tuvieron muchas bajas, pero no pudieron identificar de qué.
Se lanzaron al menos 2 bombas nucleares sobre la Antártida, pero ambas explotaron en vuelo, sin encontrar explicación. Se cree que el agujero de la zapa de ozono es causa de ellas. Algo se interpuso entre esos misiles y sus objetivos.
Una cosa curiosa es que la mayoría de avistamientos OVNIs del mundo son en Sudamérica, concretamente Argentina. Esto es por su cercanía con Antártida. En un periódico encontramos:

La Nave Nodriza

Esta sí se llegó a construir de forma asegurada, en la Antártida, tenía 130m de longitud.
"He deseado revelar la existencia de los OVNIs hitleristas y las bases que ellos ya tienen también fuera del espacio terrestre. Esta revelación va dirigida no a los camaradas ni al público en general, quienes seguramente la tomarán como una fantasía, pues en su gran mayoría desconocen todo lo referente a este tema fundamental."
La revelación tiene por objeto principal hacer conocer a nuestros enemigos, a los verdaderos gobernantes ocultos del Gobierno Mundial Secreto, que saben de 1a existencia de los OVNIs hitleristas y de sus bases extraterrestres, que nosotros también sabemos...
Estas sorprendentes palabras encabezan el primer capítulo de un libro de título tan elocuente y explícito como "Los OVNIs de Hitler contra el Nuevo Orden Mundial". La pluma responsable de esas afirmaciones es Miguel Serrano, uno de los escritores y diplomáticos más relevantes de la historia de Chile.
Encabezó la representación política de su país, al frente de las embajadas de Chile en la India, Yugoslavia y Austria, y en la actualidad es uno de los mayores ideólogos del movimiento neonazi en todo el mundo. Es de sobra conocida su íntima amistad con el actual Dalai Lama y con personalidades ya fallecidas como el escritor Hermann Hesse, el poeta Ezra Pound y el general de las Waffen SS León Degrelle.
¿Cómo es posible que un intelectual de estas características pretenda que el III Reich poseyera platillos volantes con bases extraterrestres fuera del planeta? ¿Se trata de un loco visionario? ¿Alguien ha pensado por qué los avistamientos OVNI empezaron a producirse a partir de 1947 y no antes?
Fue exactamente el 24 de Junio de 1947 a las 2 de la tarde cuando el experimentado piloto norteamericano Kenneth Arnold, miembro de la organización de seguimiento y rescate "Airafox", mientras volaba con su avioneta desde Chelalis a Yakima, en el estado de Whashinton, con la intención de encontrar un avión militar accidentado, avistó cerca del Monte Rainer una formación de extrañas aeronaves circulares que le parecieron "como platos deslizándose sobre el agua".
Fue así como se acuñó el término "platillo volante". Kenneth calculó su velocidad en 2.400 km/h, una velocidad desconocida en 1947. Y precisamente fue en 1947 cuando los aliados lanzaron su fallida Operación Highjump contra las bases del Tercer Reich en la Antártida. También es en 1947 cuando se funda la CIA.
La Segunda Guerra Mundial terminó en 1945, y dos años después empezaron a sucederse sin interrupción hasta la actualidad avistamientos de Objetos Voladores No Identificados, llamados UFOs en inglés y alemán (Unknown Flight Object y Unbekanntes Flugobjekt, respectivamente), que hacen maniobras imposibles para los aviones convencionales, como cambiar su dirección de vuelo en ángulo recto o pasar del reposo a una velocidad exorbitada en un instante.

La prodigiosa tecnología del Tercer Reich

El Tercer Reich fue para Alemania una época de progreso en todos los campos: Alemania poseía los autos más rápidos, los aviones más veloces y de mayor autonomía de vuelo, la primera televisión (durante los Juegos Olímpicos de 1936), las mejores películas de entretenimiento, la industria farmacéutica más pionera, etc. Pronto volaron los primeros aviones a reacción (Me-262) y los primeros misiles de largo alcance (V2). Todo esto es conocido.
Mucho menos conocida es otra tecnología que, por razones obvias, los alemanes del Reich mantuvieron en secreto y sobre la que los aliados, una vez tuvieron noticia de ella, mantuvieron el más absoluto silencio. Basándose en la filosofía ocultista del Tercer Reich científicos hitlerianos habrían conseguido avances científicos (especialmente aeronáuticos y astronáuticos) de una magnitud inimaginable.
El conocimiento de misteriosos aviones circulares alemanes propulsados por motores anti-gravitacionales con el nombre en clave de “Vril” y “Haunebu”, que supuestamente fueron desarrollados no basándose en la técnica convencional, sino en una nueva técnica surgida de la filosofía ocultista NS, ha sido siempre negado por las fuerzas aliadas.
Muchos podrán pensar que es imposible que los alemanes en tan corto espacio de tiempo desarrollaran tan fabulosa técnica, pero olvidan que no se basaron en los principios científicos clásicos, si no, como ya hemos apuntado, en la filosofía ocultista de las sociedades germánicas como Thule y Vril.
Así por ejemplo, el científico alemán Viktor Schauberger era un convencido defensor de la "implosión en lugar de explosión". Rechazaba el motor de explosión, pues éste se basa en la destrucción (explosión), pero la Creación divina es siempre constructiva.
Por lo tanto, una técnica basada en la destrucción es contraria a las leyes de Dios y puede denominarse como técnica satánica. En su lugar, proponía los motores de implosión. Éste es tan sólo un ejemplo de la filosofía de estos científicos. Gracias a la forma de pensar del Tercer Reich, los alemanes avanzaron en técnica en pocos años lo que los aliados no avanzarían en cien.
A mediados de los noventa dos documentales de televisión sobre los platillos nazis conmocionaron a la comunidad ufológica internacional. En ellos se vinculaba la existencia de prototipos discoidales diseñados en la Alemania de entreguerras y las tradiciones esotéricas que tanto influyeron en la gestación del III Reich. Personalmente he visionado un video titulado "OVNIs: El arma secreta de Hitler", en que se trataban estas cuestiones.
Pero mucho antes, libros como "Geheime Wunderwaffen" ("Armas prodigiosas secretas", partes 1, 2 y 3), de D. H. Haarmann o "Deutsche Flugscheiben und U-Boote überwachen die Weltmeere" ("Platillos y submarinos alemanes vigilan los mares del mundo", de O. Bergmann, hablaban ya de los "OVNIs del Tercer Reich".
Luego salieron las novelas "Eine Deutsche Legende", de Hans Altmann, casi una autobiografía, pues se basa según el autor en hechos reales, "Z-Plan" http://www.angelfire.com/rebellion/buecher/Z_Plan/Z_Plan.html , del austriaco Ralf Ettl y "Das Erbe", de Wolfgang Ziegler.

Proyecto Haunebu.

Sobre la denominación "Haunebu" no hay acuerdo. Algunos afirman que se trata en realidad de la abreviatura de Hauneburg*, lugar en que serían desarrollados. Este nombre sería abreviado como "Haunebu" por falta de espacio en las casillas de los formularios.

* NOTA: Hauneburg era un pueblo situado en el Haunetal (el valle Haune), situado en el norte de la provincia alemana de Hessen. Como vemos, el lugar no es ficticio y probablemente fue allí donde se desarrollaron los platillos de la serie "Haunebu".

Aquí mostramos algunas imágenes de los tres modelos de Haunebu. La pregunta que todos nos hacemos es: ¿por qué los OVNIs que aparecen en las fotografías y el video que filmó Adamski se parecen TANTO al modelo Haunebu II?

Proyecto Vril
El proyecto Vril estaba en manos de la sociedad Vril, el círculo de damas esotéricas. Era un diseño independiente del "Haunebu". Los desarrollos empezaron con el Vril 1 y culminaron supuestamente en el Vril 7. El primero ensayo con el Vril 7 tuvo lugar al parecer sobre el mar Báltico en invierno de 1944. Fue todo un éxito.

El "Andromeda-Gerät"

El "Andromeda-Gerät" o "aparato Andrómeda" era una nave nodriza. Desconocemos si llegó a construirse antes de terminar la Segunda Guerra Mundial, pero de no ser así se construyó en Neuschwabenland tras la guerra con los planos y diseños previos. Tenía forma de cigarro, y esto coincide con la descripción de muchos pilotos de vuelo que dicen haber visto OVNIs con esa forma y de unos 140 metros de longitud.

Los Foo-fighters o Kugelblitze.

Los aliados los llamaban Foo-fighters y sus creadores alemanes "Kugelblitze" ("rayos-bola" o "Feuerbälle" ("pelotas de fuego". A partir de 1944, los pilotos aliados que sobrevolaban Alemania para bombardearla empezaron a reportar informes sobre extrañas bolas brillantes casi transparentes que se situaban junto a ellos y les acompañaban durante kilómetros.
Según estos informes, no podían derribarlas, aunque las disparasen, y toda maniobra para despistarlas era inútil. Mucho se ha especulado sobre la función de este arma antiaérea, pero al parecer interfería los sistemas eléctricos y los radares de los bombarderos aliados. En ocasiones, su presencia era tan molesta a los pilotos o les causaban tantos trastornos, que un bombardeo previsto tenía que ser suspendido y la escuadrilla de bombarderos regresaba a su base.
El 13 de Diciembre de 1944 el South Wales Argus publicaba un sorprendente artículo en el que se decía: «Los alemanes han fabricado un arma secreta coincidiendo con la estación navideña. El nuevo ingenio, que al parecer es un arma defensiva aérea, se parece a las bolas de cristal que adornan los árboles navideños. Se las ha visto suspendidas en el aire por territorio alemán, a veces solas, y otras en grupo; son de color plateado y parecen transparentes». Poco después, el 2 de Enero de 1945, era el Herald Tribune neoyorquino el que se expresaba en los siguientes términos:
El autor italiano Renato Vesco publicó en 1968 un libro, Interceptarlos sin disparar, que llegó a convertirse en un clásico, en el que plantea la hipótesis de que los OVNIs sean en realidad aeronaves secretes terrestres. Además Vesco también afronta el escabroso asunto de los foo-fighter, exponiendo algunos casos de avistamiento y desarrollando su tesis sobre las armas secretas.

Un nacionalsocialista español y los OVNIS de Hitler.

"Los platillos volantes existen, claro que sí, pero no vienen de otros planetas. Los construimos nosotros. Los diseñaron nuestros ingenieros, y después los americanos y los rusos se repartieron esos planos y prototipos cuando cayó Berlín. Yo los vi durante mis servicios para el Führer...".
Quien nos hacía personalmente estas declaraciones no es un personaje cualquiera. Se trata de un anciano nacionalsocialista de 82 años llamado Ángel Alcázar de Velasco, uno de los espías del servicio secreto alemán en España durante la II Guerra Mundial, que posteriormente colaboraría con el SECED y otros organismos de espionaje.
Alcázar de Velasco fue condecorado por el mismísimo Adolf Hitler como pago a sus servicios para el Reich, y hace pocos años viajó a Japón para recibir un homenaje por su labor como espía al servicio de TO, otra de las organizaciones secretas de la alianza germano-nipona en la guerra. ¿Podría considerársele, por tanto una fuente autorizada para afirmar que los nazis construyeron los primeros platillos volantes?
En algo está confundido (o quizá pretende distraer), y es en su afirmación de que los americanos y rusos se repartieron los planos de los platillos de Hitler. Todos los autores del hitlerismo esotérico coinciden en afirmar que "nada de valor cayó en manos de los aliados".



¿Por qué Alemania, si disponía de esta tecnología, no ganó la guerra?

Una pregunta que se formulará todo el mundo. Las razones que los autores del hitlerismo esotérico apuntan son varias:
1.- El desarrollo de esa tecnología llegó demasiado tarde, más bien entre 1944 y 1945, y no se pudo llegar a emplear militarmente. Ciertamente disponían de esa tecnología, pero no se llegó a tiempo a la fabricación masiva.
2.- Los OVNIs de Hitler ciertamente eran muchísimo más veloces que cualquier avión existente, pero esto no bastaba. Se mostraron, al menos en esa fecha, no aptos como aeronaves caza.
3.- Por alguna razón, los alemanes del Reich vieron la guerra materialmente perdida y decidieron replegarse, esperar un momento futuro en que la victoria del Reich fuese tan segura como contundente.
Si efectivamente el Tercer Reich nunca fue completamente destruido y subsiste actualmente oculto, no podría hablarse en absoluto de que el Reich perdiera la guerra. El propio Hitler había declarado: "En esta guerra no habrá vencedores ni vencidos, tan sólo muertos y supervivientes". Alemania fue ocupada y lo sigue hoy, pero otra Alemania, la verdadera y legítima, existe fuera del territorio tradicionalmente alemán.

¿Qué fue de la prodigiosa tecnología hitleriana?

No puede descartarse que poco antes del fin de la guerra se llegase a fabricar una limitada serie de platillos Haunebu II. Ésta posibilidad es apoyada por las numerosas fotos de OVNIs tras 1945, que tienen un asombroso parecido con el modelo Haunebu II (por ejemplo los OVNIs del contactado Adamski).
Es importante dejar en claro una pregunta fundamental: ¿Consiguieron los aliados esta prodigiosa tecnología como parte del botín de guerra? En absoluto, gracias a Dios. Sería una verdadera contradicción pensar que los alemanes fueran capaces de desarrollar semejante tecnología para luego dejarla caer en falsas manos. Los científicos alemanes responsables del desarrollo de esta tecnología y todos sus creaciones habían desaparecido a tiempo de Alemania para cuando la guerra "terminó".
Así por ejemplo, el terreno de la firma Arado en Brandenburgo, supuestamente empleado por la Vril-Gesellschaft, fue completamente dinamitado y no quedó nada. Los alemanes dejaron a propósito señuelos para despistar y distraer a los aliados.
Estos señuelos eran flamantes proyectos aeronáuticos del Tercer Reich, así como científicos como Werner von Braun (gracias al cual los americanos lograrían realizar el programa Apolo y llegar a la Luna), pero estaban basados en la técnica convencional (motores de propulsión a reacción o de hélice, a lo sumo). La técnica antigravitacional fue puesta a salvo con antelación.
Según algunos autores, los OVNIs de Hitler fueron escondidos en algún lugar de la Antártida, razón por la cual se pondría en marcha la Operación Highjump. Aun hoy hay gente convencida de que los Alemanes aun poseen una base de OVNIs y que los llevaron allí desmontados en submarinos. El autor Hans Altmann, por su parte, escribió "Eine Deutsche Legende", una novela autobiográfica donde narra su contacto con los alemanes del Reich y describe sus bases en Suramérica.
Los avistamientos OVNIs que en la actualidad se producen se deben a la actividad de los platillos alemanes, pues los alemanes del Reich están vigilando el planeta. Estos platillos serían pilotados por pilotos del "último batallón". Éste "último batallón" intervendrá en el momento preciso durante la próxima caída de la civilización occidental.
Vendrán a salvar Europa cuando el cataclismo sea inevitable. La civilización occidental habrá caído mucho antes de 50 años. La decadencia de Occidente es patente: manifestaciones de homosexuales, ateísmo y ausencia de valores, aborto, drogadicción, paro y crisis económica, conflictos sociales, confusión generalizada...
Pero esta caída de Occidente no será el Apocalipsis ni tampoco la destrucción de Europa, sino un Renacimiento sobre valores completamente distintos. Muchos famosos visionarios y videntes coinciden cuando hablan de una nueva guerra mundial y de "revoluciones y guerras civiles en casi todos los países de Europa".
Los miembros del gobierno invisible (judeo-masonería), que controlan las naciones más poderosas del mundo, no pueden hacer nada contra las fuerzas del mundo interior. Tienen miedo del "último batallón", de los OVNIs de Hitler. Por eso guardan silencio sobre su existencia y desvían la atención difundiendo que se trata de "extraterrestres".

Las bases lunar y marciana del Reich

Además de Miguel Serrano, han sido otros autores los que sostienen que los alemanes del Reich hace muchos años (unos sesenta años) que poseen una base en la Luna (si no un auténtico país). Disponiendo de semejantes astronaves, no es ningún problema para ellos alcanzar la Luna o Marte. Los OVNIs del Reich no tienen que preocuparse de llevar miles de toneladas en combustible líquido, ni del costo, como los programas espaciales de la NASA o la ESA.
Durante la misión Apolo 11 a la Luna, los tripulantes del Apolo 11 mantuvieron una conversación con el centro de control en Houston, casualmente captada por unos radioaficionados que escuchaban un "canal reservado", que revela que tuvieron un encuentro con aeronaves "muy superiores en tamaño y tecnología a las nuestras".
Toda la Luna estaría en manos de los alemanes del Reich, razón por la cual los norteamericanos no han vuelto a ella: tienen "Hausverbot", es decir, los alemanes del Reich les han prohibido poner un pie en la Luna. Es por ello que ahora la NASA dice con cierto tono de desprecio que "la Luna ya no constituye un objetivo interesante para la Agencia Espacial". Lo cierto es que después de 1972 (el primer alunizaje fue el 20 de Julio de 1969), no ha habido más misiones a la Luna.
La NASA declara que se interesa más por Marte, donde según autores como Jan Udo Holey o Hans Altmann también los alemanes están establecidos en construcciones subterráneas desde hace decenios. Los repetidos fracasos de la NASA en Marte tendrían su explicación en la actuación de los alemanes del Reich.

La base lunar Alpha

La base lunar del Tercer Reich tendría el nombre de "Alpha" y se habría empezado a construir en 1942. Vladimir Terziski, presidente de la "American Academy of Dissident Sciences" escribió en 1992 un artículo (en inglés) titulado "HALF A CENTURY OF THE GERMAN MOON BASE (1942 - 1992)" cuyo link reproducimos aquí: http://www.gypsyqueen.com/ufo_files/UFO03.HTML
En ese artículo se habla también de la estrecha cooperación entre alemanes y japoneses. Y así fue y lo sigue siendo hoy, pues el Reich de Adolf Hitler hizo partícipe en sus ambiciosos planes de futuro al Imperio Japonés, aliado fiel del Tercer Reich. Lo mejor de Occidente y Oriente se habría unido en esta gran empresa de conquista del espacio. No fueron los norteamericanos los primeros en pisar la Luna ni los rusos los primeros en poner un hombre en órbita, sino los alemanes del Reich, junto a sus camaradas japoneses.

El Apolo 11 y su encuentro con "extraterrestres" en la Luna.

El ufólogo Timothy Good, en su libro Beyond Top Secret, informa de que los astronautas vieron "extraterrestres" en la Luna. La evidencia reside en una conversación secreta entre el control de la misión y los astronautas del Apolo 11, Armstrong y Aldrin, que fue registrada por unos radioaficionados que pudieron captar un "canal reservado" para estos mensajes, tal como informó mucho después un ex-empleado de la NASA, Otto Binder. La trascripción de la conversación es la siguiente:

¡Oh, Dios, nadie lo va a creer!

- Houston: ¿Qué es, diablos, qué es? ¡Es lo único que quiero saber!

- Apolo 11: Estas pequeñas cosas son gigantescas, son enormes... No, no, lo de ahora era una desfiguración óptica del terreno. ¡Oh, Dios, nadie lo va a creer!

- Houston: ¿Qué... qué... qué diablos está ocurriendo allí? ¿Qué os pasa, chicos?

- Apolo 11: Están allí, bajo la superficie.

- Houson: ¿Qué hay allí? [Interferencias, ruido] Control llamando a Apolo 11.

- Apolo 11: Roger, estamos aquí los tres, pero vimos unos visitantes. Estuvieron aquí un rato, observando los instrumentos.

- Houson: Orden de control: ¡Repetid el último informe!

- Apolo 11: Digo que había otras astronaves. Están alineadas en el otro borde del cráter.

- Houston: ¡Repetid, repetid!

- Apolo 11: Dejadnos sondear esta órbita y a casa... En 625 al 5... Relé automático conectado... Mis manos tiemblan tan fuerte que no puedo hacer nada. ¿Filmar? Cielos, sí, esas malditas cámaras han filmado.

- Houston: ¿Habéis captado algo?

-Apolo 11: No tenía ninguna película a mano [ruidos], tres disparos de los platillos o de lo que fuera pueden haber estropeado la película.

- Houston: Control de mando, aquí, control de mando. ¿Estáis ya en camino? ¿Qué hay con ese jaleo de los ovnis? Cambio.

- Apolo 11: Han aterrizado ahí. Están en la Luna y nos observan.

- Houston: Los espejos, los espejos. ¿Los habéis colocado?

- Apolo 11: Sí los espejos están en su sitio. Pero quien haya fabricado semejantes astronaves puede seguramente venir y quitarlos mañana mismo del suelo. Cambio y fuera.

También cierto profesor, que desea permanecer en el anonimato, mantuvo una conversación con Neil Armstrong durante un simposio:

- Profesor: ¿Qué ocurrió realmente con Apolo 11?

- Armstrong: Fue increíble; claro, pero el hecho es que nos advirtieron que debíamos irnos. Nunca se nos dijo nada sobre una estación lunar...

- Profesor: ¿Qué quiere decir con eso de que "nos advirtieron que debíamos irnos?".

- Armstrong: No puedo entrar en detalles, excepto para decir que sus naves eran muy superiores a las nuestras en tamaño y tecnología.

- Profesor: ¡Pero la NASA envió otras misiones después de Apolo 11!

- Armstrong: Naturalmente, la NASA estaba comprometida en esa época y no podía arriesgarse a desatar el pánico en la Tierra, pero sí, fue algo rápido y de ida y vuelta.

El ufólogo Timothy Good, en su libro Beyond Top Secret, informa de que los astronautas vieron "extraterrestres" en la Luna. La evidencia reside en una conversación secreta entre el control de la misión y los astronautas del Apolo 11 Armstrong y Aldrin, que fue registrada por los soviéticos.

El Dr. Vladimir Azhazha, físico y profesor de matemáticas ruso, dijo que el encuentro ocurrió poco después de que alunizara el módulo lunar, pero que el público nunca pudo escuchar el informe de los astronautas porque la NASA lo prohibió. Maurice Chatelain, un especialista en comunicaciones de la NASA, comentó que "el encuentro con OVNIS era perfectamente conocido en la NASA" y que "todas las misiones Apolo habían sido seguidas por OVNIS".
Esto sugiere que la NASA no está dispuesta a admitir ante el mundo que sus astronautas habían sido vigilados de cerca por OVNIS, y menos todavía por OVNIS del Tercer Reich, y según ciertos autores escenificaron las fotografías en la Tierra para que el público no se asustase con lo que sucedía realmente en el espacio.
En un documental de TV que analizaba la dudas en torno al primer alunizaje, se mencionaba que esta escenificación tuvo lugar en algún estudio de cine de Londres y que se puso al frente de la misma al director Stanley Kubrick, razón por la cual Stanley vivió obsesionado con el temor de ser asesinado por la CIA por todo cuanto sabía...
Según el Dr. Vladimir Azhazha, presidente del Centro de OVNIS de Moscú: "Neil Armstrong transmitió al Centro de Control un mensaje de que dos objetos grandes y misteriosos los observaban cuando alunizaron. Pero este mensaje nunca fue oído por el público, ya que la NASA lo censuró". El Dr. Aleksandr Kasantsev afirma que Aldrin hizo un grabación en color de los OVNIS desde el interior del módulo.
Una de las más extrañas preguntas sobre la Luna es por qué la NASA no ha enviado más astronautas desde las misiones Apolo y por qué no tiene intención de hacerlo en el futuro. Ellos aducen que es ahora Marte el astro que les interesa, pero si damos crédito a las informaciones sobre bases permanentes de los Reichsdeutschen en la Luna, tendremos de inmediato la respuesta...

Las actuales misiones de la NASA a Marte tienen como objeto tantear las fuerzas alemanas establecidas allí. Y hay que destacar que son muy sospechosos los repetidos fracasos y la inexplicable "mala suerte" de la NASA en estas misiones marcianas...

Avistamientos por astronautas.

Los estudiosos del fenómeno OVNI aseguran que los astronautas que "hablaron demasiado" sobre lo que descubrieron en la Luna pronto fueron dados de baja y tuvieron que abandonar el servicio activo, como en el caso de Gordon Cooper, que después de haber integrado el equipo del proyecto Mercury y tripulado éste en 1963 y el Géminis 5 en 1968, no fue enviado con destino a la Luna en el Apolo... Poco después se declaró abierto partidario de la existencia de OVNIS.
La NASA no ha revelado la existencia de los OVNIs del Reich ni siquiera a sus propios astronautas, que nunca fueron prevenidos y tuvieron que enfrentarse súbitamente al shock de encontrarse de golpe con esas astronaves durante sus misiones en el espacio, poniendo sus vidas en peligro, pues un astronauta con pánico comete errores.
Muy posiblemente, la NASA ha hecho creer a sus propios astronautas que esas astronaves pertenecen a "civilizaciones extraterrestres", ni los propios astronautas conocen la verdad sobre su origen terrestre. Es por ello que a menudo los astronautas hablan de "vida extraterrestre", porque es lo que la NASA ha querido que crean, o porque colaboran conscientemente con la campaña de desinformación.

Pero es muy probable que los OVNIs se hayan acercado tanto a los trasbordadores y a astronautas que éstos hayan visto esvásticas y cruces balcánicas en los OVNIs. Hasta la fecha, ningún astronauta ha declarado esto ni ha hablado de "OVNIs del Reich". Si lo hiciera, sabe que sería asesinado. Además, los astronautas son adoctrinados en la idea de que la existencia de los OVNIS y todo lo que ellos han visto durante sus misiones debe permanecer bajo secreto por bien de la seguridad nacional y para evitar el pánico en la Tierra.

Los OVNIS del Proyecto Mercury VII.

El 24 de Mayo de 1962, el astronauta Scott Carpenter logra fotografiar a un objeto en forma de disco, mientras se encontraba en el espacio a bordo del Aurora VII. Cuando Carpenter se encontraba a 275.000 metros de altura, vio acercarse "algo" a la cápsula, inmediatamente comunicó a Houston: "¡Es metálico! y refleja intensamente la luz solar".
El objeto siguió desplazándose en sentido contrario a la marcha de la Aurora 7, hasta perderse de vista. Scout Carpenter, mientras orbitaba la Tierra en Mayo de 1962, a la altura de Australia, comunico a la base: "Estoy observando unas partículas luminosas que vienen a mi encuentro, ¡son muy rápidas! Y parecen tener una luz mas brillante que las estrellas... ¡Entonces ellos existen...! ¡Son ellos...!
Scott Carpenter, a bordo de la cápsula Aurora 7, vio y fotografió a varios objetos de gran tamaño y luminosidad que siguieron al vehículo norteamericano durante su corto periplo espacial. La NASA dio una absurda explicación a las fotografías, diciendo que eran "cristales de hielo adheridos a las ventanillas".
En su tercera vuelta a la Tierra, Carpenter vio otro objeto y comunicó a Houston: "Está claro que aquello no orbita la Tierra.... Viene de otra parte". Carpenter reconoció haber sentido miedo, también dijo: "Era cilíndrico, enorme... y se movía a gran velocidad". [Nota: ¿Cilíndrico y enorme? ¡El Andromeda-Gerät!]. El objeto se inmovilizó junto a la Aurora 7 y siguió su misma trayectoria. Entonces, de aquel cilindro salieron 3 objetos en forma de disco, los cuales se alejaron. Al instante que la nodriza desapareció hacia las estrellas".

Algunas declaraciones de gente de la NASA.

La NASA siempre ha dicho que lo encontrado en la Luna por las expediciones no tiene ningún secreto, sin embargo, el doctor Farduk Elbaz, uno de los más prominentes científicos de la NASA, admitió: "No todo lo descubierto se ha anunciado". Añadió también que se utilizó un "código secreto" en las conversaciones entre los astronautas y la base de control de la Tierra. ¿Es que había algo que ocultar?
El científico Maurice Chatelain, que estuvo a cargo del equipo de comunicaciones del Apolo, declaro que: "Todas las naves Apolo y Géminis fueron seguidas por vehículos espaciales que no pertenecen a este planeta. Siempre que esto ocurre los astronautas informan al centro de control y desde allí se les ordena silencio absoluto". Añadió además que: "Los astronautas del Apolo XI no solo escucharon ruidos extraños en la radio cuando se acercaban a la Luna, sino que se encontraron con un comité de bienvenida: dos ovnis que contemplaban el alunizaje". Más que "contemplaban" habría que decir "vigilaban"...
Fred Bell, otro científico que trabajó para la NASA dice: "Los astronautas han guardado silencio sobre sus encuentros con ovnis porque están entrenados para creer que es una cuestión de seguridad nacional". Además el doctor Bell aseguro haber visto fotografías de OVNIS tomadas por los astronautas. Aseguró que el Proyecto Apolo fue interrumpido abruptamente debido a que se habían encontrado "demasiadas cosas allá afuera", tomando seguramente muy en serio la prohibición del Reich de volver allí.
El ex-astronauta John Glenn, posteriormente senador de los EE.UU., hizo importantes declaraciones para un programa radiofónico, sin saber que estaba siendo grabado: "Sabemos perfectamente lo que vimos allí afuera, pero no podemos contar nada". Además agregó lo siguiente: "Nunca conoceremos la verdadera respuesta... Aún así, vimos cosas allá afuera, cosas extrañas..."

La historia oficial
En su wagneriana caída, el tercer Reich mantiene el ánimo combativo de millones de alemanes con una promesa: la existencia de WuWa, la WunderWaffen, un "arma maravillosa" definitiva que cambiará para siempre el rumbo desfavorable de la guerra. Simultáneamente desde 1942 se desarrolla en Estados Unidos un esfuerzo industrial y científico sin precedentes: el llamado "proyecto Manhattan", destinado a crear la bomba atómica.
Estados Unidos sabe que Alemania tiene los técnicos, los científicos y el poder industrial necesario para abordar la fabricación de la bomba atómica, pero aparentemente desconoce el grado de desarrollo atómico del régimen nazi. La guerra transcurre, y a excepción de los ataques efectuados por los cohetes V-1 y V-2, y de los aviones a reacción Me-262, no hay rastro de las anunciadas armas definitivas alemanas.
A principios de 1945 el colapso del ejército nazi es inminente, sus comunicaciones y suministros han quedado destruidos y en mayo el fin llega tras el suicidio de Adolf Hitler. Un comando especial del servicio de inteligencia americano, al que se conoce como "ALSOS", se encarga de investigar y recopilar cualquier información referente al programa de la hipotética bomba atómica nazi.
Finalmente el comando encuentra, escondido en una gruta excavada bajo una iglesia de Haigerloch, el reactor experimental B-VIII, un tosco recipiente de agua pesada, con un par de inservibles reactores sumergidos en su interior. Samuel Gouldsmit, jefe de la operación "ALSOS", es tajante en sus conclusiones: el proyecto de la bomba atómica de Hitler fue un mito creado para someter la voluntad de millones de alemanes a una resistencia sin esperanza en una guerra suicida . La prometida WuWa no existió jamás.
Farm Hall: los científicos alemanes hablan.
Uno de los objetivos principales de la operación ALSOS era capturar a aquellos científicos alemanes que podían haber jugado un papel considerable en el desarrollo del hipotético programa atómico nazi. Sin demasiado esfuerzo, son encontrados Heisenberg, creador del principio de incertidumbre y premio Nóbel de Física, y Otto Hahn, descubridor en 1938 de la fisión nuclear, clave para el futuro desarrollo de la bomba atómica.
También son detenidos Kurt Diebner y Walter Gerlach, principales responsables políticos del "uraniorum", el programa "oficial" de energía nuclear alemán, con sede en la llamada "Virus House" de Berlín. Poco después de la guerra, el puñado de científicos capturados son internados en una casa de campo equipada con micrófonos, a la que se conoce como "Farm Hall".Allí se observan atentamente las reacciones y conversaciones de los sabios, con objeto de conocer en profundidad el estado de las investigaciones nucleares durante el tercer Reich.
Se obtienen algunos datos: en 1942, se reúnen en Berlín Heisenberg y Albert Speer, entonces flamante ministro de armamento del Reich, en sustitución del recientemente fallecido Dr. Todt. Heisenberg le comunica a Speer que no es posible técnicamente una bomba atómica en un plazo inferior a tres o cuatro años, y que solo es interesante y practico un esfuerzo orientado al desarrollo de un reactor nuclear que permita la propulsión de submarinos. En consecuencia Albert Speer otorga al grupo de Heisenberg la escasa cantidad de dos millones de marcos, cifra veinte veces superior al ridículo presupuesto inicial solicitado por el propio Heisenberg. Después de tres años, los resultados de dicha investigación nuclear son prácticamente nulos. No hay reactor, no hay bomba. Tan solo un ciclotrón que es rápidamente incautado por los rusos en su avance hacia Berlín, y un reactor no operativo en el pequeño pueblo de Haigerloch.
Cuando el 6 de agosto de 1945 les es comunicada la explosión de la bomba atómica de Hiroshima a los retenidos en Farm Hall (Reino Unido), la incredulidad y sorpresa de los alemanes es absoluta.
Todo quedara reflejado finalmente en un libro escrito por el propio Samuel Gouldsmit: "Myths around the german atomic Bomb", en el que se concluye que la investigación científica y tecnológica era inviable en la tiránica Alemania nazi, y que dicho avance solo es posible en los países que se ajustan a los esquemas de la democracia liberal angloamericana. Punto final.

Los recortados poderes de Speer

Para comprender la complejidad y misterio de la existencia de un posible programa atómico nazi, es necesario entender primeramente los mecanismos de poder que se establecían en el tercer Reich: Adolf Hitler era el jefe supremo e indiscutible de Alemania, y era extremadamente difícil determinar quien podía ser, algún día, su sucesor en el cargo. En la Alemania nazi no había segundo de a bordo, no había un verdadero paladín.
Desde antes de la ascensión de Hitler al poder hubo violentas luchas internas en el partido nacional socialista, con objeto de acaparar el control no solo de los mecanismos para el beneficio propio de cada contendiente, sino para una posible futura herencia del poder total en la cabeza del Reich. Mucho se ha criticado la ineficacia de la investigación de guerra nazi, al provocar que muchos proyectos con un objetivo aparentemente común se desarrollaran en paralelo y sin ninguna colaboración mutua.
La inmensa variedad de tipos de armas, aviones, tanques e incluso ejércitos y uniformes, produjo una fértil competencia entre las diferentes partes de la maquinaria de guerra nazi, dando lugar a un increíble avance tecnológico en todos los ordenes y actividades, sobre todo si los comparamos con las pobres y conservadoras innovaciones realizadas por los aliados, siempre preocupados en copiar mediante el masivo uso de organizaciones de espionaje las invenciones realizadas en la Alemania nazi, aunque a la postre dicha variedad técnica fuera finalmente uno de los factores de más peso en la derrota final del Reich, provocando un derroche prohibitivamente caro de los recursos disponibles.
Albert Speer no se libro de la mecánica de funcionamiento del régimen, y en su labor como ministro de armamento sus atribuciones se encontraban fuertemente limitadas a garantizar a la industria de guerra alemana las materias primas, la energía y la mano de obra necesarias para que el motor siguiera en marcha.
Speer permaneció desde 1943 totalmente ajeno a la verdadera naturaleza del programa de cohetes, que dependía desde ese año de la estructura de las SS de Himmler, con quien Speer mantenía una mutua y profunda enemistad personal. Jamás hubo intercambio alguno de información entre ambas partes, a excepción de los requerimientos imprescindibles para la entrega de materias primas. En sus memorias Speer consideraba que el programa de cohetes V-2 era una total estupidez, un capricho más de la compleja fantasía geopolítica de Hitler, aunque el propio Speer lo había apoyado mientras estaban las V-2 bajo el control del ejercito.
Como resultado del escepticismo de Speer, Hitler desde 1943 no le comentaba a éste nada sobre el programa de investigación sobre cohetes, ya que el führer conocía por anticipado la respuesta de Speer . Igual ocurrió con el programa de aviones secretos a reacción, dependientes por entero de la Luftwaffe de Goering, con quien Speer mantenía a su vez una relación tensa. Speer llegó a presenciar el despegue de una V-2, pero aun después de la guerra Speer permaneció absolutamente ignorante respecto a los proyectos de bombarderos intercontinentales a reacción, como los Horten XVIII o el Arado E 555, así como desconocía la mera existencia de los aviones caza de despegue vertical como el Focke-Wulf Triebflugel o el Natter.
Incluso las V-1, construidas por la Luftwaffe de Goering, y las V-2, dependientes del ejército y luego de las SS, crecieron y se desarrollaron de forma separada y en competencia. Quien piense en una estructura de mando estratificada y unitaria en la dirección de armamentos al estilo de lo que ocurría entonces en los Estados Unidos, en Inglaterra o en Rusia, una estructura que estuviera bajo el control total de Albert Speer, se equivoca: solo Hitler estaba en conocimiento de la totalidad de las acciones y proyectos que se realizaban en su Reich, información valiosísima que el führer no dudaba en usar y administrar para fomentar una dura competencia entre los diferentes grupos y reforzar su poder personal.
Por eso la muerte de Hitler significó la desaparición instantánea de la estructura política del nazismo, a pesar de que el apoyo social a dicha ideología era extremadamente fuerte entre la población alemana, aún muchos meses después de la derrota militar. Por ultimo el atentado del 20 de Julio de 1944 contra Hitler supuso otro duro revés para el poder de Speer: aunque nunca se demostró su participación directa en el complot, su nombre figuraba en el futuro gobierno de los golpistas. Solo la intervención personal de Hitler evitó su encarcelamiento y juicio por alta traición.

Heisenberg, el "judío blanco".

Tal y como puede leerse en el libro de Samuel Goudsmit, en las memorias de Heisenberg y en numerosas declaraciones hechas tras la guerra, Heisenberg nunca trabajo en el proyecto de una bomba atómica alemana. Tal circunstancia era un imposible en la Alemania nazi. El prestigio del premio Nóbel era grande en Alemania, pero todos sabían que el famoso científico era también el antiguo amigo y compañero de Einstein, de Niels Bohr, o de Lise Mietner, todos ellos embarcados en el ambicioso proyecto Manhattan americano.
El régimen nacional-socialista desconfiaba de Heisenberg, a quien los dirigentes nazis llamaban "el judío blanco", como también desconfiaban de los físicos teóricos en general, por considerar que la física atómica se había convertido en un asunto de "ciencia especulativa", "ciencia judía", inútil al desarrollo práctico de soluciones militares de uso inmediato. El tercer Reich era esencialmente un régimen pragmático, basado en la ingeniería y la tecnología, y la totalidad de sus desarrollos críticos estaban en manos de ingenieros, no de científicos.
El descubridor de la fisión nuclear en 1938, Otto Hahn, también estaba descartado para encabezar el programa de un arma nuclear para Alemania. Hahn era un pacifista radical, que mostraba una fuerte oposición al desarrollo de cualquier tipo de armas, tras haber colaborado durante la primera guerra mundial en la producción de armas químicas y gases, circunstancia que le dejo profundamente marcado para el resto de su vida. Tanto el ejército como las SS consideraron que era peligroso forzar a Hahn a construir la bomba atómica, ya que temían que este falsificara o boicoteara íntimamente el desarrollo del programa nuclear militar.

Trabajo en paralelo: tres proyectos atómicos nazis.

Al menos tres grupos de trabajo sobre el proyecto atómico se estaban desarrollando simultáneamente en la Alemania nazi: el oficial, financiado por el propio ministro Albert Speer, y que bajo la dirección de Walter Gerlach y Kurt Diebner incluía también a Werner Heisenberg y a Otto Hahn . Su trabajo estaba orientado a la física teórica pura, sin conexión directa con el esfuerzo militar alemán, salvo para la creación a largo plazo de un reactor para motores submarinos.
Tal como reflejan los diarios de Speer, un segundo grupo lo constituía el ministro de Telecomunicaciones, Dr. Ingeniero Wilhem Ohnesorge, en colaboración con la Wehrmacht y posteriormente con las SS, tutelando el trabajo del famoso físico Baron Von Ardenne, quien desarrollaría la separación del uranio enriquecido 235 mediante una técnica de centrifugación del hexafluoruro de uranio en sus laboratorios subterráneos de Berlín. Este grupo firmaría un contrato con la compañía Auer, en donde otro ingeniero llamado Nikolaus Riehl inventaría un sistema de refinado rápido del oxido de uranio.
Un tercer grupo, comandado por el eficaz general Kammler y controlado por las SS, colaboraba con la Luftwaffe en la creación de un programa nuclear independiente, en el que obtendrían resultados operativos a mediados de 1943. Dicho grupo trabajaba con un grado extremo de secretismo, y a partir de 1943 se fusionaría con el proyecto nuclear del Reichpost de Ohnesorge. Ese mismo año las SS se harían con el emporio industrial húngaro "Arden-Weiss", donde se montarían todas las bombas atómicas nazis.

General Kammler: las SS se quedan con los proyectos Wunderwaffe.

A raíz del atentado del 19 de Julio de 1944 contra Adolf Hitler, la totalidad de los proyectos considerados como alto secreto son absorbidos por las SS, en un proyecto finalmente unificado bajo el mando del general Kammler. Seria este general el que arrebataría al ejército no solo el proyecto nuclear WuWa, sino también el control del programa de cohetes V-2 y los futuros A-9 y A-10 de misiles intercontinentales. Poco se sabe del General - Ingeniero Hans Kammler, salvo que vivía en el mismo edificio que el Baron Manfred Von Ardenne, y que visitaba frecuentemente los laboratorios subterráneos de Von Ardenne situados en los sótanos anti-aéreos de ese mismo edificio.
Kammler sustituiría a Speer en muchas áreas de la organización de trabajo Todt, y desarrollaría un sistema administrativo paralelo al estado, totalmente computerizado. Construiría a espaldas del ejército y del ministerio de armamento las fabulosas instalaciones subterráneas de Turingia, en donde también se localizaban el grueso de las minas de uranio de Alemania y Checoslovaquia.
Tras la guerra, el General Dr. Hans Kammler desapareció sin dejar rastro. Aunque según informes de la CIA desclasificados recientemente, existen indicios suficientes de su supervivencia tras la guerra y de su participación, con otra identidad, en el programa nuclear ruso a partir de 1945.

El brillante Baron von Ardenne.

Es inútil buscar en una enciclopedia occidental alguna información sobre el Baron von Ardenne. Sin embargo, en la extinta Alemania oriental era una especie de Edison a la alemana. Cientos de calles, colegios y edificios públicos llevan aun hoy su nombre. Von Ardenne, prolífico inventor alemán, adquiriría fama mundial antes de la guerra gracias a sus descubrimientos en el terreno de la emisión televisiva, desarrollando el sistema de transmisión de las olimpiadas de Berlín de 1936.
Durante la guerra inventaría el microscopio electrónico y los visores nocturnos de infrarrojos, así como los fusibles infrarrojos para explosivos que fueron finalmente usados para implosionar bombas como la de plutonio lanzada en Nagasaki.
Von Ardenne fue clave para el desarrollo del sistema de separación de los isótopos U238 y U235 mediante súper centrifugadoras. Tras la guerra seria entregado a los rusos por el general Kammler, desarrollando el programa nuclear soviético dentro de la empresa ruso-germano-oriental WISMUT, localizada en Turingia. Más tarde trabajó en el Instituto para la separación industrial de isótopos (SUCHUMI) en la Unión Soviética.
Desde 1955 fue fundador y director del instituto de investigación germano oriental de Dresde de lucha contra el cáncer, donde desarrolló un sistema de tratamiento de tumores por radiación atómica. Von Ardenne murió el 26 de mayo de 1997. Su compañía aun existe y es clave para la economía de la antigua Alemania oriental.

Uranio enriquecido U-235: ¿quien llegó antes?

El uranio que puede encontrarse en la naturaleza esta compuesto en un 99% de uranio 238, no fisionable y por tanto no apto para hacer bombas atómicas, y un 1% de uranio 235, fácilmente fisionable. Una excepción son las minas de Oklo, en el país centroafricano de Gabón, en donde en 1972 se encontró uranio natural con un 70% de isótopo U235 y vetas de mineral que generaban reacciones sostenidas espontáneas, así como cantidades significativas de plutonio 239 en estado natural.
El proceso de separación de los isótopos de uranio es muy complejo, ya que no puede hacerse por vía química, solo mecánicamente. Los norteamericanos del proyecto Manhattan usaron un sistema de confinamiento electromagnético de separación de isótopos, llamado calutrón, que tras dos años de arduos trabajos y un gasto cercano al billón de dólares, solo había producido dos gramos de U235 a finales de 1944.
Posteriormente, en enero de 1945 los americanos iniciaron otro procedimiento de separación basado en un costoso sistema de filtrado mediante membranas de polvo de níquel comprimido del gas hexafluoruro de Uranio, que, aun siendo más eficaz, apenas permitió tener disponibles dos kilogramos de U235 en Julio de 1945.
El tercer sistema basado en un sistema súper-centrífugo, inventado por el alemán Von Ardenne para la producción masiva de U235 fue un éxito, pero dicho sistema solo fue conocido por los americanos desde 1958 y usado por los rusos desde 1946, después de la guerra.
El sistema consiste en una cadena de tubos en cascada de unos 10 a 15 centímetros de diámetro que se hacen girar a una 30.000 revoluciones por segundo. El hexafluoruro de uranio con u235, más ligero que el que contiene u238, permanece en el centro del cilindro, de donde es absorbido e inyectado en un nuevo cilindro centrífugo, y así sucesivamente hasta conseguir una pureza de u235 del 95%.
Otro ingeniero austriaco llamado Gernot Zippe que colaboro con Von Ardenne y que fue capturado también por los rusos, consiguió emigrar a los estados unidos en 1958, atribuyéndose la invención del sistema centrífugo y patentándolo en occidente en 1960, en donde se conoce como Método Zippe de enriquecimiento de Uranio. Desde 1960 hasta 1985 el sistema centrífugo fue usado también en Estados Unidos. Es diez veces más eficaz y de mucho menor consumo eléctrico que el sistema de filtrado americano. Aun hoy los rusos siguen usando el sistema centrífugo, y de hecho son los mayores productores del mundo de U235. El sistema de enriquecimiento mediante cascada de súper-centrifugadoras es usado además en Holanda, Corea del Norte, China, Irán, Irak e Israel.
Como resultado de lo anterior, y ante la imposibilidad del proyecto americano de realizar una bomba de uranio 235, enfocaron todos sus esfuerzos en la fabricación de una bomba de plutonio 239, elemento artificial también fisionable apto para la fabricación de bombas. En 1942 el físico italiano del proyecto Manhattan, Enrico Fermi, consiguió poner en funcionamiento sostenido un reactor nuclear que permitía la fabricación de plutonio Pu239, mediante la radiación intensiva del uranio 238. A pesar de todo, los Estados Unidos solo disponían de 6 kilogramos de plutonio a mediados de Julio de 1945.

Una prueba antes de la ofensiva de Kursk

En las vísperas de la batalla de Kursk, un teletipo por valija diplomática fue enviado a todas las embajadas alemanas en Europa. En dicho comunicado se informaba de que había sido realizada con éxito la prueba de una bomba nueva, de poco tamaño y formidable potencia.
Se trataba de una bomba mixta de explosivo convencional y una pequeña cantidad de material fisionable que habría hecho las veces de fulminante de alto poder sobre la carga de explosivo convencional. Pero los alemanes ya tenían una prueba de la eficacia de sus métodos en el manejo de material nuclear. Y lo que es más importante: ya en 1943 los alemanes hicieron acertadas estimaciones de la potencia de una bomba atómica de uranio.
De 1943 son los detallados planes nazis de ataque nuclear contra Nueva York ideados por la OKL, la oficina de la Luftwaffe de Hermann Goering, en donde se especificaban exactamente los valores en kilocalorías por kilómetro cúbico del efecto de una explosión nuclear en Manhattan, y que coincidían por completo con la cantidad de kilotones de la bomba que seria usada el 6 de agosto de 1945 sobre Hiroshima.

"Zielvorschlag New York" (Objetivo Nueva York).
En 1987 se publicó una obra que hoy es ya un clásico: "Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres. 1933-1945."
El autor es el historiador Fritz Hahn que pertenece sin la más mínima duda al campo de la historiografía más académica y oficial.
En la página 168 del tomo II se encuentra reproducido el siguiente documento:
Nos encontramos pues, ante un documento perfectamente conocido y aceptado como auténtico, por la más rigurosa historiografía oficial.
Este plano se realizó en Alemania en 1944 y se le relaciona en todo momento con los proyectos que surgieron aquel año para bombardear Nueva York con cohete como el A-9/A-10 o con aviones espaciales como los concebidos por Eugen Sänger. Según los historiadores oficiales, estos ingenios habrían transportado cargas explosivas convencionales de una o dos toneladas.
Pero para lanzar esas dos toneladas sobre América se requería un costoso cohete de 100 toneladas de peso. Un arma tan antieconómica sólo podría haberse usado a muy pequeña escala y con un impacto más psicológico que militar. He aquí el motivo de que todos estos proyectos fuesen cancelados, concluyen los historiadores ortodoxos.
Pero si se fijan con atención en el documento, verán que éste nos cuenta una historia MUY DIFERENTE. Como se puede ver nos encontramos ante un mapa que indica la densidad de distribución calorífica (en kilocalorías por kilómetro cuadrado) que generaría cierto bombardeo de la ciudad de Nueva York.

Se indica:
* La zona circular de daño máximo, que llega hasta los 1,35 km de distancia del centro de impacto.
* La zona de daño secundario que alcanza hasta un radio de 4,35 km del centro teórico de impacto.
* Un círculo punteado de 2 km de radio, que indica la zona de dispersión probable del impacto, es decir, la zona alrededor del centro teórico de impacto donde el misil caerá probablemente de modo efectivo.
Lo importante es fijarse ahora en las cifras indicadas. La densidad de cobertura calorífica media en la zona de daño máximo es de 1,4 por 10E8 kcal/kmE2 y en la zona de daño secundario de 7 x 10E6 kcal/kmE2.
Es decir, que en un círculo de 1,35 km se depositarían 140.000.000 kcal por cada kilómetro cuadrado; o lo que es lo mismo 140.000.000.000 calorías por kilómetro cuadrado (140 mil millones).

Con ayuda del gráfico es fácil calcular la energía calorífica total que se habría depositado:
Zona de daño máximo 7,435 x 10E8 kcal.
Zona de daño secundario 3,695 x 10E8 kcal.
Energía calorífica total depositada 11,130 x 10E8 kcal.
En una explosión nuclear típica, aproximadamente entre el 6 y el 8% de la energía desprendida se irradia sobre las superficies adyacentes. Sabido esto y conociendo la equivalencia en calorías de un kilotón (un kilotón o kt equivale a la fuerza explosiva de 1.000 toneladas de TNT, que equivalen a su vez aproximadamente a 1,12 x 10E12 colorías) es fácil estimar la potencia de la bomba que habría generado la onda de choque térmica del mapa.

Los valores que se obtienen están entre los 14 y los 18,8 kt.

Algunas consideraciones:
a) Es por supuesto completamente imposible producir los estragos que muestra el plano usando cohetes con cabezas convencionales de una o dos toneladas, a no ser que se usen muchos miles simultáneamente.
b) Toda explosión atómica produce tres efectos principales: onda de choque, efecto térmico y radiaciones. Pero es el calor el que causa el 60% de las muertes en toda explosión mayor de 10 kt.
Este es el motivo por el que los científicos alemanes se limitaron a indicar el alcance letal de los efectos térmicos. En la zona de daño máximo se depositan 14 calorías por centímetro cuadrado (14 cal/cmE2). Dado que con 10 cal/cmE2 ya se producen quemaduras mortales de tercer grado, se comprende que lo que el mapa nos indica es el área en el que la tasa de mortalidad habría sido prácticamente del 100% (toda la parte central y sur de la isla de Manhattan).
c) Los parámetros de este artefacto se parecen a los de la bomba de Hiroshima de modo "asombroso":
* La mayoría de autores estiman la potencia de Little Boy entre 15 y 20 kt.
* En Hiroshima se depositaron 10 cal/cmE2 hasta un radio de 1,6 km (Encyclopedia of Sciencie & Technology. Volumen 12, página 130. Editorial Mc Graw Hill).
Haciendo una breve extrapolación lineal vemos que este artefacto habría liberado unos 11 cal/cmE2 en ese mismo radio.
d) En definitiva podemos ver que los autores del documento que nos ocupa tenían un conocimiento preciso de los efectos del artefacto que habían planeado lanzar.
Pero la bomba atómica era un arma completamente nueva y revolucionaria cuyos efectos exactos no se podían prever con tanta precisión.

Hitler tranquiliza a Mussolini.

En Abril de 1944 tuvo lugar una importante reunión en el castillo de Klessheim de Salzburgo, a la que asistieron Benito Mussolini, Adolf Hitler, el mariscal Rodolfo Graziani, Von Ribbentrop, Keitel, Dollman y el embajador de Alemania en Italia, Rhan.
Con objeto de tranquilizar a su aliado, Hitler le transmitió una información extraordinaria, corroborada por varios testigos en declaraciones hechas tras la guerra.
Hitler dijo: "...tenemos aeroplanos a reacción, tenemos submarinos no interceptables, artillería y carros colosales, sistemas de visión nocturna, cohetes de potencia excepcional y una bomba cuyo efecto asombrara al mundo. Todo esto se acumula en nuestros talleres subterráneos con rapidez sorprendente. El enemigo lo sabe, nos golpea, nos destruye, pero a su destrucción responderemos con el huracán y sin necesidad de recurrir a la guerra bacteriológica para la cual nos encontramos igualmente a punto. No hay una sola de mis palabras que no tenga el sufragio de la verdad.

Test atómico en la Isla de Rügen.

A principios de Octubre de 1944 el periodista italiano Luigi Romersa, ya famoso por su reportaje sobre la liberación de Mussolini efectuada un año antes por tropas especiales alemanas, recibía del Duce una misión extremadamente importante: viajar a Alemania con objeto de informarle de los avances realizados en el Tercer Reich en el campo de las armas secretas.
El periodista fue llevado a visitar las instalaciones subterráneas de Turingia, las rampas de lanzamiento de las todavía desconocidas V-2, y lo que seria más importante: una prueba de la bomba atómica alemana totalmente operativa.
En varios artículos escritos desde 1947 en prestigiosas revistas militares europeas, el periodista Luigi Romersa declaró ser testigo de una prueba nuclear alemana el 12 de octubre de 1944 a las 11:45 AM en la isla de Rügen, en el mar báltico y próxima a la base de Peenemunde, donde se realizaron la mayor parte de las investigaciones sobre cohetes.
La magnitud de la explosión atómica fue captada fotográficamente desde varios lugares de la costa báltica, y la onda sísmica provocada por la detonación fue detectada en la distante Estocolmo.
Dos meses después, el 16 de Diciembre de 1944 un entusiasmado Mussolini pronunciaría su ultimo discurso publico ante miles de fascistas en el teatro lírico de Milán, anunciándoles el inminente ataque germano contra las principales ciudades aliadas, un ataque definitivo con bombas y cohetes de potencia extraordinaria, bombas con capacidad de destruir ciudades enteras en un instante.
El 20 de Abril de 1945 Mussolini volvería a hablar de las bombas atómicas alemanas. Llama al periodista G.G. Cabella, antiguo amigo y director del periódico "il popolo d´Alessandria", y le dicta el que seria después considerado como "testamento político" del Duce. Mussolini afirma con rotundidad en la entrevista que los alemanes tenían ya tres bombas terminadas, y que su uso puede suponer un vuelco de la situación.
Al menos un documento oficial desclasificado hace referencia a la prueba de Rügen: El 24 de enero de 1946, un piloto de la Flak antiaérea alemana llamado Ziesser es interrogado por el capitán Helenes T. Freiberger de la inteligencia americana. Dicho piloto hace una descripción detallada del lugar y momento del test nuclear, que coincide exactamente con el informe de Romersa.

Nota: Si quieres saber más acerca del Test atómico en Rügen, recomiendo que leas el siguiente artículo: Las “ARMAS SECRETAS” de Hitler, algo más que fantasía, que fue extraido de la revista española Defensa,en el número de agosto-septiembre de 1984, un artículo donde relata la gira que realizó Luigi Romersa en el otoño de 1944 por los principales centros alemanes productores de armas secretas, como enviado especial del propio Benito Mussolini.

Jonastal III C: La fortaleza subterránea de Turingia

La sospecha de que los alemanes estaban consiguiendo resultados en la investigación nuclear provocó, a finales de 1944, un incremento exponencial de los ataques de la aviación aliada, con objeto de desbaratar la maquinaria bélica alemana.
Pero los aliados desconocían donde estaban las famosa factorías secretas, así que procedieron a un bombardeo sistemático de todo el territorio alemán, incluyendo cualquier objetivo militar y también civil. Pero la industria secreta nazi estaba fuera del alcance de las bombas aliadas: se encontraba a muchos metros de profundidad en la montañosa región de Turingia donde interminables túneles alimentaban el trabajo de cientos de miles de obreros encargados de dar forma a los sueños más arriesgados de Hitler.
Solo en la gigantesca instalación Jonastal S III trabajaban y malvivían más de treinta mil obreros en una ciudad subterránea de veinticinco kilómetros de longitud. Más tarde los rusos ocuparían esas ciudades subterráneas, ubicadas precisamente sobre los ricos yacimientos de uranio del sudeste de Alemania, y crearían desde 1946 la compañía rusa WISMUT, que durante los 40 años siguientes llegaría a fabricar más de 200.000 kilos de uranio enriquecido U235 destinados a equipar el arsenal soviético de bombas atómicas. Posteriormente las minas y ciudades subterráneas serian dinamitadas, y aun hoy el acceso a la zona sigue estando terminantemente prohibido por las autoridades de la reunificada Alemania.

Un He177 preparado para la guerra atómica

En las factorías Skoda en Praga, Chekoslovaquia, se preparó oficialmente un misterioso avión, el Heinkel He 177-A5 Greif prototipo V38 dotado de un sistema de bombardeo a gran altitud, inusual en la Luftwaffe, y equipado también con un complejo sistema externo de enganche de bombas, protección anti-radiación, un sofisticado equipamiento electrónico y una estructura de operación muy similar a la que equipaba al americano B-29 Enola Gay, que en Agosto de 1945 lanzó la bomba atómica de Hiroshima.
Dicho He177 modificado ha levantado siempre dudas respecto al alcance del programa nuclear alemán entre los historiadores y los aficionados a la historia de la aviación. El alcance de vuelo de dicha versión modificada del He 177 era superior a los 6500 kilómetros, con una carga útil de cinco toneladas en bombas. Suficientes prestaciones para llegar a Nueva York, ciudad situada a una distancia prácticamente equidistante, desde el centro de Europa, a la remota y deshabitada región siberiana de Tunguska. En el último plan de vuelo de aquel He177 figuraba un viaje al aeropuerto militar de Kristiansand, en Noruega.

La misteriosa explosión de Tunguska


El 30 de Junio de 1908 un gran meteorito cruzaba los cielos de Siberia central. Su impacto fue visible en muchos kilómetros a la redonda, y aparentemente sus efectos provocaron extraños sucesos luminosos en todos los cielos del mundo y quedo también registrado en los sismógrafos de Londres.
Aunque hay quien asigna el fenómeno de la luminosidad a la explosión del volcán peleano de Colima en México, ocurrida también en 1908. Ese año fue especialmente activo, con numerosas erupciones volcánicas y grandes terremotos como el de Messina en Italia. también parecen existir errores graves de datación de todos esos registros, que no tienen en cuenta la diferencia de varias semanas entre el calendario gregoriano occidental y el usado entonces por los rusos.
Casi veinte años después, un misterioso explorador ruso con aspecto digno de un casting de Hollywood, Leonid Kulik, organiza en 1927 una expedición en busca del meteorito siberiano, cuyo lugar de impacto nadie había visto ni localizado hasta entonces. 1927 es también el año en que Stalin asume la totalidad del poder soviético.
Es un mal año para hacer ciencia: tras una dura y larga guerra civil, nadie puede moverse libremente en la Unión Soviética, a riesgo de terminar pereciendo en algún lugar. Pero finalmente Kulik montado en su trineo y atravesando la impracticable y densa tundra boscosa siberiana (aun hoy solo es posible ir en helicóptero), encuentra milagrosamente un remoto valle arrasado por el efecto de una gigantesca explosión.
Y es el primer ser humano en ver aquel espectáculo. No hay cráter de meteorito, pero en un radio de varios kilómetros solo hay los restos de miles de árboles derribados por una fuerza brutal. Posteriores expediciones en los años treinta y cuarenta realizan algunos reportajes fotográficos aéreos del evento, y en 1946 un científico ruso, Alexander Kazantsev, escribe un libro contando por primera vez la historia del explorador Kulik y atribuyendo la causa del fenómeno a "la explosión atómica de una nave extraterrestre" .
No existe documentación publicada anterior al año 1946 referente al fenómeno de Tunguska ni dentro ni fuera de Rusia. Solo algunas notas de los diarios de 1904 a 1910 reportando la visión de la caída de varios meteoritos perdidos en aquella remota y despoblada región de Siberia.
Hasta aquí la historia oficial, que durante las últimas cinco décadas ha traído en jaque a astrónomos, geólogos y un descomunal ejercito de ufólogos y parapsicólogos con la misión de explicar lo inexplicable. Pero la realidad pudo fácilmente ser otra: En 1946 Stalin se encuentra en el máximo apogeo de su poder: ha ganado una guerra, ha eliminado a todos sus enemigos, como León Trotsky, borrando toda huella de su existencia, falsificando incluso las fotografías que construyen la historia soviética. 1945 - 1946 es también el año en que los americanos empiezan a enviar sus aviones espía sobre el territorio de su antiguo y ahora preocupante aliado comunista.
En 1945, a Stalin le apetece muy poco que los americanos descubran Tunguska, una enorme muestra de la vulnerabilidad de su imperio soviético: La huella del ataque con una bomba atómica realizado por los alemanes el 23 de Febrero de 1945.

La Hiroshima Siberiana

Hiroshima, 6 de agosto de 1945: a setecientos metros de altura ( el llamado "ground zero point"), estalla un ingenio capaz de destruir toda una ciudad. Con la luminosidad de mil soles, la deflagración arrasa y volatiliza todo en un radio de un kilómetro y medio. Su onda de choque destroza en segundos cualquier ser o cosa incluida en el interior de un círculo de ocho kilómetros de diámetro.
Bajo el epicentro de la explosión, los árboles permanecen milagrosamente de pie, al llegarles verticalmente la onda de choque. Igual que en Tunguska, donde los árboles del epicentro permanecen aún en pie a pesar de las décadas pasadas.
La explosión de Tunguska es también parecida a la de Hiroshima en la cota de explosión: la topología de la zona y el mapa del efecto muestran que la catástrofe es parada por un monte con una altura de apenas seiscientos metros sobre el fondo del valle: el hipotético "meteorito" o el "ovni" de Tunguska explotó a unos 600 metros de altitud. La de Hiroshima explotó a 565 metros.
El radio de destrucción total es de un kilómetro y medio, aunque aún es posible rastrear los efectos de la onda de choque a más de diez kilómetros de distancia.
El incendio posterior al fenómeno multiplicara por treinta el área destruida, lo que a la postre provocará que muchos especialistas imaginen una explosión miles de veces más fuerte que la de Hiroshima, similar a una bomba de Hidrogeno. Es una exageración: una explosión así habría volatilizado los árboles del epicentro, no habría quedado rastro alguno de ellos. Se trataba pues de una explosión de unos 20 kilotones, como en Hiroshima.
Todas las investigaciones realizadas en los últimos cincuenta años apuntan a una hipótesis imposible en 1908: Una explosión nuclear.
Pero todos sabemos que en 1908 no había bombas atómicas, aunque si hubo una notable actividad de meteoritos y cometas en la zona, acribillada durante siglos por cráteres de impactos reconocibles, distintos a Tunguska en todos los aspectos. De ahí que haya que recurrir a estrambóticas explicaciones sobre naves extraterrestres o desintegración de cometas.
Todos los especialistas discuten el origen de la explosión, pero nadie pone en duda el hecho de que la explosión de Tunguska ocurriera realmente en 1908. Es muy probable que el poco fiable pero inteligente Stalin nos haya engañado una vez más con la fecha de nacimiento del fenómeno Tunguska, falsificándolo en más de 40 años. No hay documento alguno publicado, anterior a 1945, que hable o se refiera a dicha explosión, en ningún idioma, incluido el ruso. Los supuestos estudios de 1930 atribuidos a FJW Whipple , de la Royal Meteorological Society de Londres, hacen referencia a grandes meteoritos caídos en Siberia a principios de siglo, que nada tienen que ver con Tunguska.

Stalin y la fabricación del mito de Tunguska

Todas las fotografías existentes de Tunguska muestran un espectáculo idéntico: la devastación sin precedentes de una gigantesca masa forestal.
Dichas fotografías son al menos de 1927, según las propias fuentes soviéticas, año en el que según se dice Leonid Kulik descubrió el sitio tras realizar su prosaica y afortunada expedición en trineo, atravesando miles de kilómetros de bosque impenetrable. Las fotografías aéreas son, según las fuentes, algo más tardías, de finales de los años treinta. Sin embargo ofrecen el mismo espectáculo: desolación total, ninguna recuperación forestal a pesar de haber transcurrido más de treinta años del suceso.
A partir de 1946, la recuperación del bosque de Tunguska parece casi instantánea, al igual que ocurrió en los años siguientes al bombardeo de Hiroshima, por efecto de la radiación. Una milagrosa respuesta retardada de la naturaleza?
Pero tenemos un buen ejemplo cercano: En 1980 se produce la explosión volcánica del monte St. Helen, situado en el estado de Washington, en el extremo noroeste de los estados unidos. Una fuerza un millón de veces mayor que la del fenómeno de Tunguska hace desaparecer media montaña, y destruye y derriba millones de árboles en un radio de decenas de kilómetros. Pero la secuencia de fotografías realizadas con posterioridad nos revelan la casi total y espectacular recuperación de los bosques vecinos al volcán en solo quince años.
Sin embargo, casi cuarenta años después de la misteriosa explosión de Tunguska, en 1946, el aspecto del devastado panorama forestal es aún idéntico al de los bosques de St. Helen en 1981, solo un año después de la catástrofe americana. Algo parecido ocurre en Hiroshima: pero por efecto de la radiación, se produce un crecimiento vegetal acelerado en el área previamente destruida por la bomba atómica. De ser cierta la hipótesis soviética de la historia de Kulik, en 1927 la recuperación del bosque de Tunguska tendría que haber sido casi completa.
Todo parece indicar que la explosión de Tunguska no pudo ocurrir en 1908: Se trata de una sofisticada falsificación de los servicios secretos de Stalin, que ocultaron las huellas de la misteriosa deflagración tras la cortina de humo de la caída de varios metereoritos ocurrida a principios de siglo en un área indeterminada de Siberia y tras una fantástica historia de una supuesta expedición de búsqueda que parte justamente al comenzar el estalinismo, y que termina en 1942, al morir Leonid A. Kulik a los sesenta años de edad, en el frente del este luchando contra los alemanes... y al ser detenido, exterminado por el tifus y desintegrado en un campo de concentración alemán. Conviene señalar hache que los rusos nunca enviaron al frente a nadie que supiera algo más que leer y escribir. Todos los hombres y mujeres de formación superior quedaron desde el primer día exentos del combate y eran usados en las industrias soviéticas de retaguardia. Mucho menos eran enviados al frente científicos de sesenta años de edad.

¿Porque atacar Tunguska?

Cuando en 1943 le fue mostrado a Adolf Hitler el funcionamiento del nuevo y revolucionario caza a reacción Me262, reaccionó de una forma aparentemente ilógica: decidió convertir el nuevo caza en un bombardero táctico, ante la sorpresa y consternación de los militares presentes. Hitler veía en aquel caza la posibilidad de mostrar a sus enemigos que aún podía atacarles y bombardearles con total impunidad, al igual que hacían los aliados usando los gigantescos raids de bombarderos que azotaban Alemania.
Otro tanto ocurrió con el misil V-2. Aun siendo una maravilla técnica, militarmente la V-2 fue un fracaso absoluto. Provocó más muertos entre las tropas encargadas de su manejo y construcción que como resultado de su impacto en territorio enemigo. Muchos, entre ellos el propio ministro de armamentos Albert Speer, sabían que en aquellos momentos el programa de cohetes era un inmenso gasto superfluo para el Reich, pero Hitler lo veía de otra manera.
La V-2 era para él un "arma diplomática", un instrumento que podía forzar a los aliados a una tregua o a firmar una paz provocada por el miedo. Hitler nunca envió las V-2 contra los soviéticos, ya que simplemente no consideraba que esa fuera una medida de presión contra Stalin y su ejército, disperso y casi indiferente a la destrucción y las perdidas humanas.
El Führer era un obseso de la geopolítica. Para él, cualquier acción podía tener consecuencias políticas indirectas, tan barrocas e imprevisibles que pocos en su entorno eran capaces de detectar o adivinar. Este mismo criterio le empujó a firmar el pacto de no agresión con Rusia en 1939, a declarar la guerra a los americanos en 1941 para así presionar a los japoneses a un ataque contra la retaguardia Rusa, o a retirar las mejores tropas SS de la batalla de Kursk en su punto álgido y enviarlas a Italia, con objeto de reforzar la moral de los italianos aun leales a Mussolini tras su derrocamiento de 1943. Así era Hitler.
Para Hitler la bomba atómica era en esencia otra "arma diplomática" para cambiar de raíz el curso de los acontecimientos y descubriendo por primera vez una forma de hacer política que más adelante todo el mundo llamaría "política de disuasión nuclear". Bombardear una remota y deshabitada región de Siberia ofrecía varias ventajas, seguramente inexplicables para cualquiera que no estuviese familiarizado con la psicología del jefe del Reich.
No había forma de dañar seriamente a los soviéticos con una sola bomba atómica, ya que su industria y su ejército estaban dispersos por la inmensidad soviética.
Otra cosa habría sido que Hitler hubiera dispuesto de varios cientos de bombas como la de Hiroshima, que, bien empleadas en el frente del este podían haber desintegrado buena parte del ejército Ruso. El riesgo que corrían los alemanes era mínimo, en caso de que la bomba no explotara al ser lanzada sobre Tunguska . El artefacto atómico quedaría perdido en el denso y desierto bosque siberiano, sin posibilidad de ser recuperado y reutilizado de forma inmediata por los soviéticos.
Bombardeando intencionadamente una zona desértica de Siberia, Hitler evitaba incrementar el odio y la represalia que las tropas rusas, ya en territorio alemán, estaban mostrando contra la población y el ejército germano conquistados. Con la explosión en Tunguska advertían a Stalin y sus aliados de la existencia del arma atómica.
El objetivo de Hitler era esencialmente otro: persuadir a los anglo-americanos de que era mejor firmar un acuerdo, o de lo contrario podía bombardear Nueva York o Washington, objetivos aéreos equidistantes a la lejana Tunguska, si tomamos como punto de referencia el centro de Europa. Hitler confiaba en que los rusos hablaran inmediatamente a los americanos de la explosión de Tunguska, y que después ellos sacaran conclusiones al medir las distancias, y descubrieran que podían ser susceptibles a un ataque atómico nazi.
En la mente de Hitler, Tunguska era por tanto el sitio ideal para dejar caer la primera bomba atómica operativa de la historia, una bomba idéntica a la de Hiroshima.
Pero una vez más, sus sofisticadas expectativas geopolíticas chocarían con el pragmatismo elemental de sus enemigos angloamericanos y rusos, que rara vez cedieron o entendieron las complejas maquinaciones políticas hitlerianas. El Jefe del Reich de los mil años aun tendría fuerzas para organizar su ultima "gran jugada geopolítica", quizá la más exitosa, a la vista de las fuertes polémicas, la represión y censura que aun suscita lo "nazi", y los millones de admiradores del nacional-socialismo que hay en el mundo casi sesenta años después: la creación del mito histórico de la resistencia del régimen nazi en Berlín hasta la aniquilación total.

Hitler promete la victoria final

En su ultima alocución radiada del día 23 de Febrero de 1945, el propio Adolf Hitler promete la victoria final, mientras declara, en boca de un dramático Joseph Goebbels, que pide a Dios que le perdone por hacer uso de un arma demoledora y definitiva. Esa misma mañana ha tenido conocimiento de la misión exitosa del Heinkel He 177 que había despegado doce horas antes desde un aeropuerto en Checoslovaquia. Optimista por la prueba atómica, se atreve incluso a visitar personalmente a sus tropas, que se baten en el frente del Oder.
El ambicioso plan pretende mostrar a los aliados el poder de la nueva arma, así como el radio de bombardeo aun posible de la aviación nazi, con objeto de forzar una tregua en ambos frentes del conflicto.
Hitler pensaba que la a practica equidistancia de Tunguska a Turingia y de Nueva York a Kristiansand (el punto de Europa bajo control alemán más cercano a la costa este americana ) forzaría a los americanos a pensar en la posibilidad de una ataque alemán contra alguna superpoblada ciudad de la costa este estadounidense.
Simultáneamente se comunica al neutral gobierno español del peligro colateral y no intencionado que pueden sufrir algunas ciudades fronterizas españolas con Francia, a consecuencia del uso de las nuevas armas. En aquellas fechas los puertos franceses de Burdeos, Niza, Tolon y Marsella, próximos todos ellos a España, estaban siendo usados masivamente por la flota angloamericana, y por tanto se convertían en objetivos prioritarios de un posible bombardeo atómico alemán.
Pero Stalin calla, y no comunica el ataque nuclear sufrido en Tunguska a sus aliados angloamericanos. Sus tropas se encuentran ya muy cerca de Berlín, y sabe que incluso un ataque generalizado alemán contra Rusia tendrá poco efecto sobre la maquinaria bélica soviética: sus principales ciudades están ya destruidas, ha perdido veinte millones de rusos a manos alemanas y su industria esta dispersa por las inmensidades de Siberia. No hay posibilidad de un ataque concentrado contra los rusos para ese tipo de armas, a no ser que la Alemania nazi disponga de cientos de bombas como la de Tunguska.
A los pocos días Stalin comprueba que no hay ataque atómico masivo alemán, y ordena al ejército rojo el asalto definitivo a la capital del Reich.

Hitler no usa la bomba

Tras el fracaso de las posibles negociaciones con Stalin, y ante la inexistencia de una respuesta angloamericana, Hitler se encuentra en la peor de las situaciones posibles. Su ejército se bate en retirada en el oeste, retrocede sangrientamente en el este y su sistema industrial, que permanece intacto en un 80% en el subsuelo alemán, se ahoga por la falta de suministros.
Un bombardeo de aviso como el de Tunguska contra los americanos era extremadamente difícil para los nazis: Toda la Europa ocupada por los aliados, así como toda la costa este americana, única zona al alcance de un bombardeo alemán, estaba densamente poblada y podría entenderse el bombardeo como un ataque directo contra la población. Un impacto en el atlántico podría provocar efectos imprevisibles , quizás un maremoto, al no haber sido probada la bomba en el mar. Adicionalmente podía ser mal interpretado como un error técnico alemán o deberse a un fenómeno natural, como la caída de un meteorito. Una demostración en el desierto del norte de África o en Groenlandia podría dar una imagen equivocada de la potencia destructiva de la bomba, como ocurriera en el test de Trinity de Alamogordo: la explosión tan solo destruyó la torre que sostenía la bomba y vitrificó una delgada capa del suelo, dando lugar a un nuevo mineral, la trinitina.
Solo le quedaba a Hitler la posibilidad de un ataque directo contra Nueva York u otra gran ciudad de la costa este americana, para forzar una posible paz con occidente, aun cuando las V-2 que ya se lanzaban sobre Londres no conseguían obligar a los ingleses a una negociación.
Hitler se muestra inseguro: la muerte repentina de quizás millones de personas a consecuencia de un ataque nuclear puede provocar una respuesta indeseada por parte americana. Ante la aplastante superioridad aérea aliada, Hitler teme que los aliados se atrevan por fin a un bombardeo masivo con gases o con armas bacteriológicas, mucho más letal que los bombardeos convencionales que ya sufrían los alemanes en toda su intensidad.
Además persiste el temor fundado de que los americanos dispongan ya de un arma atómica de características similares, que no haya sido usada aún, por las mismas razones que no se usaban los agentes químicos o bacteriológicos.
Los norteamericanos no tendrían tantas consideraciones a la hora del bombardeo atómico de ciudades japonesas. Sabían, gracias a la captura del submarino U-234, que los japoneses no disponían ni de bombas atómicas, ni de cohetes, ni de capacidad para una posible respuesta de represalia contra los Estados Unidos, así que podían efectuar el ataque nuclear con total impunidad.
Sin embargo ese miedo a la represalia asegurada si funcionó durante los cincuenta años de guerra fría posteriores, en los que se evitó el uso de armamento atómico gracias a la estrategia mutua de "disuasión nuclear".
Si Alemania hubiera conseguido terminar la producción de los misiles intercontinentales A-9/A-10 o los bombarderos a reacción de largo alcance Horten XVIII o Junkers E-555, o el bombardero antipodal Sänger, Hitler hubiera podido atacar con alguna garantía a los aliados desde sus bases subterráneas en Turingia, mientras él permanecía atrincherado en su reducto alpino, hasta forzar la deseada tregua.
También hubiera necesitado el dictador alemán que la producción en serie de bombas atómicas fuera al menos diez veces superior a lo conseguido hasta entonces, apenas dos bombas operativas de plutonio y una de uranio, y material fisionable para otras veinte bombas más...
El 20 de Marzo cae definitivamente Budapest, y con Hungría caen también las gigantescas factorías Manfred-Weiss, pertenecientes al emporio económico de las SS y lugar donde se ensamblaban las bombas atómicas alemanas. Era tal la importancia de dicha factoría que las cinco mejores divisiones de las SS, más de 70.000 hombres, fueron desplazados desde el sur de Alemania y desde Austria, provocando un rápido avance enemigo en ambos frentes. A pesar de que solo 1.000 hombres de las Waffen sobrevivieron a la terrible lucha en defensa de la Manfred-Weiss, Hitler, en un arrebato de ira, ordena que los soldados de las SS se arranquen las bandas-insignia de los brazos con el nombre del Führer, y desautoriza de su poder a Heinrich Himmler. A partir de entonces, será también el General Kammler el jefe "de facto" de las Waffen SS.
El 3 de Abril los americanos y los rusos invaden Turingia ocupando las bases y fabricas secretas alemanas. Hitler se reúne urgentemente con Kammler y le hace llegar nuevas órdenes: Aún quedaba una posibilidad de un ataque aéreo contra una ciudad americana desde la base de Kristiansand, en Noruega, enviando un bombardero de largo alcance He177 a recoger un ingenio nuclear llevado allí por el submarino U-234.
A raíz de la muerte de Roosevelt, Hitler volverá a creer en un cambio radical de la situación, esperando como Federico el Grande el milagro de un posible enfrentamiento inminente entre los aliados occidentales y sus cada vez menos fiables compañeros de armas soviéticos. El enfrentamiento deseado por Hitler solo llegaría tras la melodramática muerte del Führer, y se extendería durante los 50 años siguientes, los años de la "guerra fría".
El día 15 de Abril, tras comprobar que el nuevo presidente americano Truman continuará las hostilidades, y temiendo una brutal represalia angloamericana, Hitler decide no ejecutar el ataque aéreo contra Nueva York desde Kristiansand. Ese mismo día el submarino U-234 parte del puerto noruego con rumbo a Japón, pero su destino final es incierto, dado el desarrollo que estaban tomando los acontecimientos. La decisión de Hitler de no emplear la bomba atómica provoca una desbandada general entre los altos mandos de las SS y de la Luftwaffe, partidarios ambos del uso del arma nuclear como única alternativa para forzar un pacto a la desesperada con los aliados. Herman Goering anunciará su deseo de negociar con los americanos el día 23 de Abril, lo que provocará su detención por orden de Hitler. Al mismo tiempo Heinrich Himmler se pondrá en contacto con el Conde Bernardotte para negociar una rendición por separado, sin contar con el Führer.
Hitler centra sus últimos recursos en un final "heroico" para su régimen, con la idea de marcar en la historia universal una resistencia épica sin precedentes, sacrificando hasta el último hombre en la capital del Reich . Pocos días después del suicidio de Hitler, el conde Schwerin von Krosigk, recién nombrado ministro de asuntos exteriores del efímero gobierno del almirante Doenitz, comunica a la agencia de noticias Reuters que "..Hitler no había echado mano de la última arma terrible que el Reich tenía a su disposición..." El día 10 de Mayo el Almirante Doenitz firma la rendición incondicional de Alemania. La guerra en Europa había terminado.
Aún le quedaba a Hitler, ya muerto, una ultima baza que jugar contra sus enemigos, en la lejana guerra del Pacifico. Siempre preocupado por sus complejas maquinaciones de estética política, el Führer prefirió pasar a la Historia sin quedar como el Padre del primer ataque atómico, dejando la responsabilidad de ese crimen final en manos de los japoneses. Poco imaginaba Hitler que el seis de Agosto de 1945 los norteamericanos, en nombre de la democracia y la libertad, se mancharían finalmente las manos con WuWa, la bomba nazi, provocando el asesinato instantáneo de 150.000 personas en un segundo. Un record de velocidad aún no igualado en la eliminación de seres humanos.

El Submarino U-234

El día del 49 aniversario del ataque a Hiroshima, Canal+ estrenó una desconocida película que el crítico de El País consideró perteneciente al genero de la "política ficción": El último submarino.
En esta coproducción de escaso presupuesto se desarrolla un curioso argumento. Un submarino alemán zarpa a mediados de abril de 1945 desde Kristiansand (Noruega) llevando a bordo un cargamento de armas secretas: cohetes, radares, aviones y sobre todo óxido de uranio. El objetivo es alcanzar el Japón y construir allí el arma final para derrotar a los aliados. Esta arma es evidentemente la bomba atómica, que eventualmente instalada en un cohete, sería capaz de evitar la derrota del Eje en el último momento.
Este entretenido, pero aparentemente fantasioso argumento, produjo una película algo monótona que pasó por cierto completamente desapercibida. Incluso el crítico de El País (propietario de Canal+) fue poco entusiasta.
Parece pues que la mejor alternativa sería olvidar esta insípida película. Pero no es esto lo que deben hacer nuestros lectores, puesto que la película se basa (malamente como veremos) en hechos rigurosamente históricos. Es más, si la película tiene un defecto grave es el de no saber reflejar todo lo que realmente sucedió.

Los Hechos Históricamente Comprobados

Desde la posguerra fueron ya conocidos (sólo por los especialistas, claro) los siguientes hechos:
1) El 15 de Abril de 1945 partió desde el puerto noruego de Kristiansand submarino alemán de transporte U-234, de la clase XB, rumbo a Japón, bajo ordenes expresas del Jefe de la Gestapo, Heinrich Müller, y del propio Adolf Hitler. El 13 de mayo del mismo año el submarino alemán decidió rendirse. Por la zona del Atlántico en que se encontraba debía entregarse a los canadienses.
2) Inexplicablemente, sin embargo, el capitán del navío decidió engañar a los canadienses dando sucesivas falsas posiciones, mientras se acercaba al puerto de Portsmouth (USA).
El 16 de mayo de 1945 el destructor americano "USS Sutton" tomó el control del U-234 que sería entregado a las autoridades de Portsmouth el 19 de mayo de 1945.
3) La noticia recibió amplio eco en la prensa tanto local (Portsmouth Herald) como nacional e internacional.
4) Desde el principio se reconoció que el submarino transportaba sistemas de armas secretas muy importantes hasta Japón. Entre sus pasajeros figuraban incluso dos oficiales del ejército nipón y un general alemán. Los japoneses se suicidaron tan pronto como el capitán de U-234 les comunicó su deseo de rendirse.
5) A bordo iban los últimos y más sofisticados avances de la ciencia y tecnología alemanas: un Messerchsmitt 262 desmontado pieza por pieza, componentes vitales de misiles y cohetes, equipos electrónicos de comunicación, radares, las últimas espoletas de proximidad, revolucionarias granadas anticarro, medicamentos contra la malaria... y un sinfín de planos detallados de otros tantos sistemas y equipos de la más reciente tecnología bélica germana.
6) Pero lo más importante es que circulaban intensos rumores de que entre las 240 toneladas de carga había óxido de uranio o como mínimo algo conectado con la energía atómica. Estos rumores no llegaron a la prensa nacional americana ni a la internacional, pero sí aparecieron en los periódicos locales de Portsmouth.

La pista nuclear se confirma.
En 1983 un equipo de investigadores de la CNN se puso a trabajar en este asunto ya lejano pero no olvidado. Tras un largo tira y afloja consiguieron que el United States Naval Archive desclasificase la lista de descarga del U-234.

La lista es ambigua en su redacción:
A) ¿Qué cantidad de óxido de uranio transportaba el submarino? ¿Diez contenedores con un total de 56 kg o 10 contenedores con 56 kg cada uno, es decir, un total de 560 kg?
B) ¿A qué tipo de óxido de uranio se refería la lista?
La pregunta "B" es absolutamente decisiva. El mineral de uranio es rico en el óxido U3O8. Es preciso entender que el U3O8 que se refina a partir del mineral uranífero natural es una sustancia relativamente inofensiva, especialmente en cantidades tan pequeñas como 560 kg. Media tonelada de U3O8 sólo contienen apenas 4 kg del isótopo explosivo del uranio de peso atómico 235, conocido generalmente como U235. Se necesitan de 50 a 60 kg de este isótopo para una bomba como la que destruyó Hiroshima. Extraer el isótopo explosivo U235 a partir del óxido natural U3O8 es un proceso muy complejo conocido como enriquecimiento. El producto final del enriquecimiento es el UO2, un polvo metálico pardusco con una proporción de U235 que varía entre el 3% para los reactores nucleares a más del 90% para las bombas atómicas.
560 kg de UO2 enriquecidos al 90% contendrían unos 450 kg de U235, es decir, suficiente material fisible para nueve o diez bombas.
El equipo de la CNN, que era totalmente consciente de la necesidad de aclarar estas cuestiones, solicitó más información sobre el óxido de uranio que transportaba el submarino. Pero el gobierno americano invocó su legislación sobre secretos nucleares y se negó a facilitar ningún detalle más.
Los alemanes tuvieron durante la guerra cantidades ingentes de mineral rico en U3O8 a su disposición (más de 1.200 toneladas), algo que por otra parte nunca se ocultó después de 1945.

Wolfgang Hirschfeld

El que fue jefe de radiocomunicaciones del submarino, Wolfgang Hirschfeld, es el autor de dos libros donde narra sus vivencias durante la guerra (“Feindfahrten” y “Das Letzte Boot”).
"Das Letzte Boot" significa "El último submarino". Esto no es casual, obviamente, pues es precisamente esta la obra en la que se ha inspirado el guionista de la película que se mencionó al principio y que el crítico de El País tomó por pura ficción.
Es interesante destacar que el gobierno de los Estados Unidos no se ha pronunciado oficialmente sobre la naturaleza exacta del uranio que transportaba el submarino U-234. Pero esto no ha impedido que ciertos medios de comunicación hayan puesto en circulación una versión oficiosa según la cual el submarino sólo transportaba óxido de uranio U3O8 no enriquecido y nada más.

La Verdadera Carga

En esta carta así como en los dos libros citados, el exoficial de comunicaciones del U-234, Sr. Hirschfeld, explica lo siguiente:
a) La misión del U-234 era ultrasecreta, pero en la base de Kiel (que es donde el submarino recibió originalmente su carga) todo el mundo sabía al menos una cosa: El destino del navío era Japón.
El motivo de esto era sencillo, pues existían dos oficiales japoneses pateando la base a sus anchas, que siempre estaban atentos junto al submarino cuando una nueva carga era introducida en éste.
b) Un día de enero de 1945 Hirschfeld observó como se habían depositado un montón de pequeños paquetes sobre la proa del buque. Los paquetes eran como cubos de unos 25 cm de arista. Estaban envueltos en algo que parecía papel y era de color marrón.
c) Junto a los paquetes se encontraban los dos oficiales japoneses. Uno de ellos escribía sobre cada paquete "U235" en gruesa tinta negra y a continuación dos marinos alemanes introducían el paquete con visible esfuerzo en un departamento de carga delantero del submarino.
d) Hirschfeld, extrañado por la escena y por el aparentemente estúpido error de los japoneses ( ¡¡Por qué poner "U235" en unos paquetes que transportaba el submarino U-234?!! ) les preguntó el motivo que tenían para escribir aquello. Uno de los japoneses le contestó que era una carga que debía haber ido al Japón con el submarino U-235, pero que éste ya no haría semejante viaje.
El oficial de comunicaciones creía recordar que el U-235 era un submarino de la clase VIIC incapaz de alcanzar el Japón. Aún así lo comprobó en la 5ª; Flotilla; y en efecto, el U-235 jamás tuvo nada que ver con la isla nipona.
e) Extrañado le comentó todo el incidente al comandante del navío, el cual le dijo:
"¡Por el amor de Dios oficial de comunicaciones, le tengo que ordenar que mantenga usted el más absoluto silencio sobre este incidente y que tampoco vuelva a comentar nada sobre él con los japoneses. Ya se lo aclararé todo en Tokio!".
f) Los marinos del U-234 que ayudaron a cargar los paquetes comentaron que estos eran muy pesados. Su expresión exacta fue: "Eran pesados como el plomo".
Se le pregunto a Hirschfeld personalmente por teléfono su opinión sobre la lista oficial de descarga que han desclasificado los americanos. Dijo lo siguiente:
* Hablar de cajas ("cases") era absurdo. Los cubos que el vio eran pequeños y sólo se pueden calificar de paquetes.
* Tampoco la cifra del número de paquetes era correcta. El no los contó, pero había patentemente más de diez.
* No supo, ni sabe ahora, que contenían los paquetes. Sólo sabe que eran pesados como el plomo y que los japoneses escribieron sobre ellos "U235".
* A los pocos días de llegar a Portsmouth aún no se habían abierto los departamentos de carga delanteros, porque los americanos temían que hubiese "bombas-trampas" escondidas en ellos.
* Poco después llegaron unos norteamericanos con unos aparatos. Los aparatos parecían dar lecturas positivas al enfocarlos hacia la parte delantera del submarino.
* Como todo el mundo estaba muy excitado, Hirschfeld preguntó lo que pasaba. Un oficial de inteligencia americano le dijo que los individuos con los aparatos eran científicos con contadores Geiger, que estos contadores indicaban radiación cuando estaban cerca de los departamentos de carga delanteros y que el submarino transportaba uranio.
* El oficial americano no dio más explicaciones y pidió la cooperación del personal competente alemán para abrir los tubos que contenían el uranio.
* Esta fue la primera vez que Hirschfeld oyó la palabra "uranio" en conexión con la carga del U-234.
* El oficial alemán que ayudó a sacar los paquetes fue premiado con su liberación y su inmediata vuelta a Alemania.

560 kilos de uranio 235: El caso Carter Hydrick.

En el año 1998 un ejecutivo de la multinacional informática Compaq, llamado Carter Hydrick, decide hacer público un interesante libro que al parecer aún seguía escribiendo entonces, titulado "Critical Mass", y lo publica parcialmente en Internet en un dominio de su propiedad, con la dirección www.u234.com.
Carter Hydrick no es un historiador profesional, pero desde siempre estuvo intrigado con la historia del submarino U234. Tras varios años investigando por su cuenta y 20.000 dólares gastados, Carter Hydrick encuentra numerosa documentación, aparentemente intrascendente, desclasificada por el gobierno de los estados unidos, relativa al asunto del misterioso submarino alemán.
En dicha documentación encuentra referencias a que el uranio transportado por los nazis no era el prácticamente inofensivo oxido de uranio 238, tal y como rezaban los comunicados oficiales americanos sobre el caso del submarino atrapado, sino que se trataba de 560 kilos puros del isótopo fisionable U235, suficientes para construir de forma inmediata 10 bombas atómicas idénticas a la lanzada sobre Hiroshima.
El uranio se encontraba celosamente envasado en 70 tubos cilíndricos con el interior de los mismos chapado en oro, con objeto de evitar la oxidación de un material tan valioso como el U235.
Pero el fabuloso libro de Carter Hydrick nunca salió de imprenta. Su página Web no es accesible desde el 25 de noviembre de 1999, y aunque parece seguir ejerciendo su cargo ejecutivo en una filial de Compaq en Huston, Texas, cualquier rastro de sus investigaciones y apariciones públicas ha desaparecido por completo. Tan solo Carter Hydrick es mencionado en una nota de prensa del diario local de Lake Tahoe, con fecha 23 de mayo del 2000, relativa a los actos funerales en memoria de John Gabriel Hydrick, hermano de Carter. También figura en dicha nota de prensa una breve biografía del fallecido: un eficaz agente que trabajó durante años procesando información secreta al servicio de la CIA, el FBI y la NSA. Al parecer Carter Hydrick, en sus investigaciones, pudo tener acceso a documentación de primera mano.

Proyecto Manhattan, mayo de 1945: No hay bomba.

El 3 de Marzo de 1945 el senador James F. Byrnes escribió un memorandum dirigido al presidente de los estados unidos en el que le detallaba los resultados del proyecto Manhattan, así como el abusivo coste de dos billones de dólares gastados en el proyecto. Además solicitaba la suspensión de las investigaciones, dado el rumbo de la guerra y del éxito de los bombardeos convencionales. En mayo la desesperación en el proyecto Manhattan es total: hace tiempo que se ha renunciado a la construcción de una bomba operativa de uranio 235, y aunque se ha producido cantidad suficiente de plutonio 239 (unos 15 kilogramos) no se ha encontrado aún el método de hacer implotar la bomba de plutonio.
Como resultado en Junio de 1945 son muchos los políticos americanos que claman por una finalización inmediata de los gastos disparatados de la investigación atómica, ya que estimaban que la guerra estaba prácticamente ganada y que los brutales bombardeos de los B-29 contra Japón eran presión suficiente para terminar la guerra.
Pero al parecer la bomba atómica se había convertido también en un "arma diplomática" para el presidente Truman: su uso impune forzaría una rendición instantánea del Japón y sería un serio aviso contra el peligroso expansionismo soviético.

Los fusibles infrarrojos de Von Ardenne y la bomba de plutonio.
Manfred Baron von Ardenne
Cuando el submarino U-234 se rinde en el puerto de Portsmouth, un supuesto comandante del ejercito americano llamado Álvarez habla con la tripulación alemana del navío, y posteriormente se hace acompañar por el oficial Schlike, al parecer un experto en sistemas de detonación por infrarrojos que también viajaba en el enorme submarino. Además el "comandante" Álvarez se lleva del buque unos 1200 fusibles de infrarrojos inventados por el científico alemán Von Ardenne, listos para ser usados.
El destino de ambos, Álvarez y Schlike, es el laboratorio de Los Álamos en Nuevo México, donde se desarrolla el grueso de los trabajos del ultra secreto proyecto Manhattan. El equipo de investigadores de Los Álamos tiene un serio problema: aparentemente han conseguido fabricar suficiente plutonio para terminar una bomba atómica, pero no consiguen hacerla explotar.
Para ello necesitan que una pequeña esfera formada por 32 porciones de explosivo juntadas de una forma similar a un balón de fútbol exploten simultáneamente en una fracción de segundo. Dicha explosión provocaría la implosión de una bola de plutonio, forzándola a alcanzar la densidad y masa crítica necesarias para provocar la deflagración atómica. Durante mucho tiempo han estado ensayando métodos electrónicos de detonación, pero leves diferencias de velocidad en la activación de los fusibles de detonación hacen que los explosivos no exploten simultáneamente, y por tanto la implosión del plutonio no tiene lugar.
El oficial alemán capturado Schlike les da la solución: usando los fusibles infrarrojos inventados por Manfred Baron von Ardenne para el régimen nazi, se consigue que los 64 fusibles que envuelven a los 32 segmentos de explosivo convencional detonen a la velocidad de la luz, simultáneamente y provocando la implosión necesaria del plutonio. Es el propio Schlike quien instala los fusibles de la bomba de la prueba de Trinity, que se hace estallar el 16 de Julio de 1945 en el desierto de Nuevo México. Es, según la versión oficial de los vencedores, la primera explosión nuclear de la historia.
Cuando el artefacto explota a la primera, todos se sorprenden de la potencia de la deflagración. Todos menos Schlinke. Tras la guerra el oficial alemán seguiría trabajando en el proyecto nuclear americano, beneficiado por el programa Paperclip de reclutamiento masivo de científicos e ingenieros nazis.
¿Y el comandante Álvarez? No existió nunca tal comandante. El responsable del sistema de detonación del plutonio del proyecto Manhattan, el Dr. Álvarez, se había disfrazado de militar americano con objeto de ganarse más fácilmente la confianza de los militares nazis. Más tarde Álvarez pasaría a la historia como el hombre que había resuelto el problema de la implosión del plutonio en el último minuto. También se haría famoso por su teoría de la desaparición de los dinosaurios a consecuencia del impacto de un meteorito, y ganaría finalmente el Nóbel de física por sus descubrimientos en el campo de la tecnología de infrarrojos.

60 kilos de U235 sobre Japón.

El 16 de Julio los científicos del proyecto Manhattan hacen explotar su primera bomba en Alamogordo, una bomba de plutonio. No hubo más pruebas, la bomba de plutonio funcionaba.
Sin embargo, lo que cayó sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945 no fue una segunda bomba de plutonio. Era una bomba conteniendo 60 kilos de uranio 235. Una bomba que jamás había sido probada y de la que se desconocían los efectos de su explosión. Más tarde, ante las sospechas que provocó la falta de pruebas previas realizadas con la bomba de uranio, los responsables del proyecto Manhattan argumentaron que se trataba de una bomba mucho más simple que la de plutonio, que al igual que en un fusil se activaba disparando una carga subcrítica de uranio sobre otra masa subcrítica. Afirmaban que estaban tan seguros de la explosión que estimaban que no era necesaria una prueba previa. Se desconocía si la bomba de 60 kilos de uranio era más potente que la bomba de 15 kilos de plutonio probada el 16 de Julio. No se sabía tampoco si podía provocar la temida reacción en cadena atmosférica, extendiendo su efecto a todo el planeta.
A pesar de todas estas importantísimas cuestiones la bomba es dejada caer sobre la ciudad japonesa antes que la ya probada de plutonio. Existía otro grave riesgo: para provocar el máximo daño con la explosión, el mecanismo de disparo de la bomba debía detonar a unos 600 metros del suelo, lo que se conoce como "ground zero". Para ello la bomba llevaba un delicado sistema de presión atmosférica controlado por un circuito electrónico muy sensible.
La bomba debía ser montada y armada en vuelo, pocos minutos antes de ser lanzada, con objeto de que la radiación emitida por el hiper-activo uranio 235 no dañara los circuitos de disparo y provocara el ingenio no explotase en el momento adecuado, o lo que es aún peor, que diera lugar a una explosión precipitada en vuelo. A eso hay que añadir el riesgo estadístico: casi un diez por ciento de las bombas convencionales lanzadas durante la segunda guerra mundial no explotaron. Además la bomba llevaba un pequeño paracaídas que frenaba su descenso, con objeto de evitar que una variación de presión por la velocidad de caída la hiciera explotar en una cota inadecuada. Eso significaba también que la bomba, de no explotar, caería intacta en el bando japonés.
El hecho de que la bomba de uranio pudiera caer sin explotar en manos enemigas podría acarrear consecuencias gravísimas e imprevisibles: los japoneses tendrían a su disposición 60 kilos de uranio 235 puro, que podrían usar rápidamente en un ataque de respuesta contra los estados unidos. El grado de avance del programa nuclear japonés estaba lo suficientemente desarrollado como para entender la mecánica de la bomba de Hiroshima. De hecho, al finalizar la guerra fueron incautados a los japoneses dos ciclotrones y al menos cinco reactores nucleares en construcción en Japón y Corea, aunque el estado de desarrollo de dichos reactores es todavía un misterio no desclasificado por el gobierno de los estados unidos. También se requisaron a los japoneses varios cazas y cohetes operativos idénticos a los usados por los alemanes.
Es fácil encontrar documentación sobre el proyecto de la bomba de plutonio. Cada una de las fases de su desarrollo esta suficientemente explicada en miles de artículos y declaraciones efectuadas por los artífices del proyecto Manhattan. Sin embargo, es mucho más difícil encontrar documentación desclasificada de la bomba de uranio lanzada sobre Hiroshima.
Dicha bomba y su uso sigue provocando entre historiadores y expertos agrias discusiones acerca de su verdadera naturaleza. Pero la contestación definitiva a todas las cuestiones suscitadas puede ser resuelta con una sencilla explicación: la bomba de uranio de Hiroshima ya había sido probada con anterioridad por los alemanes en un remoto bosque siberiano.

Oppenheimer, Churchill y el General Putt hablan.

9 de agosto de 1945. Los japoneses se rinden, la guerra ha acabado y el estado de euforia general entre los aliados hace que se baje la guardia ante la prensa, desapareciendo temporalmente el severo secretismo practicado en el bando vencedor. Incluso los científicos implicados en el proyecto Manhattan hacen declaraciones a la prensa, entre ellos uno de los principales responsables del mismo: Oppenheimer afirma en una inocente entrevista sobre los apuros y prisas que la bomba de plutonio había ocasionado a su equipo de trabajo. Al ser preguntado por la bomba de Hiroshima la respuesta rápida: era una bomba que lo alemanes ya habían probado, no había nada que investigar, solo usarla. Pero Oppenheimer no fue el único en ser generoso con sus respuestas.
El día 26 de agosto de 1945 apareció en todos los diarios del mundo, incluido "The Times" y el "New York Times" una intrigante nota de prensa emitida simultáneamente por el gobierno ingles y por el ejercito norteamericano, en base a los resultados de la investigaciones efectuadas por el grupo CIOS de inteligencia aliada: el comunicado habla del avanzado estado de la investigación nuclear alemana, de la importancia del material incautado a los nazis y de sus repercusiones en la victoria sobre Japón. También se hacia mención a los cohetes intercontinentales alemanes ya desarrollados y a los sistemas de antirradar implementados en los aviones y submarinos nazis al final de la guerra.
Son dignas de señalar las declaraciones efectuadas por el teniente coronel John A. Keck, jefe de inteligencia e investigación de armas enemigas del SHAEF,, le comunicó a Clark Kinnaird: "..los alemanes no estaban satisfechos con los horribles efectos devastadores de las V-2. Sin embargo ellos desarrollaron un sistema para lanzar las V-2 desde submarinos inmersos y estuvieron trabajando en un cohete llamado A-10 con una alcance de 3000 millas, cuando llego el día de la victoria en Europa. Tenían planes para un "ingenio de la muerte", que mataba cualquier cosa en su enorme radio de acción: cualquier cuerpo con agua era convertido al instante en vapor, cualquier bosque arrasado por el fuego, cualquier ciudad desintegrada". Clark Kinnaird publicaría dicha información en la página 78 de su libro "The Black Book Of Fascist Horror" publicado por Pilot Press en Junio de 1945. De dicho libro se distribuyeron sólo dos mil ejemplares antes de su retirada por el gobierno americano. La bomba atómica era secreto: aún no había sido lanzada sobre Hiroshima.
La primera frase pronunciada por un autocomplaciente Reichmarsall y jefe de la Luftwaffe Herman Goering al ser detenido fue: "...han tenido mucha, mucha suerte de que la guerra no haya durado unos meses más..".
Tras cincuenta años de sequía informativa provocada por los vencedores, hemos ido conociendo paulatinamente la realidad de los programas de cohetes y de aviones a reacción nazis, los planes sobre armas químicas y bacteriológicas o los nuevos submarinos y su influencia capital en el desarrollo de todo tipo de armas tras el fin de la guerra mundial y en el programa espacial de ambas superpotencias.
Sin embargo no es pública todavía la documentación incautada referente al sofisticado programa atómico alemán. El primer ministro Winston Churchill y el general Putt, al mando del grupo de ejércitos americanos en Europa, declararon públicamente y sin ambigüedades en Agosto de 1945, ya terminada la guerra contra Japón que los alemanes disponían de dos bombas atómicas totalmente operativas al finalizar el conflicto, así como ingentes cantidades de armas nuevas a punto de entrar en combate.

Cruzar el atlántico en 17 minutos.

The New York TimesThe Times Gracias en gran parte a la caída del muro y a la reunificación alemana, que ha traído aparejada la liberación de muchos documentos que estaban en manos de los países que se alineaban hasta hace poco con el bloque soviético, hemos podido certificar la realidad de las afirmaciones expresadas en el "New York Times" y el ingles "Times" del día 26 de Agosto de 1945.
Uno de los aspectos más llamativos de dicho comunicado era la supuesta existencia de cohetes intercontinentales, capaces de bombardear objetivos situados al otro lado del atlántico y alcanzarlos en apenas un cuarto de hora. Ya no es ningún secreto los planos, diseños e incluso fotografías mostrando misiles operativos nazis, como el Rheinbotte de cuatro fases, la espectacular lanzadera espacial tripulada A-4b, el Waserfall anti-aéreo o el descomunal A-9/A-10 de dos fases, en sus versiones de bombardeo tripulado y misil balístico.
Pero aún más intrigante es el proyecto de bombardero antipodal Sänger, que lanzado desde una plataforma de tres kilómetros de longitud era capaz de bombardear desde el espacio cualquier objetivo terrestre en menos de media hora, volviendo a continuación a su base de origen, mediante un ingenioso sistema de reentrada por rebotes en la atmósfera. Un buen ejemplo de la importancia dada a dichos descubrimientos nazis estriba en un suceso ocurrido en Paris en el año 1956: un comando ruso secuestra al matrimonio Sänger en Francia, con objeto de que estos desarrollaran para Stalin el proyecto de bombardero antipodal "Silverbird" .
Existen indicios suficientes para demostrar que todos estos proyectos fantásticos estaban siendo desarrollados en las profundidades de las factorías subterráneas de Turingia, y la abundante documentación fotográfica muestra que muchos de esos ingenios fueron algo más que prototipos experimentales.

Preguntas sin contestar.

Según se relata en las memorias de Winston Churchill, durante la conferencia de Postdam a finales de Julio de 1945, él y Truman decidieron contarle a Stalin que habían probado con éxito una bomba de gran poder destructivo en Nuevo México. Para sorpresa de ambos, el dictador ruso contestó con total indiferencia: "¿...también han conseguido una bomba atómica?..que suerte!. Esa bomba es tremenda. Tírensela a los Japoneses." No hubo más preguntas por parte de Stalin.
En mayo de 1945 Heinrich Himmler mostraba una inaudita autoconfianza en su futuro inmediato. Según se puede leer en la autobiografía de Speer, el Reichführer Himmler tenia cartas que jugar con los vencedores, cartas que le permitirían ayudar a vencer a los japoneses en el pacifico y a los rusos en el inminente conflicto mundial que muchos creían inevitable entre occidente y el bloque soviético. Pero se adelantaron sus dos hombres de confianza, el jefe de la Gestapo Müller, entregando el submarino U-234 a los americanos a cambio de una nueva vida, y también el General Kammler, poniendo a disposición de los soviéticos los ingenieros y los secretos de los programas espacial y nuclear nazis. Al comprobar Himmler que su jugada ya no era útil a ninguno de los dos bandos aliados, cometió suicidio mediante la ingestión de una cápsula de cianuro el 23 de Mayo de 1945.
El 21 de Junio de 1946, durante el juicio de Nüremberg, el fiscal Jackson pregunta a Speer acerca de la explosión de un artefacto nuclear en las cercanías de Auschwitz, explosión aparentemente realizada con objeto de desintegrar a 20.000 judíos atrapados en el interior de una pequeña aldea construida para el evento. Speer negó tal posibilidad, argumentando que, por lo que él conocía, no había programa atómico alemán alguno para fabricar una bomba. Esta misma pregunta le fue realizada a otros jefes del tercer Reich, pero sus contestaciones, así como muchas otras declaraciones efectuadas en el juicio, permanecen clasificadas y desconocidas para el público.
El 26 de Febrero del año 2001 la organización Simón Wiesenthal reclama a la CIA un esclarecimiento del destino sufrido por el Jefe supremo de la Gestapo, Heinrich Müller. Al parecer es detectable su presencia no solo en algunos documentos desclasificados relativos a campos de concentración americanos en 1945, sino en fotografías de la época que le muestran en el puerto de Portsmouth el 19 de Mayo de 1945, recibiendo al submarino U-234. Oficialmente Heinrich Müller cometió suicido el 28 de Abril de 1945, pero en 1973 el gobierno alemán, a petición de la familia de Müller, autorizó la exhumación de sus restos. Lo que se encontró en la tumba eran los cadáveres de tres soldados anónimos. Ninguno correspondía a Müller.
Como jefe de la Gestapo, fue el propio Heinrich Müller quien controló y planificó la carga y salida del U-234, según las ordenes recibidas por Hitler. Existe la sospecha fundada de que la CIA dió una nueva identidad al jefe de la Gestapo a cambio de la captura del submarino U-234 y los secretos atómicos nazis que transportaba.
Ya comenzado el siglo XXI, más de 300 millones de documentos sobre la Alemania Nazi permanecen retenidos en los archivos secretos de los Estados Unidos. En base al Acta de Libertad de Información, todo documento secreto debe ser hecho público antes de transcurrir treinta años desde su clasificación. El 16 de Febrero de 1999, el Departamento de Defensa americano declaraba en una carta publica, en su sección 13 -A2, que la desclasificación de todos esos documentos "...sería causa de un grave daño a la seguridad nacional".
Casi sesenta años después de los hechos, muchos se preguntan cual es el contenido tan secreto y dañino de los papeles concernientes al Tercer Reich, cual es el peligro y por qué siguen clasificados y negados a la opinión pública y a la Historia de la Humanidad.

ARMAS SECRETAS Y PROTOTIPOS ALEMANES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL AVIONES

Muchas fueron las armas secretas alemanas y más aun fue el misticismo que las rodeaba. Los aliados temían la llegada de armas cada vez novedosas tras comprobar en su propio territorio la existencia de estas con cazas como el Me 262. Por fortuna estas llegaron tarde para cambiar el curso de la contienda y por muy superiores que fuesen, poco podían hacer contra la aplastante superioridad numérica de sus oponentes. En esta serie de artículos iré tratando los diferentes grupos en los que se podían englobar estas y en este especialmente veremos los aviones.

SUPREMACIA AEREA Y SISTEMAS DE PROPULSION
“Quien domine los cielos dominará la batalla”

Era una lección muy bien aprendida por el tercer Reich, que concedió a la Luftwaffe muchos medios para convertirla en la mejor fuerza aérea de todas. Creada por el general Hans Von Seeckt tras la 1ª guerra mundial y aprovechándose de algunos vacíos en el tratado de Versalles con respecto a la aviación civil (Sobre todo tras el Acuerdo Aéreo de Paris de 1926 que era aún más permisivo) la Luftwaffe se desarrolló a partir de la línea aérea Lufthansa. Finalmente saltándose totalmente los tratados comenzó a fabricar aviones de combate o a adaptar los ya existentes a bombarderos o transporte de tropas.
El Messerschmitt Bf 109, caza imbatible según los altos mandos del tercer Reich Ya en 1936 a comienzos de la Guerra Civil Española tenia en su haber cazas como el Messerschmitt Bf 109 o bombarderos en picado como el Junkers Ju 87 Stuka, aviones que participaron en ella como unidades de la legión Cóndor enviada por Hitler para ayudar al general Franco. En esta guerra aprendieron valiosas tácticas de combate que más tarde emplearían en los cielos de Polonia. En ambas campañas obtuvieron grandes resultados, haciendo pensar a Hitler y a los generales que la superioridad técnica de sus aviones les garantizarían la victoria sobre el resto de sus enemigos. Esta errónea idea llevo a Hitler a obligar a las empresas proveedoras de material bélico a parar todos los proyectos que no fuesen a estar operativos en menos de un año, decisión que supuso un batacazo para el desarrollo de los prototipos mas avanzados. Más adelante cuando comenzaron a perder batallas y el resultado de la guerra comenzó a parecerles adverso solicitaron el desarrollo de esos prototipos a la carrera para recuperar su superioridad. Es evidente que estos llegaron tarde...

La propulsión a reacción, turbinas y cohetes

En un caza (Y prácticamente en cualquier otro avión de combate) la velocidad es su principal característica y seguro de vida. Esta le permite llegar antes a los objetivos, ser un blanco más difícil a los antiaéreos o a otros aviones enemigos y ser un adversario más eficaz en combate. En los cazas alemanes esta solía primar sobre la agilidad ya que si eres más veloz que tu ágil enemigo puedes golpearle y huir repitiendo la operación hasta derribarle mientras que el quizás no llegase a dispararte siquiera. Durante la Segunda Guerra Mundial los aviones con motor de pistón evolucionaron enormemente dando lugar a maquinas realmente veloces. Cada vez se lograban motores con más caballos encastrados en aviones cada vez más aerodinámicos y ligeros elevándose en cada ocasión la velocidad máxima. Pero llegó un momento en el que a pesar de pulir esas mejoras la velocidad no aumentaba lo esperado. Se estaba llegando al límite del par hélice-motor de pistón. Esto hizo necesario el uso de nuevos sistemas propulsores más potentes y que no adolecieran las mismas limitaciones del anterior sistema perfilándose como el idóneo la propulsión a chorro.

Turborreactor Jumo 004. Este motor era el responsable de impulsar al Me-262

Para este sistema existían dos posibilidades; La turbina a reacción o el más radical motor de cohete.
El funcionamiento básico de la turbina consiste en absorber aire por el orificio de entrada mediante un compresor (Los alabes que se pueden ver en las entradas de las turbinas) que lo comprime e impulsa hasta la cama de combustión donde se le inyecta el combustible en forma de aerosol que da lugar a una combustión que eleva la temperatura del gas formado. Esta mezcla de aire y gas caliente pasan a través de una turbina (De ahí el nombre del conjunto) a la que le imprimen una rotación la cual transmite al compresor mediante un eje central. Entonces los gases calientes comienzan su expansión saliendo por la tobera dando lugar a un empuje por el principio de acción-reacción. No se debe confundir los términos turbina y motor a reacción, ya que el segundo engloba a las turbinas y otro tipo de motores como los estatorreactores por ejemplo.
Esquema de un turboreactor.
Además de ello dentro de la familia de las turbinas podemos encontrar los siguientes tipos:
- Turborreactores, los anteriormente descritos.
- Turbofan o turbina de doble flujo.
- Turbohélice, combinación de una turbina y un sistema de hélice.
- Turboeje, similares a las turbohélices pero adaptados a los helicópteros.

Motor de cohete de combustible líquido Walter 109-739 utilizado en el misil Enzian

La otra opción eran los cohetes. La gran ventaja de estos es que no dependen del medio en el que se encuentren para su funcionamiento, pero esta característica poco importaba en los aviones. El turborreactor se sirve del aire como comburente para la combustión y medio de impulsión, pero en el caso del cohete, este ya porta tanto el combustible como el comburente (Oxidante) ya sea en forma liquida o sólida y su violenta combustión no necesita de otro medio para crear una masa de gases calientes. Su funcionamiento es considerablemente más simple que el de la turbina, aunque estos sean mucho más complejos en su desarrollo. En el caso del motor de combustible sólido, este consiste básicamente en un cilindro hueco relleno con una mezcla propelente (Pólvora) que irá quemándose de una forma controlada hasta consumirse dando lugar a una gran masa de gases calientes que saldrán por la tobera ofreciendo impulso al conjunto. La otra variante son los motores de cohete de combustible líquido. Su configuración básica son 2 depósitos que contienen el combustible y un oxidante, estos son inyectados a una cámara de combustión donde se combinan en una violenta reacción química cuyos gases salen de la cámara mediante un orificio conectado a la tobera, lugar donde se expanden.
Como principales características comentar que las turbinas gozan de gran autonomía (Poco consumo) y un empuje moderado, mientras que los cohetes adolecen un consumo de combustible enorme pero con un empuje excepcional. Tras analizar estos factores las empresas aeronáuticas militares del tercer Reich optaron por usar ambos sistemas en diferentes tipos de aviones. En este árticulo veremos los más significativos.

AVIONES A REACCION MEDIANTE TURBOREACTOR
Heinkel He 178. ¿Funcionará el invento?

Representacion gráfica del He 178 con el tren aun extendido La historia de la turbina de gas (No confundir con un turborreactor para aviación) se remonta a 1872 cuando Stolze realizo los primeros diseños en los que incluía etapas de compresión. Ya en 1903 la compañía General Electric comenzó a trabajar en serio para desarrollar una turbina de gas funcional. Para los años 30 tanto Alemania como Reino Unido habían logrado desarrollos funcionales de turbinas perfilándose como medios de propulsión para aviones. A la cabeza de los diseños alemanes estaba un joven ingeniero llamado Hans-Joachim Pabst von Ohain ayudado por otro ingeniero experto en automoción, Max Hahn. Interesado por la tecnología de la turbopropulsión, Ohain entro en contacto con Ernst Heinkel que le acogió en su equipo encomendándole el desarrollo de un turborreactor a escala real en 1935. En septiembre de 1937 el primer turborreactor alemán, el HeS-1, arrancó utilizando como combustible hidrogeno gaseoso (Sistema poco viable). Unos meses mas tarde, patente ya la eficacia de la turbina, el RLM (Reichsluftfahrtministerium, Ministerio del aire del tercer Reich) instó a los principales fabricantes a que desarrollasen y mejorasen esa planta motriz para adaptarla a vehículos aéreos.
Heinkel, estaba tan entusiasmado por el éxito de la turbina que para evitar los retrasos de la burocracia no informo del proyecto al RML viéndose obligado a costearlo todo de su propio bolsillo. Solicitó a Karl Schwarzler la construcción de una célula para llevar esa novedosa planta motriz y de ahí nació el He 178. Se le adapto la nueva turbina HeS-3b que quemaba gasolina (Combustible mucho mas factible que el hidrógeno) y que equipaba un compresor centrifugo ofreciendo 495 kilogramos de empuje estático.
El turborreactor iba encastrado dentro del fuselaje ubicando la toma de aire en el morro y la tobera de salida en la cola, al estilo de los futuros cazas F-86 Sabre o MiG-15 Fagot. El 27 de agosto de 1939 fue una fecha decisiva para la aviación; el primer reactor, un He 178, emprendía el vuelo por sus propios medios con total éxito. Solo hubo un par de incidentes, uno protagonizado por un tren de aterrizaje defectuoso y otro causado por la ingesta de un pájaro por el sistema propulsor, pero el objetivo fue cumplido con creces. 20 meses más tarde el prototipo ingles Gloster E.28/39 alcanzó ese mismo objetivo.

Su equivalente inglés, el Gloster E-28/39, aunque con 20 meses de retraso Entonces estalló la guerra con Polonia. La fácil victoria germana en esta campaña y la siguiente obtenida sobre Francia hicieron pensar a los generales que todas serían iguales. Ante sus ojos el Messerschmitt Bf 109 se perfilaba como el caza definitivo e imbatible y la Wehrmacht era un ejército imparable. Entonces Hitler obligó a toda la industria armamentística a detener cualquier proyecto que no fuese terminado en un año “¿Para que más? Entonces la guerra ya estará ganada…” pensaba. Así terminó el He 178, aunque no obstante no dejaba de ser un prototipo sin vistas para convertirse en un caza. Simplemente era un demostrador con una velocidad punta 695 Km/h y con una autonomía de 10 minutos. De todas formas el entusiasmo que el motor a reacción producía en los fabricantes de aviones militares les hizo ignorar esta norma siguiendo sus propios proyectos de forma autónoma.

Características:
- Longitud: 7,48 metros
- Altura: 2,10 metros
- Envergadura: 7,20 metros
- Superficie alar: 7,90 m²
- Peso vacío: 1.590 Kilogramos- Peso máximo en despegue: 1.910 Kilogramos
- Planta motriz: Heinkel HeS 3B de 495 Kg de empuje unitario
- Esquema del He-178

Heinkel He 162 Volskjäger.
Necesito ese interceptor para mañana

El Heinkel He 162 Salamander Si bien Hitler y otros altos mandos del tercer Reich dejaron de lado los proyectos mas atrevidos al principio de la guerra por considerarlos innecesarios, al final se vieron obligados a autorizar e incluso obligar a su desarrollo. En este caso la necesidad venia por los constantes bombardeos masivos por parte inglesa y estadounidense en los que participaban centenares de unidades simultáneamente. Ya se habían fabricado efectivos cazas como el Me 262 y otros no tan efectivos como el Me 163 pero la guerra iba acompañada por una escasez de medios y materiales que estaba ahogando a Alemania, así que en septiembre de 1944 el RLM emitió la necesidad de un nuevo caza que fuese ligero, de fabricación en madera y otros materiales de fácil adquisición, cuya fabricación pudiese ser llevada a cabo por operarios poco preparados y cuya simplicidad lo hiciese volable por muchachos de las juventudes hitlerianas con la previa instrucción de unos pocos vuelos en planeadores. En esa fecha y con tales requerimientos, sobre todo el de los pilotos, se hacía evidente el grado de desesperación vivido en los últimos meses de la contienda. No obstante el proyecto fue sometido a concurso y salió elegida la propuesta de Heinkel, el He 162 Volskjäger (Caza del pueblo), que contaba con la ventaja de haber diseñado anteriormente avión similar. Propuesta y no prototipo, ya que para más inri no había nada fabricado, el RLM emitió la solicitud y convocó el concurso con carácter inmediato basándose para la elección en las características que iban a ofrecer cada uno. Para rematar, el caza debía estar listo en un periodo record de solo tres meses. La Heinkel se volcó en el proyecto finalizando los esquemas a finales de octubre, mientras que algunos prototipos estaban ya siendo construidos.
El He 162, también conocido como Salamander consistía en un fuselaje monocasco fabricado en madera encolada y aluminio con una cabina elevada y con un solo turbopropulsor BMW 003A-1, que además accionaba un alternador y una bomba hidráulica, carenado en la parte superior del fuselaje. La poco usual ubicación del motor obligo a recurrir a una cola de doble deriva para la libre circulación de los gases de escape y al uso de un asiento eyectable mediante explosivos, ya que con semejante aspirador a sus espaldas tenía escasas posibilidades de salir vivo. Como armamento se implantaron en un principio una pareja de los mortíferos cañones Mk-108 de 30 milímetros, pero las sacudidas que producían al disparar no sentaban muy bien a al frágil estructura del Salamander por lo que se recurrió a los mas ligeros MG 151/20 de 20 milímetros. Con este cambio se pasó de la versión A-1 a la definitiva A-2.
He 162 levantando el vuelo
Increíblemente la Heinkel estaba cumpliendo los plazos y para el 6 de noviembre un prototipo del He 162 realizó el primer vuelo del caza, en el cual quedó patente la escasa dureza del fuselaje sufriendo un fallo estructural que no tuvo mayor importancia. Cuatro días más tarde, en un nuevo vuelo, el borde de ataque de una de las alas se desprendió cayendo el avión sin remedio y falleciendo en el accidente el jefe de pruebas de la Heinkel. Una vez solventados todos los problemas se fue haciendo patente que algunas de las desesperadas exigencias del RLM eran materialmente imposibles de llevar a cabo, como la de que las líneas de montaje debían entregar más de 3.000 unidades mensuales o la utilización de inexpertos jóvenes para su pilotaje. Si algo no era el He 162 era un avión de fácil gobierno, ya que requería de movimientos muy suaves y para su manejo no solían bastar algunos vuelos en planeadores. Para cuando estuvo plenamente operativo las tropas aliadas ya avanzaban hacia Berlín, con lo que este interceptor tuvo una vida bastante corta en la que no tuvo tiempo de demostrar todas sus virtudes.

Características Heinkel He-162 A-2:
- Longitud: 9,05 metros
- Altura: 2,60 metros
- Envergadura: 7,20 metros
- Superficie alar: 11,20 m²
- Velocidad máxima: 840 km/h
- Peso vacío: 1.660 Kilogramos
- Peso máximo en despegue: 2.800 Kilogramos
- Techo operativo: 7.200 metros
- Autonomía: 57 minutos
- Planta motriz: BMW 003 A-1 de 800 Kg de empuje unitario
- Versiones del He 162
- Esquema del He 162 A-2
Arado Ar 234 Blitz. Un bombardero más veloz que un caza

Arado Ar 234 Blitz
En 1940 el RLM solicito un nuevo avión para labores de reconocimiento cuya principal defensa fuesen su velocidad y cota de vuelo, ofreciendo la Arado Flugzeugwerke GmbH el Ar 234 Blitz (Relámpago). Este nuevo avión monoplaza se beneficiaría de las capacidades que ofrecían los nuevos turborreactores configurándose como un bimotor. Ese mismo año se inició su desarrollo a manos de Walter Blume y Hans Rebenski pero la fabricación de una planta motriz adecuada estaba aun muy lejana ya que BMW y Jumo, las empresas encargadas de construir los turborreactores, no tenían muy avanzados los prototipos. Por ese motivo se vieron obligados a conformarse con desarrollar solo la célula, que por cierto fue de un acabado excelente y muy depurado con una configuración de ala alta y morro fabricado totalmente en plexiglass de aproximádamente medio centímetro de grosor para ofrecer la mayor visibilidad posible. Uno de los inconvenientes en el diseño fue el volumen destinado a albergar combustible ya que entre los requerimientos se incluía un radio de alcance bastante grande, por lo que fue necesario prescindir del clásico tren de aterrizaje retráctil siendo sustituido por un sistema de ruedas lanzables y un patín de aterrizaje. En un principio el procedimiento consistía en soltar el tren triciclo a una altura de 60 metros para después descender suavemente gracias a unos paracaídas, pero al no dar buenos resultados se volvió al sistema tradicional en el que se soltaban nada mas dejar tierra. Para alargar la vida del tren se le incluyeron unos paracaidas que lo frenaban nada mas desprenderse del avión.

Blitz despegando ayudado por 2 Walter 109-500

Finalmente en febrero de 1943 Jumo entrego los primeros motores para el Blitz iniciándose las pruebas al mes siguiente. El 15 de junio de ese mismo año el prototipo Ar 234V1 por fin despegó en el aeródromo de Rheine en un vuelo que resulto un completo éxito y en el que el nuevo avión demostró sus excelentes capacidades. A este prototipo le siguieron otros muchos a los que se les fueron implementando sucesivas mejoras como la presurización de la cabina, la inclusión de un asiento eyectable para emergencias o la implantación definitiva de un tren de aterrizaje retráctil para solventar los problemas que ocasionaba el patín, lo cual necesitó de una nueva configuración interna de los depósitos. El nuevo tren retractil tuvo una gran acojida entre los pilotos del Blitz, aunque debido a su estrechez daba algunos problemas en el aterrizaje. Tambien se decidió la utilizacion de paracaidas de frenado en el propio avión con la intencion de acortar su carrera de aterrizaje. Otra interesante mejora fue la introducción de dos cohetes subalares de combustible liquido Walter 109-500 para labores de RATO (Rocket assisted Take Off, Despegue asistido por cohetes) que ofrecían 500 kilogramos de empuje y se desprendían los 30 segundos frenando su descenso mediante paracaídas para su posterior reutilización.
Percatándose el RLM las excelentes características del Blitz, solicitó a la Arado una nueva versión del avión adaptada para labores de bombardeo perfilándose finalmente la serie B con el Ar 234B1 para reconocimiento fotográfico y el Ar 234B2 para bombardeo aunque si se deseaba ambas podían operar en ambos roles según las necesidades. La primera versión estaba desarmada y portaba un equipo de fotografía que podía estar formado por cámaras Rb 50/30, 50/75, 75/30 ó 20/30. La otra equipaba 3 soportes para bombas ETC 504, uno de ellos ubicado en el vientre y los otros dos bajo los motores pudiendo portar en total 1500 kilogramos en bombas. El armamento fijo lo constituían 2 cañones MG 151/20 de 20 milímetros apuntados hacia atrás de forma manual por el piloto y con la ayuda de un periscopio con 200 proyectiles cada uno. También se le podían incorporar 2 depósitos auxiliares de 290 litros cada uno adaptado bajo los motores. Como instrumentos para bombardeo el Blitz estaba equipado con el visor PV1 B adaptado en el periscopio para ataques a baja cota y con el novedoso sistema BZA 1 para altas cotas consistente en la primera computadora para cálculo de bombardeo, si bien esta era mecánica.

En el momento del despegue desprendiéndose del patín
Su fabricación en masa, iniciada a mediados de 1944, se vio retrasada por los constantes bombardeos aliados, aun así se entregaron numerosas unidades. Una vez sobre el terreno, ambas versiones ofrecieron un comportamiento intachable, captando la versión B1 multitud de fotografías con una versatilidad impensable para sus equivalentes con motor de pistón y obteniendo la versión de bombardeo unos resultados realmente buenos, sobre todo teniendo en cuenta el total dominio aéreo que tenían los aliados. Por ello y dadas sus altas prestaciones al Ar 234 se le encomendaban los objetivos más difíciles, como fue el puente de Remagen, objetivo de suma importancia por ser una de las entradas del ejercito estadounidense y por tanto bien defendido, que en contra de la creencia popular, no fue destruido por uno de estos bombarderos y al cual llegaron a atacar con Me 262 en su versión de Schnellbombers y misiles V2. Si bien llegaron a dañarlo, el puente se colapsó por el uso excesivo por parte de los aliados sucumbiendo mientras pasaban sobre él vehículos semioruga M3 y blindados Sherman.

Imagen de la cabina de un Ar-234.

Su principal virtud siempre fue la velocidad que le ofrecían los dos turborreactores Jumo 004B, los mismos que impulsaban al Me 262 y que adolecían los mismos problemas de desgaste que en el caza, otorgandole estos la misma velocidad que los cazas enemigos cuando estaba cargado de bombas y una muy superior en configuración limpia, superior incluso al caza a reacción británico Gloster Meteor. Esta característica le hacia imposible de interceptar. De este avión se llegaron a fabricar hasta 24 versiones (Algunas incluso con radar para labores de caza nocturna) de las que cabe señalar la C equipada con cuatro turborreactores BMW 003A-1 que le dotaban de una velocidad máxima de 870 Km/h. Con el final de la guerra se acabó la carrera del Blitz en Alemania, si bien continuó en algunos escuadrones de los aliados tras su captura por los mismos.

Características Arado Ar 234 B1:
- Longitud: 12,64 metros
- Altura: 4,30 metros
- Envergadura: 14,10 metros
- Superficie alar: 26,40 m²
- Velocidad máxima: 740 km/h a 6.000 metros de altura
- Peso vacío: 5.200 Kilogramos
- Peso máximo en despegue: 9.850 Kilogramos
- Techo operativo: 10.000 metros
- Alcance: 660 Kilómetros a nivel del mar y 1.630 kilómetros
a 10.000 metros
- Planta motriz: 2 Jumo 004B de 800 Kg de empuje unitario
- Esquema del Ar 234V1

Heinkel He 280. El oponente del Me 262

Previamente a la invasión de Polonia y Francia ya se conocían las aplicaciones de los turborreactores para propulsión aérea y los altos mandos del tercer Reich aún no estaban ebrios de superioridad, así que actuando con cierta cordura el RLM emitió en 1938 la solicitud para un caza que aprovechase ese novedoso sistema. Se abrió un concurso al que se presentaron las empresas de Ernst Heinkel con el He 280 y de Willy Messerschmitt con el Me 262. En esta competición la Heinkel partía con ventaja gracias a su experiencia con sus turbina de fabricación propia y al avión He 178. Iniciándose su diseño definitivo a finales de 1939, este preveía un tren de aterrizaje triciclo con rueda en el morro, aumentando enormemente el campo de visión del piloto mientras estuviese en tierra, junto a un ala baja y con sendos motores carenados bajo cada una de ellas. Evidentemente estos motores serían fabricados por la misma firma, habiéndose previsto para ese caza el HeS 8. No obstante, el proyecto se encontró con el mismo problema que su oponente, habiendo terminado ya la célula, la planta motriz aun no estaba lista.

He 280 en su primer vuelo sin cubiertas en los motores para evitar posibles incendios

Finalmente esta llegó en forma del HeS 8A de flujo centrífugo que otorgaba un empuje de 700 kilogramos y que permitió comenzar las pruebas en marzo de 1941, si bien, las primeras pruebas previas a esta fecha se realizaron remolcando la célula del avión sin motores mediante un He 111 para estudiar su aerodinámica. El primer vuelo del avión con los motores ya instalados y efectuando un despegue por medio de los mismos se registró el 2 de abril de 1941. Otros muchos vuelos precedieron a este evolucionando también la versión del prototipo, siendo la V5 la que más se acercó al caza final. Esta comprendía una cola de doble deriva, el tren triciclo con rueda en el morro y un novedoso sistema de asiento eyectable mediante aire comprimido con el fin de aumentar la supervivencia del piloto en caso de emergencia, sistema que le salvo la vida al piloto de pruebas Schenk.
Desgraciadamente para la Heinkel, salió vencedor en el concurso su contrincante, ya que el He 280 adolecía problemas de desarrollo y en determinadas características se quedaba por detrás del Me 262, como por ejemplo en la capacidad de combustible, una estructura más frágil o en la potencia de fuego, siendo esta difícil de superar al contar el proyecto de Messerschmitt con 4 cañones Mk-108 de 30 milímetros (El He 280 portaba 3 MG 151/20). No obstante, este avión llego a ofrecer un excelente comportamiento en las pruebas, sobre todo en lo que respecta a su velocidad, habiendo alcanzado ocasionalmente los 900 Km/h.
Características Heinkel He 280 V5:
- Longitud: 10,40 metros
- Altura: 3,06 metros
- Envergadura: 12,20 metros
- Superficie alar: 21,50 m²
- Velocidad máxima: 820 km/h
- Peso vacío: 3.700Kilogramos
- Peso máximo en despegue: 5.200 Kilogramos
- Techo operativo: 11.500 metros
- Autonomía: 970 kilómetros
- Planta motriz: 2 Heinkel HeS 8A de 750 Kg de empuje unitario
- Esquema del He-280 V5
Otros proyectos de aviones impulsados con turborreactor
Algunos no pasaron del papel, y otros apenas completaron su desarrollo, pero serán incluidos para dejar patente la envergadura de estos proyectos.

Gotha Go 229/ Horten IX
El más novedoso de una serie de diseños realizados por los hermanos Reimar y Walter Horten que consistían en aviones cuyo fuselaje formaba una gran ala omitiendo la cola y los planos verticales. Comenzaron con planeadores llegando mas tarde al modelo Ho IX, equipado con 2 turborreactores Jumo, 4 cañones Mk-108 de 30 milímetros y que en algunas versiones podía transportar 1.000 kilogramos de bombas. Llego a volar y se encontraron algunos en diferentes fases de desarrollo, pero la llegada de los aliados pusieron fin a este novedoso programa que dio lugar a los futuros diseños de ala volante como el prototipo YB-49 o el actual bombardero furtivo B-2 Spirit.
- Longitud: 7,47 metros
- Altura: 2,81 metros
- Envergadura: 16,78 metros
- Superficie alar: 42 m2
- Peso máximo en despegue: 8.164 Kilogramos
- Planta motriz: 2 Junkers Jumo 004
- Imagen del Go 229

Focke Wulf 1.000x1.000x1.000
La extraña denominación de este proyecto venia dada por los objetivos que tenia que cumplir, y que consistían en transportar una carga de 1.000 kilogramos de bombas a una distancia de 1.000 kilómetros y a una velocidad de 1.000 kilómetros por hora. Este ambicioso proyecto no llegó a ser construido, pero el estudio de sus planos incitaba a la idea de sobrepeso e inestabilidad.
Imagen del Fw 1000

Focke Wulf Triebflugel
Con un diseño poco ortodoxo, incluso para los prototipos alemanes más vanguardistas, este “avión” consistía en un alargado fuselaje con el tren de aterrizaje en uno de sus extremos y la cabina en otro. Su objetivo era lograr una capacidad de despegue y aterrizaje vertical y para llevarla a cabo utilizaba 3 turborreactores acoplados a las puntas de 3 alas que a su vez estaban unidas al centro del fuselaje mediante un anillo giratorio. En el momento del despegue los 3 motores imprimirían a las alas una rotación que las haría actuar como el rotor de un helicóptero logrando un empuje vertical. No llego a fabricarse ningún prototipo funcional.

Imagen del Fw Triebflugel

Messerschmitt Me 262
Dadas las exepcionales características de este caza, la revolución que supuso y su notable actuación en la contienda, será tratado en una ficha independiente ya que tal avión la merece siendo un texto demasiado extenso para tratarlo en este artículo. Tal ficha ya se encuentra en preparación y será publicada en breve.

Aviones a reacción mediante cohetes
Paradójicamente los ensayos de cazas a reacción con cohetes fueron previos a los realizados con turbinas al estar esta tecnología mas avanzada. La pasión por los cohetes vivida en Alemania y comentada en el primer artículo de esta serie hizo que este sistema fuese muy conocido y cabe pensar que si un motor de cohete podía impulsar una masa ligera a una gran velocidad, podría impulsar una mayor a una velocidad moderada. Esta podía ser un avión. Wernher Von Braun fue el principal impulsor del programa de cohetes alemán de la época encontrando diversas aplicaciones para los mismos y terminó fijándose en un avión de la Heinkel con la idea de adaptarle un cohete. Se trataba de un He 112. Tras algunas pruebas y fracasos se logró adaptarle un cohete con éxito y el avión logró volar por sus propios medios. Para estos usos el motor de cohete necesitaba ser forzosamente de combustible líquido, ya que uno de combustible sólido, una vez iniciada la combustión, es incontrolable, mientras que al de combustible líquido basta con cerrar una llave de paso para cortar el flujo de combustible.
Tras el éxito obtenido, Ernst Heinkel se animó a desarrollar un caza exclusivo para tan novedoso sistema de propulsión, el He 176 con un aerodinámico diseño y una cabina con una visibilidad excepcional con la capacidad de separase del fuselaje en caso de emergencia. El motor que le impulsaba consistía en un RI.203 que quemaba una mezcla de peroxido de hidrogeno y metanol, ofrecía un empuje de hasta 500 kilogramos y dotaba al avión de una velocidad máxima de 700 Km/h. Pero el uso de un motor de cohete adolecía un grave problema, la falta de combustible, ya que estos motores lo consumían a un ritmo desorbitado y limitaba la autonomía del avión a un solo minuto. Finalmente el 20 de junio de 1939 el He 176 remontó el vuelo con total éxito, si bien a los altos mandos del RLM no les impresionó en absoluto dado su corte tradicional y desconfiado ante sistemas tan vanguardistas. Esta actitud por su parte no benefició lo más mínimo al programa. Finalmente el proyecto fue cancelado y el único avión existente fue destruido en un bombardeo sobre Berlín, no obstante se demostró que era un sistema viable (Siempre y cuando se solucionase el problema del combustible) y sembró la semilla para futuros proyectos.

Bachem Ba 349 Natter armado pero sin los cohetes auxiliares Bachem Ba 349 Natter.

Cuando la desesperación toma forma
En 1944 Alemania ya sabía que había perdido la guerra, atrás quedaban las fáciles victorias usando la Blitzkrieg, los Bf 109 y FW 190 que antes tanto temor infundían ya no controlaban su propio espacio aéreo y el RLM contemplaba impasible los cada vez mas violentos bombardeos en masa por parte de estadounidenses y británicos. ¿Cómo hacer frente a cerradas formaciones de B-17? Acercarse suponía exponerse al fuego de varias ametralladoras defensivas concentradas en un solo avión y las perdidas empezaban a ser alarmantes además de que con los sistemas tradicionales no se podían provocar demasiadas bajas en una formación de más de 1.000 aparatos. Con este panorama Alemania tuvo que pasar a la defensiva buscando soluciones que se adaptasen a los problemas que surgían, en este caso los raids de bombardeo. El 1 de agosto de ese mismo año el RLM puso en manos de herr Oberst Knemayer la solicitud de buscar una solución que frenase tales raids, ofreciendo junto a Erich Bachem una especie de interceptor impulsado mediante cohetes que nada tenia que ver con sus homólogos clásicos.
El espíritu del Natter coincidía con el del He 163 ya que también debía de ser fabricado con materiales no estratégicos (Llegados a este punto la madera se podía considerar estratégica, usándose en la fabricación de este avión una de baja calidad) y por obreros poco especializados. El motor elegido para equipar al Ba 349 fue un Walter 109-509A-2E de combustible líquido que se valía de la mezcla de T-Stoff y C-Stoff ofreciendo un empuje variable cuyos valores oscilaban entre los 150 y los 1.700 kilogramos de empuje y que le imprimía una velocidad de 800 Km/h. En la fase de despegue el motor principal era ayudado por 4 pequeños cohetes BMW Schmidding 553 de combustible líquido acoplados a la cola cuyo empuje duraba 10 segundos, tras los cuales se desprendían, y que ofrecían un empuje total de 2000 kilogramos. Uno de los problemas que se presentaron al despegar verticalmente fue el de que al abandonar la rampa la velocidad era de solo unos 60 Km/h lo que hacía ineficaces las superficies de control y para cuya solución se recurrió al mismo sistema usado en la V2; Superficies de control deflectoras en la misma tobera de salida. Al no poder tener el Natter la misma aceleración que una V2, las superficies de deflexión debían soportar la temperatura algo más de tiempo por lo que fueron refrigeradas mediante una cámara interna de agua que alargaba su vida algo más de tiempo.

El Natter en el que se estrellaría Lothar Siebert preparado en la rampa

El funcionamiento del interceptor tenía numerosas similitudes con los misiles antiaéreos desarrollados también por los alemanes. El procedimiento previsto consistía en ser lanzado desde una rampa vertical justo cuando los bombarderos pasasen cerca de la zona, siendo controlado por un operador que lo dirigía mediante control remoto hacia su objetivo. Una vez establecido contacto visual con los bombarderos el piloto tomaba el control y se dirigía hacia la formación disparando la salva de 24 cohetes de 73 milímetros que estaban alojados en el morro, previa separación de la cubierta protectora aerodinámica, a una distancia segura. Una vez disparada su carga, el Natter ya sin combustible escapaba de la zona a una velocidad moderada accionando el piloto un mecanismo que separaba el motor del resto del fuselaje y que caía suavemente gracias a unos paracaídas para su posterior recuperación y reutilización. Estaba previsto que la fuerte desaceleración expulsase al piloto de la cabina que también caería frenado por su propio paracaídas salvándose así los 2 elementos vitales del avión y estrellándose el resto. Tras algunas pruebas sin tripulación el Natter despego finalmente tripulado un 28 de febrero de 1945. Pilotado por el Oberleutnant Lothar Siebert, el interceptor despegó satisfactoriamente, pero a los pocos segundos los allí presentes vieron como la cubierta de la cabina se desprendía precipitándose sobre sus cabezas y como el Natter se desviaba de su curso, abandonando la vertical mientras describía un arco y precipitándose al suelo con su ocupante aún en su interior. El Natter se desintegró y su ocupante falleció en el acto. Los motivos del accidente nunca fueron esclarecidos, ya que aunque el piloto quedase inconsciente por un golpe de la cúpula al desprenderse, en esa fase el control era radiodirigido. No obstante la producción ya estaba en marcha fabricándose 36 ejemplares de la versión A y 3 ejemplares para pruebas de la versión B. En abril de ese mismo año fue instalada una batería de 10 Ba 349-A en Kircheim cerca de Stuttgart instalados ya en sus lanzaderas y con su dotación de pilotos lista para actuar en cualquier momento. Su oportunidad para entrar en acción nunca llegó ya que fueron sorprendidos por fuerzas de tierra estadounidenses. Con esta actitud se muestra el grado de desesperación que se vivía, ya que aún habiéndose estrellado el prototipo y sin ninguna prueba posterior más, se siguió adelante con el proyecto al instalar esta batería. Después de esto ningún otro Natter alemán emprendió el vuelo.

Características Ba 349-A:
- Longitud: 6,02 metros
- Altura: 3,60 metros
- Envergadura: 4 metros
- Superficie alar: 4,27 m²
- Velocidad máxima: 1.000 km/h en vuelo horizontal
- Peso vacío: 880 Kilogramos
- Peso máximo en despegue: 2230 Kilogramos
- Techo operativo: 11500 metros
- Autonomía: 130 segundos o entre 20 y 50 kilómetros dependiendo de la altura.
- Planta motriz: Walter 109-509A-2E de hasta 1.700 Kg de empuje unitario
- Esquema del Bachem Ba 349

Messerschmitt Me 163 Komet. Demasiado peligroso para su tripulación

Messerschmitt Me 163 KometEl Me 163 no nació como una medida desesperada para hacer frente a las incursiones de B-17 de la 8ª Fuerza Aérea estadounidense si bien, a medida que evolucionaba se fue perfilando su uso para tal fin. Su diseño derivaba de los primeros planeadores en delta sin cola o “Alas volantes” al igual que en el caso del Go 229. Esto se debe a que en 1937 el RLM encargó a Alexander Martin Lippisch el diseño de un avión para experimentar en él el nuevo motor RII-203 desarrollado por la factoría de Hellmuth Walter, principal fabricante de cohetes de la época. Lippisch se había especializado en los años anteriores en el diseño de planeadores delta sin cola y esta ocasión se presentaba única para convertir sus novedosos planeadores en aviones funcionales, y además equipados con tan novedosa planta motriz. En los prototipos, este motor de un empuje que oscilaba entre los 150 y los 750 kilogramos usaba una mezcla de T-Stoff como oxidante y Z-Stoff como combustible. A principios de 1939, Lippisch se asoció con la Messerschmitt y adaptó finalmente ese motor a un DFS 194 realizándose el 3 de junio de 1940 su primer vuelo. En las pruebas el avión había logrado velocidades de hasta los 550 Km/h mientras era impulsado por ese motor que expulsaba una curiosa estela de color púrpura debido al uso del permanganato en el Z-Stoff y que era denominado como un motor “frío” ya que su temperatura era baja comparada con la de otros motores de cohete. Con la instalación de un motor aún más potente, el RII-203B, y la adopción de un fuselaje mas idóneo para altas velocidades el proyecto pasó a denominarse Me 163. El primer vuelo del Me 163V1 (Prototipo) se realizó el 13 de agosto de 1941. En esta fase de prototipo la velocidad máxima alcanzada fue aumentando paulatinamente hasta alcanzar en un histórico vuelo la velocidad de 1.004 Km/h tras ser previamente remolcado por un Bf 110 hasta una cota de 4.000 metros. A esta velocidad la aerodinámica del Komet no se comportaba muy bien, perdiendo el piloto el control sobre el aparato. Ante la incapacidad de apagar el motor, a medida que se acercaba a esa velocidad, las fuerzas de G negativas cotaron el flujo de combustible y comburente al motor salvando la vida al piloto. Tras estos vuelos con prototipos el Me 163 avanzó hasta su primera versión denominada con la letra A y de la que fueron encargados 6 aparatos
Quedando patente la viabilidad del sistema se decidió adaptar al Me 163 un nuevo motor de cohete sensiblemente más potente y funcional para labores de interceptación, el RII-209, provocando este cambio el paso hacia la versión final de producción, el Me 163B Komet. No obstante este motor fue sustituido en las pruebas por el más novedoso RII-211, también denominado como HWK 109-509.A-0 y primero de esta famosa serie. Una de sus virtudes es que todo el motor formaba un objeto sólido cuyas piezas estaban fijadas en un mismo marco, por lo que permitía la realización de pruebas de una forma cómoda y sin necesidad de complicados montajes cada vez que el motor fuese trasladado del banco de pruebas al avión. En este nuevo motor se siguió usando el T-Stoff como comburente, pero el combustible fue sustituido por el más eficaz C-Stoff compuesto por una mezcla de metanol, hidrato de hidracina y agua que elevaba notablemente la temperatura otorgándole el calificativo de motor “caliente”. Este tambieén fue utilizado para refigerar la tobera del motor circulando a su alrededor antes de su quemado. Finalmente el motor que equiparía a los Me 163B sería el HWK 109-509.A-1 que conservaba las características del A-0 (Que no dejaba de ser un prototipo) pero con un nuevo sistema de encendido eléctrico y que ofrecía un increíble empuje de 1700 kilogramos. Muchos autores afirman que el motor que equipó finalmente al Komet fue la versión A-2, pero existen documentos oficiales que declaran que esta versión, aunque probada satisfactoriamente, no estuvo lista para su fabricación hasta finales de la guerra.

Me 163 a la espera de despegar. Su configuración alargada es herencia de las alas volantes

Por su parte, el nuevo Me 163B conservaba muchos parecidos con su predecesor, aunque para este ya le fue definida su principal labor, la de interceptor de alta velocidad, así que en su diseño se orientaron por tales directrices otorgándole mayor velocidad en contrapartida de una menor autonomía. Para poder enfrentarse a los pesados B-17, apodados “Fortalezas volantes”, el Me 136 fue equipado con 2 cañones Mk-108 encastrados en las raíces alares. Una curiosidad del Komet era la carencia de planos de cola horizontales, herencia de los planeadores de los que provenía, aunque a diferencia de su primo lejano, el Go 229, si incorporaba un timón. Cabe mencionar que el Komet tampoco era un ala volante pura, aún omitiendo el plano vertical del timón, ya que más bien las alas le fueron adaptadas a su abultado y alargado fuselaje en lugar de formar este parte de una única ala en configuración delta. Este diseño le hizo ganarse el apodo de “Huevo con cohete”. Otra curiosidad en el interceptor era la pequeña hélice alojada en su morro que podía incluso parecer cómica teniendo en cuenta la planta motriz del Me 163 y el tamaño de esta. Su razón de ser era la carencia de un motor de pistón o un turborreactor que pudiese imprimir giro a un generador, por lo que se aprovechaba la velocidad del avión para hacerla girar y a su vez esta accionaba un pequeño generador que alimentaba a los sistemas eléctricos.



No obstante, el Komet no ibhttp://www.blogger.com/img/blank.gifa a ser la solución para frenar los bombardeos ya que distaba mucho de ser la panacea prevista por sus creadores. A la hora de la verdad los pilotos se encontraron con dos problemas importantes; Incapacidad para apuntar correctamente y devastadoras explosiones fortuitas. El segundo problema era claramente el más desastroso y venía dado por el combustible y comburente utilizados en el motor de cohete que tenían la capacidad de iniciar ellos solos la combustión por simple contacto entre ambos. Si a esto unimos la fragilidad interna del Komet y el sistema de despegue y aterrizaje usados la procedencia de las explosiones no tiene mucho misterio. Concretamente el despegue se realizaba mediante un carro de dos ruedas, junto con la rueda de cola, que se desprendía del avión al elevarse este, aterrizando después el interceptor sobre un patín retráctil en alguna zona llana y con hierba. Conviene matizar de que el carro no siempre se desprendía provocando más de un accidente que solía terminar en violenta explosión, ya que al caer este una vez emprendido el vuelo rebotaba aparatosamente golpeando al Komet y provocando la mezcla interna de los agresivos propelentes. Para evitar esto el carro debía ser soltado a unos 5 metros. Por otro lado el aparatoso aterrizaje sobre el patín era todo menos suave, con lo que volvemos a la fragilidad interna del Komet y a la mezcla de sus propelentes. De hecho, el patin apenas amortiguaba el golpe, llegando producir lesiones de espalda por el gope al tomar tierra. El interceptor en cuestión era tan sensible que llegaba a explotar “por que si”, sin necesidad de fuertes golpes. Finalmente, si alguno de los conductos se rompía sin llevar ello a una explosión, el comburente T-Stoff tampoco eran muy buen amigo de los tejidos orgánicos (A los cuales les provocaba la combustión por simple contacto, la piel llegaba a arder), perdiendo la vida más de un piloto al entrar en contacto con el mismo. La agresividad del T-Stoff en solitario, y la violenta reacción resultante de la mezcla que formaban este y el C-Stoff obligaba a los operarios a realizar un mantenimiento muy cuidadoso que pasaba por el lavado de todos los conductos de los depósitos y del cohete con agua a presión. Definitivamente el Komet no era un avión seguro.
El otro problema anteriormente mencionado era el de la imposibilidad de apuntar eficazmente, ya que la velocidad del interceptor hacía que los 300 metros existentes entre el alcance efectivo de los Mk-108 y la distancia de evasión para evitar la colisión pasasen en una fracción de tiempo no dando lugar al piloto a ajustar el objetivo en su colimador. Este problema se agravaba si tenemos en cuenta la baja cadencia de tiro del Mk-108 y que la munición estaba limitada a 60 disparos por cañón. Se pensó en cortar el flujo de combustible con antelación para disminuir la velocidad a valores aceptables, pero el motor no respondía bien a re-encendidos en vuelo. Para dar solución a este problema se ideó el sistema SG 500 Jägerfaust, similar al Schräge Musik (música de jazz) usado en los Ju 88, pero utilizando esta vez una células fotoeléctricas que al notar una disminución en la luz (El Komet pasaba bajo el objetivo) disparaban la munición de 10 tubos verticales consistente en proyectiles de 50 milímetros, uno por cada tubo con posibilidad de un único disparo, tras el cual el tubo aliviaba la presión de la detonación descendiendo. Esta solución no llegó a tiempo para ser implantada de forma efectiva teniendo que conformarse el Me 163 con la pareja de Mk-108, aunque se comenta que en las pruebas se derribó un bombardero Halifax con este sistema. Por otro lado, además de no poder apuntar correctamente, el Komet no era invulnerable en sus ataques. El procedimiento habitual era el siguiente: El Komet despegaba cuando la formación de bombarderos se encontraba en la vertical del aeropuerto, subiendo enseguida hasta su altura. Entonces ponía rumbo a un determinado bombardero descargando sobre el una errática ráfaga. Tras la cual viraba para descargar una segunda, pero esta ya sin combustible en sus depósitos, por lo que se valía de su inercia y volaba ya a una velocidad que le hacían susceptible de ser alcanzado por los cazas de escolta o por las ametralladoras defensivas. Finalmente planeaba suavemente hasta su aeródromo o alguna superficie apta para el aterrizaje con patín.

Al igual que todos sus punteros hermanos, el Komet también fue capturado por los aliados para su análisis. Este ejemplar es mostrado a la prensaLa historia del Me 163B Komet fue muy corta. Su idea de utilización era crear un anillo defensivo que rodease los centros industriales de Alemania, creándose un primer escuadrón para evaluación bajo el mando del comandante Wolfgäng Späte y denominado como Karlshagen, pero tuvo que ser trasladado tras un bombardeo de la RAF sobre el famoso centro de investigación de Peenemünde. Conviene mencionar que esta fue la táctica más utilizada por los aliados para hacer frente a las armas secretas alemanas, bombardear sus centros de investigación y producción de las mismas. Tras un nuevo bombardeo, esta vez por parte de la 8ª Fuerza Aérea estadounidense, sobre los centros de Schweinfurt y Regensburg el 17 de agosto de 1943, la planta que Messerschmitt tenía en el segundo centro sufrió cuantiosos daños y se perdieron abundantes aparatos del timo Me 163 y Me 262 amen de cuantiosísima documentación y material de desarrollo. Sospechando nuevos ataques a esas plantas, Albert Speer ordenó la dispersión de la producción por toda Alemania con el fin de evitar tales perdidas ante un bombardeo. Finalmente la primera unidad, formada por el modelo final Me 163 B-1 entro en servicio en mayo de 1944 en el Erprobungskommando I/JG400 bajo mando del comandante Robert Olejnik y con base en Zwischenahn. Por los problemas antes comentados el Me 163 no tuvo una gran actuación en este escuadrón ni un buen comportamiento como avión en si. Basta decir que en toda su carrera se cobró la vida de 14 de sus pilotos (La mayoría en accidentes, salvo un par caídos por fuego enemigo) frente a los 9 derribos que consiguió en este escuadrón, el único en el que estuvo operativo y entro en combate.

Características Messerschmitt Me 163B-1:
- Longitud: 5,70 metros
- Altura: 2,75 metros- Envergadura: 9,33 metros
- Superficie alar: 18,50 m²
- Velocidad máxima: 960 km/h
- Peso vacío: 1.905 Kilogramos- Peso máximo en despegue: 4.310 Kilogramos
- Techo operativo: 12.100 metros
- Régimen de ascenso: 3.650 metros por minuto
- Autonomía: 7,5 minutos, 80 kilómetros
- Planta motriz: Walter HWK 109-509.A-1 de 1700 kilogramos de empuje
- Vídeo con varias secuencias del Komet (8,6 Mb - Botón derecho y "Guardar destino como...")
- Versiones del Me 163
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Hitler y su bomba atómica

En la carrera por fabricar la primera bomba atómica se demostró la debilidad de los nazis, que fueron incapaces de desarrollar la devastadora arma. El 5 de febrero, el archivo Niels Bohr de Dinamarca publicó una carta del conocido científico que esclarece este episodio histórico
En el mes de septiembre de 1941, todo parecía indicar que muy pronto toda Europa quedaría sometida a la férula de Hitler. Gran Bretaña, que se encontraba sola contra el nazismo desde el verano anterior, era incapaz de abrir un segundo frente en el continente y tenía que contentarse con presentar batalla en el desierto norteafricano. Por lo que se refería a la URSS, había sido invadida varias semanas antes y sus divisiones en perpetua retirada estaban siendo sometidas a los resultados de terribles operaciones de cerco por parte de la Wehrmacht de Hitler. Fue en esos momentos cuando el físico nuclear alemán Werner Heisenberg tomó un tren y se dirigió hacia Copenhague para entrevistarse con su colega Niels Bohr.
La entrevista se produjo por la noche en el exterior de la casa de Bohr, a donde había ido a cenar Heisenberg. Es muy posible que ambos intentaran eludir la curiosidad de los micrófonos pero, también, que simplemente buscaran un lugar más tranquilo en el que departir en solitario. Los comentarios de Heisenberg resultaron en un momento dado tan abrumadores que Bohr interrumpió la conversación. Sin embargo, ¿qué fue exactamente lo que Heisenberg dijo a Bohr y, sobre todo, qué consecuencias tuvo en el rumbo de la guerra?
Hasta ahora nadie ha dudado de que Heisenberg comunicó a su colega que la Alemania nazi estaba trabajando en un proyecto de bomba atómica que, al parecer, iba considerablemente avanzado. Menos claro resulta saber en qué términos desveló semejante información. En 1958 el propio Heisenberg señaló que su intención había sido alertar al mundo del peligro que se cernía sobre él en caso de que Hitler llegara a tener la bomba atómica. Semejante afirmación contribuiría a crear una aureola en torno a la figura del científico alemán exculpándole de su colaboración con el nazismo e, incluso, convirtiéndole en una especie de resistente en el interior. En otras palabras, si el III Reich no había podido utilizar la bomba atómica se había debido al esfuerzo de un científico que saboteó desde dentro los trabajos que buscaban ese objetivo.
La historia cuenta, literariamente hablando, con un atractivo indudable, pero se trata de una versión parcial que ha sido objeto de una explicable discusión. Hoy en día se sabe que Bohr escribió en el mes de junio de ese mismo año de 1958 una carta respondiendo a las palabras de Heisenberg, aunque nunca llegó a echarla al correo. Es precisamente esta misiva la que será dada a la luz pública el 5 de febrero. De esa manera se reaviva la controversia nunca extinguida totalmente sobre las motivaciones reales de Heisenberg. Así, se ha señalado que, en realidad, el científico alemán tan sólo quiso enrolar a Bohr en el programa nazi de construcción de la bomba atómica, que pretendía saber hasta qué punto su colega había investigado al respecto o, más benévolamente, que ansiaba llegar a un acuerdo en virtud del cual Alemania no continuaría sus investigaciones si los aliados obraban de la misma manera.
Fuera como fuese, lo cierto es que las revelaciones de Heisenberg no influyeron en absoluto en la marcha del conflicto. De hecho, los aliados venían trabajando en un proyecto de bomba atómica con anterioridad a la citada entrevista. La voz de alarma se había producido cuando, en diciembre de 1938, el químico alemán Otto Hahn descubrió lo que vendría a denominarse el proceso de fisión. Hahn bombardeó con neutrones el metal pesado uranio, que contiene 92 protones en cada núcleo atómico, y descubrió que los núcleos pesados de uranio se desintegraban dando lugar a núcleos de dos sustancias distintas, el bario y el criptón.Si los neutrones liberados podían desintegrar otros núcleos de uranio que, a su vez, liberaran más energía y más neutrones, se produciría una reacción en cadena y con ella la posibilidad de una bomba nuclear.
De momento, sin embargo, lo que se produjo fue una reacción en cadena en el mundo científico. En Copenhague, una antigua colaboradora de Hahn, Lise Meitner, que se había visto obligada a exiliarse a causa de la política antisemita de Hitler, elaboró con su sobrino Otto Frisch un estudio sobre las implicaciones de aquel proceso que denominaron fisión nuclear. Durante el año siguiente, el experimento de Hahn fue repetido en diversos lugares de Estados Unidos así como en Varsovia, Leningrado (hoy San Petersburgo) y París. Aunque se contemplara como una posibilidad lejana, lo cierto es que, en vísperas de la II Guerra Mundial, resultaba obvio para la comunidad científica que la posibilidad de fabricar una bomba nuclear no era en absoluto una quimera.

Persuadir a Einstein
Así, ya durante el verano de 1939, antes de que estallara el conflicto en Europa, Enrico Fermi, Leo Szilard y Paul Wigner unieron sus esfuerzos en Estados Unidos para convencer a Albert Einstein a fin de que escribiera al presidente Roosevelt alertándole de los efectos de una bomba basada en la fisión nuclear y de la necesidad de almacenar uranio para su fabricación. Tampoco al otro lado del Atlántico se pasó por alto esta posibilidad en marzo de 1940, un comité británico dirigido por sir Henry Tizard con la finalidad de llevar a cabo estudios relativos a la fabricación de una bomba nuclear, recibió dos memoriales relativos al proyecto firmados por el ya citado Otto Frisch y Rudolf Peierls, ambos científicos alemanes exiliados en Gran Bretaña.
En otoño de 1940, Tizard viajó a Estados Unidos y puso al corriente a las autoridades norteamericanas de lo conseguido por sus hombres. Se iniciaba así una colaboración que daría fecundos resultados. A mediados de 1941, es decir, antes de la entrevista entre Heisenberg y Bohr, los británicos contaban con el denominado Comité Maud que ya había determinado el valor que el plutonio tendría para la fabricación de una bomba atómica.

Churchil - Roosevelt
El 11 de octubre de ese mismo año casi dos meses antes de la entrada en guerra de Estados Unidos Roosevelt enviaba una carta personal a Churchill sellando la colaboración y coordinación de ambas potencias en este terreno de investigación. No eran meras palabras. El 27 de octubre, Harold Urey, el descubridor del agua pesada, llegaba a Gran Bretaña procedente de Estados Unidos con la intención de colaborar con los británicos. En los inicios de 1942, el peso británico en la investigación había disminuido considerablemente y el proyecto se hallaba de manera casi total en manos norteamericanas. Esta circunstancia quedó además afianzada cuando Niels Bohr huyó de Dinamarca en 1943 y se estableció en Estados Unidos.
En paralelo al avance de las investigaciones, los aliados intentaron también impedir los progresos alemanes. Posiblemente, la manera más eficaz y espectacular de lograrlo fueron las expediciones de comandos realizadas contra zonas de Noruega donde el III Reich se proveía de materiales como el agua pesada. Este episodio de la guerra mundial fue llevado al cine en 1965 en Los héroes de Telemark, una película protagonizada por Kirk Douglas y Richard Harris. Sin embargo, es dudoso a pesar de su atractivo novelesco que hubiera tenido importancia de no conjugarse con otro factor decisivo, el de la torpeza demostrada por los propios científicos nazis en este terreno.
Desde el final de la II Guerra Mundial, ha existido toda una serie de libros que insistían en los inmensos avances nazis relacionados con el descubrimiento de la bomba atómica y en la manera en que sólo el azar impidió que Hitler dispusiera de ella antes que los aliados. El hecho de que, efectivamente, hubieran conseguido logros notables en áreas como los cohetes balísticos o los aviones de propulsión a chorro tan sólo sirvieron para dar pábulo a esos rumores. Por añadidura, con ese contrapunto, las palabras de Heisenberg en 1958 le otorgaban una categoría de héroe clandestino y antinazi que aparece reflejada en creaciones de ficción como la obra teatral Copenhague, de Michael Frayn.

Incredulidad de los Nazis
La realidad fue más prosaica y, sobre todo, bien distinta. El sistema estatalizado y burocrático impuesto por el régimen nazi no impulsó contra lo que se ha creído la investigación, sino que la entorpeció considerablemente. La prueba de ello quedó reflejada de manera irrefutable en las denominadas conversaciones de Farm Hall del año 1945.
Al concluir la guerra, los científicos alemanes que habían colaborado en el proyecto de la bomba atómica fueron conducidos a esta localidad inglesa e interrogados acerca de sus logros reales. Los resultados que, clasificados como Top secret, tardaron 47 años en publicarse no pudieron resultar más reveladores.
Los científicos al servicio del III Reich nunca llegaron a ser capaces de fabricar un reactor nuclear y tampoco sabían cómo calcular la masa crítica de una bomba. Por añadidura, sólo tenían una ligera sospecha de que el plutonio pudiera ser el elemento 91, un dato que los británicos conocían ya a mediados de 1941.Partiendo de esa base, no resulta extraño que ninguno de ellos creyera en agosto de 1945 que lo que había estallado en Hiroshima fuera una bomba atómica. Si ellos miembros de la raza superior no habían conseguido fabricarla, ¿cómo iba a lograr ese objetivo un país tan mezclado racialmente como los Estados Unidos?
Al fin y a la postre, lo que provocó finalmente la derrota alemana en la carrera por el armamento nuclear una derrota que nada tuvo que ver con el triunfo aliado en Europa no fueron unas más que dudosas declaraciones alertadoras de Heisenberg, sino la combinación de la superioridad investigadora de los aliados occidentales, ya bien establecida en 1940, con la inferioridad científica del III Reich en este terreno. Causa escalofríos pensar qué hubiera sido de la Humanidad de producirse un resultado inverso.

Operación Paperclip
Los científicos de la Operación Paperclip posan juntos.
La Operación Paperclip (originalmente Operación Overcast) fue el nombre en clave de la operación realizada por el Servicio de Inteligencia y Militar de los Estados Unidos para extraer de Alemania científicos especializados en las llamadas Armas Maravillosas del Tercer Reich, como cohetes, armas químicas y experimentación médica después del colapso del régimen nazi durante la Segunda Guerra Mundial.
Composición
Más de 700 científicos y sus familias fueron llevados secretamente a Estados Unidos, sin el conocimiento o aprobación del Departamento de Estado. Ninguno de ellos tenía cualificación para un visado de entrada en los Estados Unidos, pues todos habían servido a la causa nazi durante la Segunda Guerra Mundial.
Numerosos documentos fueron reescritos para limpiar el nombre de diversos científicos envueltos en esa operación, a fin de posibilitar su entrada en el país e impedir que cayeran en manos de la Unión Soviética. Gran parte de las informaciones concernientes a la Operación Paperclip aún están clasificadas como secreto absoluto; además, hubo una operación aún más secreta para conseguir secretos nucleares alemanes, equipamiento y personal: la llamada Operación Alsos.

Lista Osenberg
Siguiendo al fracaso alemán de la Operación Barbarossa y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la situación estratégica de Alemania cambió, ya que no estaba preparada para una guerra larga. Como resultado de esto, en la primavera de 1943 se empezó a llamar a científicos y técnicos desde las unidades de combate para empezar a desarrollar nuevas armas y técnicas:
Inmediatamente, PhDs fueron liberados del servicio militar, Magister en Ciencias, también matemáticos fueron sacados de las panaderías, y mecánicos de precisión fueron retirados de ser conductores de camiones.
Dieter Huzel
Este esfuerzo de llamada primero requirió identificar al personal y rastrearlo (por su lealtad), el cual culminaría en la Lista Osenberg por Werner Osenberg, un ingeniero científico de la Universidad de Hanover que condujo la Wehrforschungsgemeinschaft (en español Asociación para la Investigación Militar).
En marzo de 1945, un técnico polaco encontró restos de la Lista Osenberg en un baño que no había sido limpiado apropiadamente. El Mayor Robert B Staver, Jefe de la Jet Propulsion Section of the Research y Rama de Inteligencia del Ejército de Estados Unidos en Londres, usó después la Lista Osenberg para hacer la Lista Negra, el nombre código de la lista de los científicos expertos en cohetes, con el nombre de Wernher von Braun en el primer lugar.

Operación Overcast
El plan original - de sólo entrevistar a los científicos nazis expertos en cohetería - cambió después de que el Mayor Staver mandara un cable (firmado por el coronel Joel Holmes)[3] al Pentágono el 22 de mayo de 1945 acerca de la importancia de evacuar a los técnicos nazis y sus familias por ser "importante para la Guerra del Pacífico."[3] Además estaba el fuerte deseo de negar los expertos nazis a la Unión Soviética-.[5]
Operación Alsos
En la Operación Alsos, Werner Heisenberg, la cabeza visible del Proyecto alemán de energía nuclear: "…valía más que diez divisiones de alemanes."
Además de los especialistas en Cohetería y Física Nuclear, varios equipos de aliados fueron en busca de expertos en Química, Medicina y armas navales. Uno de los esfuerzos premiados de Overcast fue el rapto, en mayo de 1945, del experto de la empresa Henschel, Herbert Wagner, quien estaba inicialmente empleado en una Mansion de Long Island NY y después en la Estación Naval Aérea Point Mugu en 1947.

Misil -
Cohete V2
La mayor parte de los científicos que estaban involucrados en el Proyecto cohete V2 fue adscrito a un proyecto inmobiliario en Landshut (Baviera). La Operación Overcast fue diseñada por la Junta de Comandantes en Jefe de Estados Unidos el 19 de julio de 1945. Cuando el apodo "Camp Overcast" estuvo operativo para el conjunto habitacional, se cambió el código a Paperclip.
Para 1958 muchos aspectos de Paperclip eran de conocimiento público. Se mencionaba libremente en un artículo de Time magazine sobre von Braun.

Algunas figuras clave
Allen Dulles (abogado de Prescott Bush), considerado el cerebro de la operación Paperclip como Jefe de la OSS en Berna, Suiza, y posteriormente director de la CIA). En 1942, Allen Dulles, abogado y amigo íntimo de la familia Bush, recibió la misión de impedir a la prensa que citara o mencionase el nombre de la familia Bush después de que se hubiera constatado oficialmente que "grandes partes del imperio Prescott Bush operaron para la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial", contribuyendo de esta manera al esfuerzo de guerra nazi.

Cohetería
Wernher von Braun, Walter Dornberger, Ernst R. G. Eckert, Bernhard Tessmann, Arthur Rudolph, Ernst Stuhlinger, Krafft Arnold Ehricke, Gerhard Reisig, Konrad Dannenberg, Kurt Debus, Georg Rickhey, Rudi Beichel, , Werner Dahm, Otto Hirschler, Werner Rosinski, Eberhard F. M. Rees, Hermann H. Kurzweg, Helmut Hoelzer.

Aeronáutica
Alexander Martin Lippisch, Hans von Ohain, Hans Multhopp, Anselm Franz.
Medicina
Walter Schreiber, Erich Traub ,Kurt Blome, Hubertus Strughold, Hans Antmann.

Combustible sintético
Franz Fischer, Hans Tropsch, Frederick Hibsä.

Electrónica
Hans Ziegler, Kurt Lehovec, Hans Hollmann, Johannes Plendl.

Inteligencia militar
Red Stay Behind
Reinhard Gehlen creador de la (Red Stay Behind) antepasada de la Operación Gladio.

Grupo de científicos
A principios de agosto de 1945,el coronel Holger N. Toftoy,[8] jefe de la Rama de Cohetería de la División de Investigación y Desarrollo del Ejército de Estados Unidos, ofreció contratos iniciales de un año a los científicos nazis. Después de que Toftoy accediera a cuidar sus familias, 127 científicos aceptaron la oferta. En septiembre de 1945, el primer grupo de 7 científicos arribó a Fort Strong en los Estados Unidos: Wernher von Braun, Erich W. Neubert, Theodor A. Poppel, August Schultze, Eberhard F. M. Rees, Wilhelm Jungert y Walter Schwidetzky.[3] Eventualmente los científicos coheteriles se trasladaron a Fort Bliss, Texas, para pruebas de cohetes en el Campo de Prueba de White Sands como "Empleados Especiales del Departamento de Guerra."
A principios de 1950, se obtuvo la condición legal de algunos especialistas "Paperclip cuando las visas fueron extendidas en el Consulado norteamericano de Ciudad Juárez, México, con las cuales los científicos entraban legalmente en Estados Unidos.
En las últimas décadas, científicos de la Segunda Guerra Mundial fueron investigados.
Arthur Rudolph fue ligado a la actividad esclava de Mittelbau-Dora y Hubertus Strughold fue implicado en experimentación nazis en humanos.
Ochenta y séis expertos en aeronáutica fueron transferidos al Wright Field, quien además adquirió material bajo la Operación Lusty, como Arado Ar 234, Messerschmitt Me 262, Heinkel He 219, Dornier Do 335, Messerschmitt P-1101, Focke-Wulf Ta 183, Blohm + Voss BV 155 entre otros.
El United States Army Signal Corps empleó a 24 especialistas incluyendo a los físicos Drs. Georg Goubau, Gunter Guttwein, Georg Hass, Horst Kedesdy y Kurt Levovec; a los físico-químicos Prof. Rudolf Brill, Drs. Ernst Baars y Eberhard Both; geofísico Dr. Helmut Weickmann; el óptico Dr. Gerhard Schwesinger; y a los ingenieros electrónicos Drs. Eduard Gerber, Richard Guenther y Hans Ziegler.
El Departamento de Minas de Estados Unidos empleó a siete científicos Nazis expertos en combustible sintético en la planta química de Fischer-Tropsch en Louisiana, Missouri en 1946.
En 1959, 94 individuos Paperclip ingresaron a Estados Unidos, incluyendo a Friedwardt Winterberg, Hans Dolezalek y Friedrich Wigand. A través de 1990, Paperclip tuvo un personal de más de 1,600 personas,[6] con los "reparos intelectuales" que provocaba en Gran Bretaña (principalmente por las patentes nazis y procesos involucrados) valuados en una cifra cercana a $10.000 millones de dólares.

Operaciones relacionadas
Misión especial V-2
Cohete V2
Operación norteamericana comandada por el Mayor William Bromley para recobrar un cohete V2 y su equipamiento. El Mayor James P. Hamill, con la ayuda del regimiento, coordinó el primer embarque de un V2 desde Nordhausen a Erfurt. (Váse también Operación Blossom, Científicos Broomstick, Proyecto Hermes, operaciones Sandy y Pushover)
Operación Backfire
Plan no implementado de 1944 para operaciones de guerra en Europa de la postguerra que estaba destinado a destruir los misiles V-1 y V-2 encontrados por el Air Disarmament Wing.
Operación Safehaven
Proyecto norteamericano bajo Eclipse para impedir que científicos nazis escaparan hacia otros países (p. ej. Latinoamérica).
Directiva de la Junta de Comandantes en Jefe 1067/14
El 26 de abril de 1946, la Orden 1067 de la Junta de Comandantes en Jefe de Estados Unidos fue dada por el general Eisenhower para "preservar de la destrucción y tomar control sobre todos los documentos, materiales y datos pertenecientes a … organizaciones alemanas destinadas a investigación."[15] esta directiva norteamericana decía que los científicos nazis podían ser detenidos para necesidades de inteligencia, excepto los criminales de guerra.

Field Information Agency; Technical (FIAT)
Agencia del Ejército norteamericano destinada a asegurar "los grandes eventos de la ingeniería alemana, como botín de guerra, a nombre del avance de la ciencia y la mejora del nivel de vida en las Naciones Unidas por la apropiada explotación de los descubrimientos nazis en estos campos.".[17] FIAT fue disuelta en 1947 cuando la Operación PAPERCLIP comenzó a operar en grandes magnitudes.
DUSTBIN (contraparte de ASHCAN)
Centro de detención clandestino de Estados Unidos establecido primero en París y después en el Castillo Kransberg en las afueras de Fráncfort.
National Interest/Project 63
"Proyecto destinado a que los Nazis obtuvieran trabajos con Lockheed, Martin Marietta, North American Aviation u otros contratistas de defensa, mientras muchos ingenieros norteamericanos del área estaban cesantes."
Operación Alsos
Artículo principal: Operación Alsos
Esfuerzos norteamericanos para obtener armas nucleares nazis secretas, equipamiento y personal.
Operación Lusty
Artículo principal: Operación Lusty
Esfuerzos norteamericanos para capturar tecnología aeronáutica nazi, con técnicos y equipos.
Target Intelligence Committee ( TICOM )
Artículo principal: TICOM
Proyecto norteamericano para obtener expertos nazis en criptografía.
Operación Surgeon
Artículo principal: Operación Surgeon
Operación inglesa de investigación sobre el desarrollo de la aeronáutica de la Luftwaffe y dirigida a "contratat" a los científicos nazis en nombre de los británicos.

Relato de un testigo.
Viaje a Alemania en automóvil. En el cuartel general de Hitler en Rastenburg, en Prusia Oriental el jefe del III Reich en persona, después de haber leído la carta de Mussolini me autorizó a visitar las fábricas de armas secretas y a asistir a varios experimentos. Comencé con las fábricas subterráneas, concentradas sobre todo en Baviera y en la alta Silesia. Estaba a punto de ser lanzada la V-2, hablándose de ella como un perfeccionamiento de la V-1, que se había demostrado demasiado lenta y por eso mismo abatible por la caza británica. Vi una V-2 en su montaje y en el lanzamiento. Era un ingenio de más de 14 Tm., cargado de explosivo de gran potencia, previsto de un sistema de propulsión absolutamente nuevo. Tenía un alcance de varios centenares de kilómetros, viajaba por la estratosfera y caía sobre el blanco a velocidad supersónica. Ni los aviones, ni los medios normales de avistamiento podían impedir la caída o advertir la llegada.
Las fábricas subterráneas a las que he hecho referencia, eran pequeñas ciudades construidas en las vísceras de las montañas. Se bajaba con ascensores, como en las minas. Las entradas, oportunamente mimetizadas eran vigiladas por patrullas y defendidas por puestos de ametralladoras y artilleros. Inmensas galerías, iluminadas de continuo, se extendían a lo largo de kilómetros y kilómetros, enlazadas por trenecillos que servían para el transporte del material y de las personas.
Durante la visita, vi también algunas galerías de la Luftwaffe en las que se estaban concentrando los aviones de cohetes y a reacción para una gran ofensiva. En las cercanías de Kiel donde en los astilleros fortificados había varios sumergibles provistos de un ingenio, el schnorkel, que les permitiría permanecer inmersos durante un tiempo indeterminado, en un lugar observé a un gran torpedo. De especial el artefacto tenía solo la cabeza, bastante gruesa. Supe por uno de los ingenieros que se trataba de un torpedo acústico capaz de buscar el blanco. Lanzados por un submarino, estos torpedos que navegaban en inmersión, eran atraídos por las ondas producidas por las hélices de los barcos atacados. Dotados de una velocidad superior a la de los torpedos normales, estaban en condiciones de seguir y alcanzar cualquier buque. De todas formas el punto fuerte del arsenal bélico germánico era la bomba disgregadora, es decir la atómica, cuyo primer experimento tuvo lugar en una isla del Báltico, en Rügen.
En la noche entre el 11 y el 12 de octubre de 1944 me encontraba de nuevo en Berlín. Un automóvil militar vino a recogerme al hotel Adlon, en el que me alojaba. Uno de los Oficiales que se encontraba a bordo del vehículo me comunicó que al regreso del viaje sería recibido por el ministro Goebbels. Pregunté que a dónde íbamos pero no contestaron. Partimos a las dos de la madrugada. Llovía con insistencia. Una lluvia continua y sutil, desde un cielo bajo, lleno de nubes hilachosas. Llegamos al destino hacia las diez. Sólo cuando descendí del automóvil supe que me encontraba en la costa báltica, en las cercanías de Stralsund, y que con una motora alcanzamos la isla de Rügen. Este era el centro de experiencias donde se alistaban las nuevas armas alemanas, un lugar secreto vigilado por unidades especiales y vedado a quien no se encontrase en posesión de un salvoconducto firmado por el jefe del Estado Mayor General de la Wehrmacht.
Nos dirigimos de inmediato a una zona protegida por árboles. En una vasta área del bosque habían sido preparadas construcciones en piedra y refugios de cemento armado. Entramos en una torre blindada, semienterrada, a través de una puerta metálica que fue cerrada de inmediato. Dentro estábamos cuatro: mis dos acompañantes, un hombre vestido de un mono y yo. "Asistiremos a una prueba de bomba disgregadora. Es el más potente explosivo descubierto hasta ahora. Destruye todo. No se resiste nada", dijo uno. Casi no respiraba. Miraba el reloj y esperaba que fuese mediodía, hora fijada para el experimento. Nuestro observatorio se encontraba a algunos kilómetros de la zona del estallido. Hasta la tarde -intervino el hombre vestido con el mono- habrá que permanecer aquí dentro. Saldremos al anochecer. La bomba desprende radiaciones que pueden dañar seriamente. Su radio de acción es mucho más amplio que el de una potentísima bomba normal. Más o menos un kilómetro y medio. La lluvia se había hecho más violenta. De pronto, en el interior del refugio sonó el teléfono. Desde la central advirtieron que el experimento había sido anticipado a las 11:45. Desde del refugio, a la altura de los ojos, tenia una aspillera protegida por una cristal ahumado. Veía sólo árboles y tierra baldía y oscura. El teléfono sonó de nuevo. Comunicaron la hora exacta con la cual sincronizamos nuestros relojes. De pronto un bramido tremendo sacudió las paredes de la torre; después de un resplandor cegador, una densa cortina de humo se extendió sobre el campo. Nadie hablaba. Con los ojos pegados a la aspillera miraba la nube que avanzaba compacta. Fuimos engullidos por ella. La sensación era que la torre se precipitaba en un abismo. Finalmente, el hombre vestido con el mono, que era un coronel del Heerswaffencunt, el servicio dedicado a la preparación de los armamentos, rompió el silencio y dijo:
“Lo que constataremos hoy es de importancia excepcional. Cuando podamos lanzar nuestra bomba sobre las tropas de invasión o sobre una gran ciudad enemiga, los angloamericanos se verán obligados a meditar si vale la pena continuar la guerra o concluirla razonablemente. Hace años que estudiamos. A través de experiencias largas y fatigosas hemos llegado finalmente a la realización del ingenio. Tenemos establecimientos por doquier. Algunos han sido alcanzados y dañados, especialmente en Noruega, pero en Peenemunde todo permanece intacto, si bien los aliados han tratado de arrasar aquella central. En seis o siete meses habremos construido las primeras bombas en serie y entonces las cosas cambiarán, si bien algunos se encuentran confusos ante el empleo de este terrible medio”.

Vergeltungswaffe Eins (V-1)

Vergeltungswaffe Zwei (V-2)


Hacia las dieciséis horas, en la penumbra, aparecieron unas sombras. Corrían hacia nuestro refugio. Eran soldados que endosaban extrañas escafandras. Entraron y cerraron tras de si apresuradamente la puerta. Alles kaput!, digo uno, después de haberse quitado la protección. También a nosotros nos dieron una especie de albornoz blanquecino, rugoso y filamentoso. No podría decir de que estaba hecho, aunque al tacto parecía un compuesto de amianto. Ante los ojos el cubrecabezas tenía un pedazo de mica. Calzamos botas altas pero ligerísimas y metimos las manos en guantes del mismo tejido que el albornoz. Salimos en fila precedidos por los soldados. A medida que avanzábamos la tierra aparecía más revuelta. Hacía frío y la humedad llegaba hasta los huesos en aquel bosque por el que parecía que hubiera pasado una oleada de fuego. En un cierto momento, con el pie golpeé algo. Era la carroña de una cabra carbonizada. Las casitas que pocas horas antes había visto instaladas habían desaparecido, reducidas a montones de piedras. Más nos avecinábamos al lugar de la explosión y más la ruina tenía aspecto trágico. La hierba había tomado un extraño color de gamuza y los árboles que permanecían en pie estaban desprovistos de hojas.

La toma alemana de la Antártica


La historia de la exploración antártica alemana se remonta al año 1873, cuando Eduard Dallmann, por encargo de la antes creada Sociedad Alemana de Viajes Navales Polares (deutsche Polar schiffahrtsgesellschaft), con su barco "Grönland" (Groenlandia) descubrió nuevas regiones y pasos en las aguas antárticas. Entre otros descubrió Dallmann la isla llamada Kaiser-Wilhelm en la salida oeste de la Bismarkstrasse a lo largo de las islas Biscoue.

Los alemanes ya entonces se mostraron innovadores en la exploración de las regiones polares, pues el "Grönland" era el primer barco de vapor que exploraba las aguas antárticas.

En los siguientes 60 años tuvieron lugar otras ocho expediciones así como dos expediciones fundamentales, para ser exactos en 1910 bajo el comando de Wilhem Filchner con el barco "Deutschland", así como en 1925 con el barco polar "Meteor" bajo la dirección del Dr. Albert Merz.
En los años previos a la guerra, los deseos hegemónicos de los jefes militares alemanes se hicieron cada vez más fuertes, teniendo la firme intención de construir una base militar en el hielo antártico.
En ese tiempo no existía sobre el Polo Sur tratado internacional alguno y una toma de posición respecto a tales deseos territoriales poco antes del estallido de la inminente guerra mundial pareció, estratégicamente hablando, tener mucho sentido, y podía además gracias a la propaganda del Reich ser empleado como una demostración de fuerza. Por otro lado se tenía que evitar otra provocación de los aliados.
De modo que, en colaboración con la Lufthansa alemana, se desarrolló y llevó a cabo la idea de una operación político-militar, no obstante bajo la apariencia de 'operación civil'. El mando de esta empresa la recibiría el experimentado capitán polar Alfred Ritscher.
Como barco se eligió el "Schwabenland" (Suabia en español, el nombre de una región alemana), un barco portador de hidroaviones de la Lufthansa desde el que, con ayuda de catapultas de vapor, podían despegar hidroaviones Dornier "Wale" de 10 toneladas de peso. Esta revolucionaria técnica la empleaba la Lufthansa ya desde 1934 para el tráfico postal con Suramérica. El "Schwabenland" fue adaptado para la expedición antártica en Otoño de 1938 en los astilleros de Hamburgo, lo que costó la enorme suma de un millón de marcos alemanes (RM) de la época, un tercio del presupuesto de la expedición.
A mediados de Noviembre de 1938, mientras se preparaba el barco "Schwabenland", invitó la Sociedad Alemana de Viajes Navales Polares (deutsche Polarschiffahrtsgesellschaft) a Hamburgo al por entonces ya legendario explorador antártico norteamericano Richard Byrd, con motivo del visionado especial de su nueva película antártica.
Esta película fue proyectada en Urania en Hamburgo ante 82 asistentes, de los cuales 54 eran miembros de la tripulación del "Schwabenland", como forma de adiestramiento y preparación ante la inminente expedición. Byrd, quien ya en 1929 casi había sobrevolado el Polo Sur, era en aquel tiempo aún un civil, si bien era un héroe nacional para los americanos.
Ironía de la historia que exactamente este Richard Byrd en el año 1947 con el rango de almirante de los EE.UU. dirigiera la mayor operación militar en la Antártica, la Operación Highjump.
Todo indica que aquella hasta hoy secreta operación, que muy probablemente tenía como objetivo la destrucción de la base alemana conocida como 'base 211', fracasó completamente.
Pese a los intentos aliados de destruir las bases antárticas, Neuschwabenland nunca fue conquistada. Por ello toda la Antártica fue declarada "territorio hermético". Debía olvidarse el nombre de la Antártica.
Hasta se firmó un tratado internacional que prohibía las pruebas nucleares en la Antártica hasta el año 2000.
En el año 1938 se produjo la famosa Expedición Antártica Alemana, que culminó en la toma de un extraordinario territorio, que recibió el nombre de "Neuschwabenland" ("Nueva Suabia"), inspirado en el nombre del propio barco nodriza "Schwabenland".
El iniciador del proyecto fue Hermann Göring, y por tanto la Luftwaffe alemana.
Sobre este poco corriente capítulo de la historia de la Antártica se ha escrito mucho, así como de la construcción de enormes bases secretas alemanas en su territorio antártico, en la cual ayudaron de manera fundamental flotas enteras de submarinos cargados hasta los topes.

Varios autores, basándose en testimonios, han observado que se llevó la maquinaria de construcción y tunelación más moderna de la época, así como científicos, a Neuschwabenland.
Parte de la lista de la Expedición:
-Capitán Ritscher, oficiales y tripulación
-Dos Meteorólogos con dos técnicos asistentes
-Un biólogo
-Un geólogo
-Un geógrafo
-Un oceanógrafo
-Cuatro ingenieros sin especificar la rama con tres ingenieros asistentes
-Dos ingenieros electrónicos
- Así como otros cuantos más especialistas

Parte de la Lista Expedición Alemana Antártica 1938-1939:

La Antártica, (el polo sur), con sus 14 millones de Km2 sigue siendo el continente más enigmático y poco conocido de nuestro planeta. El hallazgo de un enorme lago de agua dulce, emplazado por debajo de la espesa cubierta de hielo de la Antártica Oriental, ha sorprendido a los científicos de todo el mundo.
La Antártica es cuatro veces mas grande que los Estados Unidos, tiene el continente mas cercano que es Sudamérica (La tierra de Fuego) a 3000 Km., su altitud máxima es de 5.000 metros (la mayor del planeta) es el mas antiguo continente compuesto en su mayoría de altas montañas recubiertas de hielo y grandes lagos interiores, es fácil esconder una base sin ser descubierta jamás y mas aun si es subterránea fuera del alcance de los satélites espía, además de que la Antártica hoy en día solo ha sido explorada una mínima parte.
Por lo que se refiere a la Antártica, es importante la utilización que de ella hicieron los navíos de la Marina de Guerra Alemana (Kriegsmarine). Durante la Segunda Guerra Mundial estaba sin cartografiar y resulta que los lobos de mar al mando del Almirante Dönitz sabían de la existencia de las grutas antárticas donde un navío se podía cobijar sin ningún problema, llevar a cabo reparaciones, descansar la tripulación y estar tranquilamente sin riesgo alguno a ser localizados.
Pero los planes del Tercer Reich y las actividades de la Kriegsmarine respecto del territorio antártico iban mucho más lejos: los alemanes reclamaron la soberanía sobre un enorme territorio antártico al que denominaron "Neuschwabenland" (Nueva Suabia, en español). En éste territorio construyeron varias bases permanentes, siendo la principal la denominada como "Neuberlin" (Nuevo Berlín).
No por casualidad el Almirante Dönitz, que estaba al mando de la flota de submarinos del Tercer Reich, había declarado durante la guerra lleno de orgullo:
"Die deutsche U-Boot Flotte ist stolz darauf, daß sie für den Führer in einem anderen Teil der Welt ein
Los técnicos habrían vaciado montes enteros para convertirlos en refugios camuflados. Debieron de ser colosales obras de ingeniería. Para que el lector se haga una idea, la famosa cripta del Valle de los Caídos, en Cuelga muros, España, donde está enterrado el general Franco, se hizo también vaciando un pequeño monte.
Al Reich Alemán le era Neuschwabenland, por algún motivo, de suma importancia, tanto como para destinarle recursos que necesitaba en la guerra que libraba. El número de la revista The Plain Truth de Junio del 52 se titulaba «¡Hitler puede estar vivo!». El artículo revelaba que en 1940 el Reich Alemán comenzó a trasladar un ingente número de maquinaria al Polo Sur con el objeto de construir en un continente desconocido una estación secreta, un nuevo Berchtesgaden para el Führer.
El informe continuaba explicando cómo los técnicos vaciaban un monte entero en la Antártica para construir un nuevo refugio completamente camuflado, en un continente más grande que Europa a 9.000 Km. de África, 3.000 Km. de la Tierra de Fuego en Sudamérica y 7.000 Km. de Australia. La revista Bonjour y el parisino Le Monde tenían artículos sobre la huída de Hitler al Polo Sur. El almirante Doenitz en 1943 declaraba:
"La flota de submarinos habrá amarrado en algún punto del Polo, en algún lugar paradisíaco".
Aunque no decía dónde, Bonjour señalaba que en 1940 ingenieros nazis habían comenzado la construcción de edificios capaces de soportar temperaturas de 60 grados bajo cero.
Solo en la gigantesca instalación Jonastal S III trabajaban y malvivían más de treinta mil obreros en una ciudad subterránea de veinticinco kilómetros de longitud.
Mas tarde los rusos ocuparían esas ciudades subterráneas, ubicadas precisamente sobre los ricos yacimientos de uranio del sudeste de Alemania, y crearían desde 1946 la compañía rusa WISMUT, que durante los 40 años siguientes llegaría a fabricar mas de 200.000 kilos de uranio enriquecido U235 destinados a equipar el arsenal soviético de bombas atómicas.
Posteriormente las minas y ciudades subterráneas serian dinamitadas, y aun hoy el acceso a la zona sigue estando terminantemente prohibido por las autoridades de la reunificada Alemania.
El mismo Julius Evola, que conoció perfectamente la esencia esotérica del Nacionalsocialismo, escribe:
"La primera expedición que realizaron las SS habría buscado una relación con un centro secreto de la tradición, la otra habría tendido a un contacto con la Thule hiperbórea oculta".
Evola se refiere a la expedición al Polo Sur que ha desatado el interés de algunos escritores; tal expedición va siempre unida a la doctrina esotérica nacionalsocialista, según la cual la Tierra sería un planeta hueco habitable en el interior.

Mundo De Hielo
Las teorías cosmológicas de un herrero metido a ingeniero llegaron a ser uno de los fundamentos de la visión del mundo nazi.
Hanns Hörbiger (imagen derecha), creía que entre «los materiales cósmicos de construcción» que componen el Universo había agua en su «forma cósmica»: hielo. Este hielo forma grandes bloques que giran alrededor de las estrellas jóvenes. Ignorando las leyes de Kepler, que dicen que los cuerpos en órbita se mueven formando una elipse, Hörbiger sostenía que esos bloques de hielo siguen un camino espiral de modo que, finalmente, se precipitan contra la estrella, causando una enorme explosión. La estrella despide entonces una masa de materia derretida que gira y forma un nuevo sistema solar.
La creencia de que los planetas describen una órbita espiral llevó a Hörbiger a afirmar que, originalmente, había cuatro lunas alrededor de la Tierra; la presente es la única que queda. La última colisión de una luna con la Tierra, hace unos 13.000 años, causó, según él, la desaparición de la Atlántida, el continente Antártica que los nazis consideraban la cuna de la raza aria.
Himmler quedó muy impresionado por las teorías de Hörbiger e hizo publicar un tratado sobre la teoría del hielo cósmico dentro de una serie de manuales para los SA (ala paramilitar del partido Nazi).
Y el mismo Hitler declaró que construiría un observatorio, en la ciudad de Linz, dedicado a los tres grandes cosmólogos: Copérnico, Kepler y... Hörbiger .

La Antártica y su omisión en la bandera de la ONU
Queremos llamar la atención sobre el siguiente aspecto: ¿Alguien se ha fijado en que en la bandera de las Naciones Unidas (ONU), que muestra un mapa del mundo, falta por completo la Antártica, como si no existiera?

¿Por qué aparece el Polo Norte y no el Polo Sur? Vemos Europa, Asia, África, América, Australia, Groenlandia y hasta Nueva Zelanda, pero ¿por qué se ha censurado precisamente la Antártica?

¿Acaso no es también parte del mundo?


Actividad OVNI en la Antártica
Es muy probable que los aviones circulares tuvieran (tengan) su base fundamental en Neuschwabenland. De hecho, Byrd tras dirigir la fallida invasión habló de que, "desde la Antártica salen aviones que pueden llegar al otro extremo de la Tierra en instantes" y que "el enemigo está entre nosotros y la Antártica".
Parece ser que el emplazamiento era óptimo por encontrarse tan cerca de una de las aperturas de los polos al "mundo interior".
De hecho, en el mundo ufológico existe una teoría con diferentes denominaciones, como "Antártica, la zona ufológica más caliente del mundo" o "las bases secretas OVNI en Antártica". Además, existen relatos y testimonios de numerosos avistamientos, tanto de científicos como de militares, en bases antárticas.
Por ejemplo, el 8 de Enero de 1956, varios investigadores de una expedición científica chilena en la Antártica observaron, durante varias horas, ovnis en forma de puro y de disco evolucionando en el cielo del área del Mar de Weddell.
En la actualidad y a pesar de la censura sobre estos temas, nos llegan noticias de "intensa actividad OVNI" en la Antártica. También es curioso leer en el periódico noticias como:
"La base norteamericana permanente en la Antártica se está hundiendo en el hielo".
Según esta noticia, cada mes se hunde varios centímetros el terreno firme sobre el que está la base americana.
Bases U.S. NEU-SCHWABENLAND

Capítulo II

A pesar de que dentro del estudio del fenómeno ovni la hipótesis más extendida sea la de su presunto origen extraterrestre, existen numerosos expertos que opinan que hay suficientes razones de peso como para considerar que en muchas ocasiones nos encontramos ante aparatos fabricados por el ser humano.

Los Ovnis de Hitler
Este libro, es una guía en el mundo de los discos alemanes de vuelo (discos voladores). Usted ha tomado esta guía, porque usted desconoce, que los alemanes produjeron platillos voladores durante la segunda guerra mundial. Los fundamentos de ésto, serán revelados a usted en las páginas siguientes.
Por otra parte, usted no puede buscar nada más, que una explicación racional del fenómeno OVNI. El fenómeno OVNI, implica avistamientos de objetos no identificados que vuelan. Esto significa que cualquier objeto no identificado de vuelo es un OVNI, sin importar su origen. Porque el objeto es no identificado, la fuente de origen del objeto es también indeterminada. Solamente un salto de fe, puede conectar OVNIs (OVNIS) con un origen extraterrestre. Una hipótesis radical tal como un origen extraterrestre de OVNIs requiere una prueba abrumadora, para que sea generalmente aceptada.
Ninguno de tales pruebas extraterrestres abrumadoras, se ha ofrecido. Siempre se tiene el caso detenido para escrutinio polorior.
No se ha producido ningún estrellamiento por parte de alguna nave extraterrestre y que haya sido aceptada dentro o fuera del gobierno. Asimismo, ningún cuerpo extranjero o extraterrestre se ha encontrado.
Ninguna cultura extraterrestre, o extranjero ni de tecnología extraterrestre ha sido develada siempre por alguien. No hay simplemente evidencia real en todo el fenómeno OVNIs que se ligue con una fuente extraterrestre.
Por lo tanto, ningún salto fe o especulación debe ser hecho. Necesitamos comenzar todo de nuevo otra vez.
Todas las explicaciones terrenales racionales necesitan ser agotadas antes de que cualquier teoría extraterrestre se ponga adelante.
Desafortunadamente, la verdad simple es esa, para la mayor parte, de la investigación OVNI ha hecho un salto de rana y se le ha dado una explicación extraterrestre, sin antes y siempre, hasta agotar una adecuada explicación de origen terrestre.
Esta situación es exclusiva de cada persona sin importar su fondo o educación. Se aplica a charlatanes en OVNIS, así como a científicos anteriores de la NASA con Ph.D.s. Ésta es la condición de nuestro estado de asuntos actual en el mundo de los OVNI (OVNIS).
Déjenme exponer esto. Por más de cincuenta años, la investigación de los OVNI ha sido fundamentalmente incorrecta. Una tentativa apropiada de explicar el fenómeno de los OVNI, implicaría una acumulación de evidencia y entonces buscar la explicación, procediendo primero de las soluciones simples, que implican hechos sabidos de condiciones y posibilidades hasta agotar las tesis totalmente, antes de dar explicaciones, a las condiciones , o entidades que se postulan referente al hecho.
Solamente después, cuando los hechos sabidos nos dan un resultado, nosotros podríamos decir que la explicación va más allá del postulado inicial y de nuestro reino de la experiencia.
Incluso entonces, no es una idea que puede caber en los hechos observados, pero que en evidencia en sí misma no se puede aceptar como hecho hasta que se prueba.
Esto no es nada nuevo. Ésta es simplemente la prueba de la lógica y de la ciencia de la manera de explicar cosas nuevas de la realidad.
Este método es la fundación de nuestra cultura tecnológica occidental moderna.
Desafortunadamente, la investigación en el campo de los fenómenos de los platillos voladores, nunca ha tenido en mente este principio para emprender la investigación
Cada vez más, con frecuencia, a los OVNIs se les ha atribuido a una fuente extraterrestre por los medios, o “atestiguan”, como un tipo de reacción automática a que son fenómenos extraterrestres.
Si uno ve algo, para lo cual no se tiene ninguna referencia anterior, entonces debe ser extraterrestre. A través de los años los avistamientos tienen casos como “encuentros,” “abducciones.” Tales informes están aumentando así como el uso de la hipnosis de la regresión substituye el método científico para encontrar la verdad. Los mismos individuos a menudo han repetido “experiencias” que llegan a ser más extrañas que las abducciones.
Si no se ha hecho ninguna investigación verdadera referente a los fenómenos de los OVNI, entonces ¿cómo la teoría extraterrestre, se ha arrastrado en cultura popular?.
Una simple respuesta, son los medios. Los medios aman a los extraterrestres.

¿Por qué?

Es porque la hipótesis extraterrestre es comercial. Vende copias. Si hacemos una mirada justa, en el número de los libros vendidos por este tema, revistas, películas y programas de la televisión dedicados a esta explicación. Mire usted quizá cuantos ha comprado de ellos.
El gobierno en sí mismo es otra respuesta. La palabra “gobierno”, aquí mencionada, significará básicamente el gobierno de los Estados Unidos de América pero incluirá a veces otros gobiernos, según se especifique.

El gobierno ha utilizado los “platillos que vuelan” para cubrir las pruebas de aviones secretos. Utiliza el término (OVNI-extraterrestre) adecuadamente. Cuando se dice que un OVNI ha sido visto por los civiles, es un procedimiento controlado. Este es el procedimiento que siembra o anima a testigos que exponen su avistamiento para que le den un origen extraterrestre. El gobierno puede igualar y vaya en cuanto, para financiar la programación y los programas de la televisión que se dedicaron a esta explicación. Después de todo, una parte enorme de la Cia. consume el presupuesto de la gente americana para guardar el secreto.
Sin embargo, los americanos no son los primeros que se engañarán, pues veremos, en la mayoría de los casos, cualquier hipótesis extraterrestre es aceptable a manipulantes del gobierno, especialmente si es tan ridículo, que de los mismos testigos para arriba se desacreditan. El gobierno está tan acertado en el que el asunto entero de los OVNIs se ha convertido en algo así como una broma. Esto se hace deliberadamente. Así, gente seria con ese “algo que perder” está asustada y puede estancar sus reputaciones en público al referirse a su experiencia de los OVNIs, y no les interesa si es verdadero.
En este punto, el gobierno ha alcanzado su propósito, el cuál es desacreditar y suprimir toda la investigación seria en los OVNIs.

Supuestamente, la investigación de los OVNI se ha dejado, una gran organización y bien financiada.
El más grande de éstos es MUFON, que en inglés significa (RED DE OVIS MUTUA). Esta organización “entrena” a la gente para divulgar avistamientos, entonces recoge los datos y los organiza usando una cierta clase de multi-variante análisis, en algo significativo. Sobre los años MUFON ha tenido la oportunidad de recoger y “organizar “ millares de avistamientos en algo significativo.
En realidad, la información se organiza en un galimatías. Después de que un trozo de conocimiento se ha estudiado y se ha organizado. Generalmente, ciertos hechos o por lo menos las generalizaciones pueden tener forma espigada en esta clase de trabajo. En sus cincuenta años de existencia no ha aportado nada fundamental.

¿Este MUFON nos ha proporcionado algo?.
Nos han provisto de nada.
Alguien una vez dijo, que MUFON es realmente un calabozo en el cual la información se atrae y no tiene la energía de escaparse de su posesión.
Volveremos a MUFON y explicaremos este razonamiento más adelante en otro punto.

Si debemos buscar alguna explicación verdadera del fenómeno del OVNI, debemos hacer una ruptura limpia con el pasado. Debemos ir de nuevo a los fundamentos de la simplicidad y la lógica. Una pregunta básica es ésta: ¿podríamos los seres humanos ser capaces de hacer máquinas no identificadas que vuelen? ¿y que han sido vistas en abundancia en el cielo desde la segunda guerra mundial, hasta nuestros días?.
Conteste a esa pregunta negativamente, y esta no es ninguna razón de postular un origen extraterrestre para los OVNIs.
Un propósito de este libro es dar a ustedes algo nuevo a este tema. Una descripción en el estudio de los discos alemanes de vuelo. Este tema, no está desunido repecto al espectro de búsqueda de avistamientos y abducciones.
Hay hechos verdaderos en este campo. Hay gente verdadera con verdaderos nombres, historias y diseños de verdaderos platillos voladores.
Otro propósito es dar al lector las referencias, sobre las cuales las declaraciones en este libro se basan.
Puede entonces usted investigar, los asuntos de interés particular más detalladamente.
La metodología de la investigación es directa. Escucharemos lo que es demandado sobre los platillos alemanes por alemanes de esas épocas o de otros individuos que están en una posición para saber algo más sobre este asunto.
Entonces procuremos verificarlo usando una fuente histórica independiente. Corroboración de otras fuentesindependientes, especialmente de los testigos, son también aceptables e importantes. Las fotografías son importantes, pero hoy en día los cuadros pueden ser manufacturados en una
computadora.
Fotos bien documentadas que se aparecen antes de la era del ordenador moderno quizás son lo mejor.
También, las fotos acompañadas con los negativos se pueden considerar mejores documentos que ésos sin negativas.
Los documentos del gobierno pueden ser grandes fuentes de confirmación.
Desafortunadamente, los gobiernos no pueden ser confiados ya que históricamente se procur manipular la investigación de los OVNI. Por lo tanto, estas fuentes no conviene utilizarlas. Lo mejor es formular ideas, pero confirmarlas primero con fuentes independientes.

Políticamente, el tiempo está en nuestro lado. Desde que cayó el muro de Berlín, más investigadores alemanes están en público con sus resultados e investigaciones.
Hay más libertad ahora para investigar este tema que en cualquier momento, en los últimos sesenta años. Como ajustes de cada pedazo en el rompecabezas, el consenso de la aceptación pública crece, acepta y reconoce la realidad de los discos de vuelo alemánes.
Todo lo que realmente tenemos que hacer es encontrar los pedazos, los confirmamos y los ponemos juntos. La verdad emergerá por sí mismo y ningún interés especial de cualquier clase, podrá negar esta verdad básica.
El escritor de este libro no es una autoridad. Nuevas aserciones hechas en este libro acerca de los platillos alemanes será acompañado con la documentación. Aserciones hechas por otras personas seráacompañado con sus referencias.
Este libro brevemente roza la mayor parte de los hechos, las ideas, los escritores e investigadores en este campo. Con las fuentes dadas, el lector podrá confirmar la veracidad de la posición que se puso adelante, independientemente.
En un intento por explicar el campo de los platillos alemanes, alguien nuevo en esta materia es necesario.
Primero, discutiremos la situación dentro del tiempo de guerra de Alemania. Entonces, seguirá la discusión referente a fuentes confiables en este campo. Una descripción de los discos alemanes de vuelo seguirá. Finalmente, varias clases de pensamiento de escuelas en este campo serán presentados en una discusión, junto con algunas probabilidades y extremos que no calzan en el patrón. En ese punto, la disposición de la posguerra del platillo alemán, y la tecnología serán discutidas antes de concluir con algunos pensamientos.




Foto 1

Una reunión de la Alemania temprana de los pioneros pioneros del cohete, incluyendoRudolph Nebel en la izquierda, Hermann Oberth, a la derecha del cohete, Klaus Riedel,sosteniendo el cohete pequeño, y detrás de él el apuesto joven wernher von Braun.




Foto 2


Después de la subida de Hitler, von Braun se encontrará con un nuevo círculo de conocidos, así como
un nuevo complejo de investigación en Peenemunde.

Foto 3



Cuando el A-4 ya estuvo terminado, los SS maniobraron para tomar el control del arma del ejército alemán. Debajo, un impresionado Heinrich Himmler, estando parado al lado de Walter Dornberger, marca su primera visita a Peenemunde en abril de 1943. Un extenso de la fábrica llamado el Mittelwerk fue construido en las montañas de Harz para encubrir y protejer la producción del cohete contra bombarderos aliados. Debajo, una vista a uno de las galerías subterráneas. La inteligencia aliada podía identificar los “sitios de despegue” que se diseñó originalmente para lanzar el V-1. Mientras que la operación Crossbow destrailló millares de bombarderos contra otros sitios, los alemanes mientras tanto cambiaban a más flexibiñidad, y discresión, los métodos del lanzamiento.




foto

Los esquemas alemanes cuidadosamente considerados de camuflaje fueron diseñados para encubrir las
armas entre los árboles.






LA SITUACIÓN DENTRO DE LA ALEMANIA NAZI


Gracias a los medios americanos y que pasaron para la historia, la mayoría de los americanos no tienen ninguna idea del tiempo de guerra y sus condiciones dentro de Alemania.
Los asuntos la mayoría de la Alemania, hablan de la producción industrial y transporte dentro de
Alemania.

Después de la batalla de Gran Bretaña, la dominación de Europa por aire de Alemania, comenzó a declinar, resbalando cuesta abajo y que dio lugar en última instancia a una razón importante de su derrota. Medios alemanes industriales de armamento, y la producción energética se convirtieron en asunto importantísimo para atacar, en los bombarderos aliados. Las plantas de municiones necesitaron producir los armamentos para mantener el esfuerzo de la guerra, tal como tanques, los aeroplanos y los cañones eran todos los blancos del bombardeo aliado por aire. Asimismo, los blancos prioritarios incluyeron la producción petrolífera y las instalaciones de las refinerías que producían el combustible y los lubricantes que se necesitaban para hacer el esfuerzo de la guerra posible.
Alemania unidireccionalmente respondió a los ataques aéreos estaba moviendo las instalaciones de las municiones y de alto valor a plantas industriales subterráneas.
Algunas de estas instalaciones eran millas extensas, que abarcaban túneles subterráneos. Contuvieron a los medios industriales de producción de guerra y a sus trabajadores.
Las instalaciones en Nordhausen en Thuringia es bien sabido, como el sitio de producción para las V-l y V-2, pero realmente eran otros. Los s subterráneos nuevamente descubiertos, del valle de Jonas al sur de Nordhausen en Thuringia constituye otro extenso. Esta instalación era para servir como centro del gobierno y lo más probablemente posible un centro de investigación para el armamento avanzado. Esto es también verdad para los muchos s subterráneos en lo que ahora es Polonia. Uno de estos notables es el llamado “Der Riese” (el gigante). Der Riese sirvió como una mina de uranio, un complejo de proceso de uranio, e investigación y complejo de desarrollo para las armas secretas.
Las instalaciones subterráneas para la producción de las armas fueron encontradas a través de
Alemania, Austria, Checoslovaquia y de Polonia. Las instalaciones de producción subterráneas estaban también las del sistema para refinar productos de petróleo sintéticos del carbón y generar electricidad.
Además de instalaciones subterráneas, el camuflaje fue utilizado para ocultar instalaciones más pequeñas y numerosas. Éstos y muchos otros camuflajes de las plantas subterráneas formaron una tela de araña para los productores del sub-ensamble parcial. Cada uno de los complejos secundarios enviaba su producto a un complejo más grande o más centralmente localizado para el trabajo adicional.
Desde allí se puede transportar otra vez para el ensamble final a otro complejo. Como ejemplo, el tipo de barcos- U XXI, era modular, siendo producido adentro de tuberías, en secciones a través de
Alemania. Fueron transportados por el carril a sitios cerca del Mar del Norte y finalmente montados solamente en el borde del agua. Asimismo, algunos tipos de avión finalmente fueron montados solamente cerca del cauce.
La inteligencia aliada se encontraba confundida por el espionaje aéreo, ya que las plantas se movían constantemente. Eventualmente cada cosa de valor, debía ser movida subterráneamente, para protegerlas así de las bombas. Las instalaciones fueron guardadas para el movimiento, hasta que el espacio estaba disponible para una nueva relocalización subterránea. Estas tácticas fueron utilizadas así por los alemanes.
Así eran simplemente demasiados blancos móviles, para que los aliados pararan totalmente la producción alemana de la guerra.
Por supuesto el punto débil en este esquema era el transporte. El sistema de ferrocarril era el único práctico, y económico para mover todos estos sub-ensambles parciales. El material que acarreaba fue hecho pero en un tercer Reich hambriento de petróleo, no era posible sostener un sistema basado en camiones de transporte necesario para satisfacer todos los requisitos del tiempo de guerra en Alemania.
Reconociendo esto, los aliados se centraron y bombardearon el ferrocarril con el bombardero pesado B-17, cuadrimotor.
A mediados de1943 el Mustang americano P-51 fue introducido en el campo de guerra. Este avión podía ser pensado como el Spitfire que podría volar por ocho horas. Su gama permitió que escoltara bombarderos aliados a sus blancos a través del Reich. Después de escoltar los bombarderos a sus blancos los P-51 fueron lanzados para atacar “blancos de oportunidad “. Un P-51 puede volar cerca de la tierra y atacar los trenes individuales, que tal vez usted recordará en muchas películas, mostrando como atacaba los trenes alemanes cuando viajaban.
A mediados de 1944, es una maravilla que cualquier tren dentro de Alemania podría moverse en todas direcciones.
Algunos fueron forzados para ocultarse en los túneles de la montaña, como en el valle de Jonas, funcionando en la noche o cuando no había avión enemigo divisado.
Como resultado de estos ataques aéreos de día y de la noche, Alemania se encontraba cada vez más como víctima de escaseces de material y de combustible, limitando su capacidad de hacer guerra.
Aunque el sistema de defensa aérea de Alemania era el mejor de cualquier nación que guerreaba, estaba claro que si Alemania quería sobrevivir, una mejoría era imprescindible. Alemania experimentó radicalmente los nuevos tipos de sistemas de defensa aérea. Cohetes antiaéreos, dirigidos desde tierra y por los dispositivos autoguiados hacia el blanco, fueron inventados sistemas infrarrojos. Los cañones de vórtice,cañones del sol, bombas aire-explosivas de turbulencia, alcanzaban gran altura rápida y súbitamente con un alambre largo que se arrastra para entrampar los propulsores enemigos. Los dispositivos electrónicos para atascar los sistemas enemigos fueron numerosos. Los dispositivos electrónicos se diseñaron para parar los motores de ignición, radiografía de largo alcance magnético despedían “rayos de la arena del proyectil de la muerte”, estaban todos bajo desarrollo cuando el conflicto terminó. Entre estas soluciones exóticas estaba el avión platillo, y que fue diseñado como avión interceptor.
Los alemanes tenían ya interceptores jet y de cohete tan buenos como los vehículos de ataque jet y cohete. En Alemania los cielos estaban llenos de éstos y del otro avión exótico, así que esta nueva forma de platillo no era considerada como importante entonces como lo hacemos hoy, aparecer como una perspectiva de OVNI. A los militares alemanes y los civiles éstos eran igualmente armas más nuevas

foto

El “Alpenfestung”
De tapa al fondo,
Derecho y a la izquierda:



“Alpenfestung “, que era la isla más situada más al sur de la defensa planeada por los alemanes;

Diagrama del Complejo FIAT subterráneo en el lago Garda en Italia norteña que trabajó bajo dirección de los Alemanes; Una sección representativa del túnel. Era en este complejo donde Renato Vesco trabajó durante la Segunda guerra mundial.
Mientras que el conflicto llegó a su conclusión, los planificadores militares en Alemania consideraban la idea de concentrar su tierra y recursos de defensa aérea en las fortalezas específicas para una resistencia. Con esto ellos ganarían tiempo. Necesitaban ahora perfeccionar el nuevo “Siegerswaffen”, las super-armas de gran alcance, que ellos pensaban, podían dar vuelta al curso de la guerra para Alemania.
Una fortaleza o un “Alpenfestung” de la montaña debía ser instalada en las áreas alemanas de Italia norteña, Austria, Alemania y Suiza donde estos países convergen.
Una fortaleza debía ser instalada en las montañas de Harz de Thruingia incluyendo varios y grandes subterráneos. Esto se extendería de Nordhausen en el norte abajo con Kahla y en el valle de Jonas.
Otra similar fortaleza progamada era para las montañas del búho, entre la separación de Polonia y de Checoslovaquia incluyendo “Der Riese” mencionada anteriormente. Otra fortaleza iba ser instalada en el bosque negro de Alemania meridional. Otras islas de menor importancia de la resistencia iban a ser instaladas en Noruega, en el bosque bohemio y el bosque bávaro.
Estos fortalecimientos eran para contener a soldados, sobre todo unidades de los SS. También proporcionarían en forma subterránea instalaciones a prueba de bombas para los despegues y los aterrizajes del avión. Misiles, tales como el V-l y el V2, y otras armas debían ser producidos en masa allí y ser encendidos automáticamente, a la derecha la automatizada planta de fabricación. El armamento exótico mencionado arriba debía ser empleado, junto con militares entrenados especialmente para la marcha de montaña, defendiendo los pasos de la montaña en estas fortalezas.
La historia nos dice que nunca realmente existió el Alpenfestung. No sucedió porque Alemania no podía tener estos lugares construidos a tiempo.
Lo que es importante para nosotros es que realicemos un estudio para comprobar que estas instalaciones produjeron o no estos armamentos. Pocas de estas armas alcanzaron la etapa operacional pero muchas estaban en varias etapas de desarrollo.
Cuando Hitler tomó el mando en 1933 una de sus primeras decisiones era reconstruir la fuerza aérea
alemana, la Luftwaffe. Esta nueva organización era hacer una rotura limpia con lo viejo, y estos
razonamientos fueron reflejados en sus instalaciones de investigación y de desarrollo, el RLM. El cual
es el más fino de cualquier rama de los militares alemanes. Dos instalaciones brillantes de la investigación, estaban también en la posesión de la Luftwaffe, Lilenthalgesellschaft y la academia de investigación del aire. Además de la Luftwaffe, estaba el ejército, el cual desarroyó armas como la V-l que era un misil crucero. Estaba el Ministerio Speer de Armas, el cual hizo la investigación. Además, un sistema de investigación de las instalaciones de desarrollo dirigido por el consejo de investigación, el “Reichsforschungrat”. Su trabajo era coordinar las escuelas técnicas y universidades, los grupos de investigación militares y gubernamentales, y las instalaciones de investigación y del desarrollo en un esfuerzo concertado .

El complejo subterráneo “Der Riese”

“Der Riese”, (“el gigante” en castellano), está situado en el “Gory Sowie” o montañas del buho de la Polonia moderna de hoy. Consistió de siete subterráneos, de los se utilizaron en la explotación minera, y la refinación, investigación y al desarrollo de uranio para la energía, produciendo las máquinas y las armas de la guerra. Los los más grandes túneles son de casi dos millas de longitud. Cortesía de Roberto Lesniakiewicz. Sr. Lesniakiewicz es ingeniero polaco y un miembro del grupo de investigación, y responsable de la inauguración, y de explotar “Der Riese”.
Otro hecho que influencia nuestra historia, es la ascendencia de los SS (Schutz Staffel). Los SS comenzaron simplemente como protector del cuerpo de Hitler. De principios humildes fueron transformadose en laentidad de más alcance dentro del tercer Reich después de Hitler mismo. El brazo militar de los SS, el Waffen SS, se convirtió en la mayoría de la fuerza militar de la élite en Alemania.
Los SS también asumieron el control de muchas investigaciones, desarrollo e instalaciones de producción del ejército y de la fuerza aérea. Los SS asumieron el control de la investigación civil y de instalaciones de desarrollo. Los SS comenzaron a tomar instalaciones y poder lejos del ministerio de Albert Speer que eran los armamentos y el RLM dirigidos por Hermann Goering cuando progresó la guerra. Los SS organizados, construyeron y pusieron a funcionar muchas instalaciones de fabricación subterráneas. Incluso se apropiaron de la firma industrial enorme, Skoda, sus subsidiarios y firmas relacionadas, centrados cerca de Praga, para sus proyectos internos. Los SS se convirtieron en un imperio dentro de un imperio respondiendo solamente a Adolf Hitler.
Los SS también desarroyaron las instalaciones especiales de la investigación para los científicos político no fiables. Los proyectos de investigación se presentaron dentro de estas instalaciones que estaban en parte provista de personal por gente técnica que dibujaba y proyectaba estando presos.
Tales instalaciones fueron establecidas en Oraneinburg, Nordhausen, Mechlenburg y Mathausen. Mientras que los SS se levantaron dentro de Alemania, hizo tal fortuna el doctor de ingeniería, general Hans Kammler.
Kammler parece entrar en la prominencia, con su talento en diseñar y la construcción masiva de instalaciones subterráneas (15). Pronto Kammler fue colocado, por Hitler, a cargo de las armas-V (Vergeltungswaffen). Esto significa que Kammler estaba a cargo de las instalaciones en Peenemuende y Nordhausen. Él era el Dr. y jefe del general Walhter Dornberger que, alternadamente era el Dr. Wernher von Braun también jefe. Además, Kammler dirigió encima de un grupo avanzado de
investigación y de desarrollo, asociado con los trabajos de Skoda, llamados el grupo de Kammler (16).
Este grupo tuvo el nivel técnico más avanzado de los secretos del tercer Reich.
Durante el interrogatorio de la posguerra, cuando se estaba pidiendo detalles referentes al V-armamento, a Albert Speer, dijo a los aliados, háganle a Kammler estas preguntas (17). Nunca, sin embargo, porque a los 42 años el General Kammler había desaparecido. Kammler no era ningún tonto.
Dondequiera que él fuera tomó indudablemente copias de la tecnología alemana más avanzada. Países numerosos habrían tratado con Kammler, sin importar su pasado. Esto incluye los U.S.A, esto con el hechode que no se hizo ninguna búsqueda del general Kammler, a pesar del hecho que él empleó extensivamente esclavos de trabajo en sus proyectos.
¿Kammler hizo un reparto secreto con un gobierno aliado, intercambiando la información para una nueva identidad?
¿O Kammler escapó con los aliados a algún asilo seguro tal como Suramérica?Es sabido que se instalaron en grandes extenciones de tierra segura entre, Chile y la Argentina. También se sabe que OVNIs fueron vistos con anterioridad en esa región, que en los E.E.U.U. después de la guerra. Muchas historias de la posguerra implican a científicos alemanes que vuelven a establecerse en los países de america del sur simpatizantes de los Nazis y que allí construyeron platillos voladores.
Algunas de las formas más tempranas de OVNIs, divulgadas durante los años 40, eran la bola de fuego, denominadas en inglés como “Foo Fighters” como se representa aquí.

Sobre las fuentes confiables

Mucho se ha escrito recientemente referente a discos alemanes de vuelo. El mejor conocimiento, para las respuestas, no lo tiene una sola fuente . Algunas fuentes son mejores que otras. Las categorías de fuentes, en orden descendente de confiabilidad son:
• Las personas que estuvieron realmente implicados con estos proyectos.
• Testigos de los platillos voladores que tenían conocimiento anterior de avistamiento de un platillo alemán y que no lo identificaban como un OVNI..
• Los que tenían en ese entonces buena razón de saber, de funte de los alemanes.
• Las fuentes de terceras personas de la inteligencia, que verifican las declaraciones, que hicieron las categorías de testigos de más arriba.
• Los investigadores que se han entrevistado con los principales implicados en la investigación alemana de platillos.
• Los estudios o los papeles científicos, publicados por los individuos identificados.
• Las fuentes sin nombres no son tan buenas como fuentes con nombres.
• Información, datos, o cuadros sin la “cadena de la evidencia” que los liga al acontecimiento no es tan buena como ésas con la documentación apropiada.

Después de casi sesenta años, nada va a ser perfecto. Estas categorías no pueden ser absolutas. Algunas fuentes caben en categorías múltiples. Algunos informes tienen valor, aun cuando no son rigurosos, simplemente porque fueron corroborados más adelante por otras fuentes.
Al leer declaraciones hechas, el lector debe buscar siempre la fuente de documentación, para estas declaraciones. La opinión o la interpretación de un escritor, puede tener valor, pero debe saberse siempre claramente quién es quién.

Los ejemplos de la primera categoría, son los que trabajaron en proyectos alemanes de platillos. Entre éstos está Rudolf Schriever.
Schriever estuvo implicado en los platillos alemanes y algunos proyectos llevan su nombre. Como fuente de información, él escribió un artículo de los platillos alemanes, para el periódico muy respetado el Der Spiegel.
Asimismo, José Andreas Epp era un consultor uno admitido po si mismo en el proyecto Schriever-Habermo en Praga y el Mietheproject en Dresden y Breslau. El Sr. Epp me escribió personalmente y ha escrito varios artículos, y un libro, acerca de los platillos alemanes, antes de que él muriera en 1997.
Un ejemplo de un testigo que tenía conocimiento anterior de platillos alemanes sería Georg Klein.
Klein era un ingeniero, testigo presencial a un despegue del platillo, el 14 de febrero de 1945. Él era también de la Comisión especial, del ministerio de la producción, de armamentos, que supervisó el proyecto Schriever-Habermohl y el Proyecto de Miethe-Belluzzo para Albert Speer.
El Sr. Klein ha escrito algunos artículos periodísticos acerca de éstos hechos, tales como su artículo en el Welt am Stonntag, titulado “Erste Flugscheibe” azotan en 1945 en Praga “ (el primer disco de vuelo, voló en Praga en 1945). Otras referencias del periódico, mencionarán al Sr. Klein.
Él también ha escrito bajo su pluma, con el nombre de Georg Sautier.
Otro ejemplo sería el testigo presencial innombrado, proporcionado por el señor Horst Schuppmann investigador y primero en divulgar, en el libro “Geheimtechnoloaien” de Karl-Heinz Zunneck.
Wunderwaffen Und Irdischen OVNI-Phaenomens del DES de Facetten (Tecnología secreta, Armas sorprendentes, y Factores Terrestres del fenómeno OVNI).
En este informe el informante, relaciona una experiencia en el tiempo de guerra, en la cual, él atestiguó
Que vió varios platillos pequeños de vuelo, en un hangar .
George Lusar, es un ejemplo de una fuente que baja por debajo de la categoría tres. Lusar trabajó para la Oficina de Patentes Alemana, durante la segunda guerra mundial. Él vió, muchas patentes secretas, cuando entraron en su oficina. Después de la guerra, él escribió un libro, y algunos artículos referentes a esta tecnología que fue tomada por los aliados .
Asimismo, el ingeniero italiano Renato Vesco trabajó con los alemanes, en una división secreta de FIAT, en un complejo subterráneo en el lago Garda, derecho en el medio del Alpenfestung, antes nombrado. Después de la guerra, Vesco también investigó datos británicos de la inteligencia. Estos datos eran voluminosos. Por supuesto, Vesco sabía qué buscar, ya que se basó sobre lo que él había aprendido, mientras trabajaba en el complejo subterráneo secreto.

Vesco es un ejemplo de la categoría tres.
La siguiente, es la categoría cuatro.
La categoría cuatro, implica la información de inteligencia, obtenida de fuentes gubernamentales. Esta información, viene sobre todo, de las mismas entidades que están intentando suprimir esta información.
Se debe estar siempre sospechoso. Debe ser utilizada, para verificar solamente la información obtenida de fuentes más altas (categorías 1 con la 3) o de fuentes gubernamentales de otro gobierno. Por ejemplo, información respecto a los objetos de vuelo que Renato Vesco llamó las “bolas de fuego”, fueron verificadas, usando la información obtenida de Los E.E.U.U., gobierno bajo leyes, que lo fuerzan a divulgar, algunos tipos de información (Acto de Libertad de la Información).
La categoría cinco incluiría, por ejemplo, El señor Callum Coats, que por tres años, junto al matemático y físico, Walter Schauberger, hijo de Viktor Schauberger. El Sr. Cotas compartió conocimientos y por lo tanto aprendió una gran cantidad de conocimiento, ideas y de la información referente a las ideas de Viktor Schauberger. El Sr. Coates fue científico y arquitecto. Coates escribió “Energías Vivas” sobre las ideas de Schauberger y de sus modelos de platillo.

En la misma categoría encontramos a Michael X. Barton, que, a través de un traductor, Carl F. Mayer, recibió la información de un informador en alemán, Hermann Klaas, que dijo realmente haber estado implicado con algo del proyecto del platillo alemán. Conocimiento periférico de Klaas (categoría tres) también se parece haber extendido en otros aspectos de la investigación y de la tecnología alemana secretas. Barton escribió uno de los libros más tempranos en este asunto, la historia alemana del platillo en 1968.
Una fuente única es Wilhelm Landig. Landig escribió tres novelas que se ocupaban de la segunda guerra mundial.
Después del título de cada novela, Landig dice al lector que esto es una “novela basada en realidades”.
Dice al lector esto, para entender que la tecnología descrita fue basada en un hecho real. Landig se ocupa de una variedad grande de asuntos en sus libros.
A veces se indican los hechos o las opiniones o las “historias detrás de la historia”. El escribe, desvergonzadamente, desde la perspectiva socialista nacional. Landig era obviamente un iniciado nazi e intelectual. Su historia seguía siendo siempre confusa, por lo menos en este escritor, hasta su muerte reciente. Debido a que él escribió en forma de novela, ha habido una repugnancia, a atribuir por completo credibilidad, a las declaraciones que él hace, con respecto a la tecnología del tercer Reich.
Esto cambió todo en 1999, como resultado de la investigación, hecha por Margret Chatwin, con una organización llamada “Informations Diesnst Gegen Rechtsextremismus del “ (servicio informativo contra la derecha extrema).
Viniendo adentro de esta perspectiva, no serían acusados ciertamente de engrandecer la carrera de Landig. Algunos detalles de la biografía de Landig ahora se completan. En ese artículo aprendemos de ese
Landig, austriaco.
Participó en la Viena fracasada Putsch de 1934. Después de eso, él huyó a Alemania y fue instalado en el SD, los SS y el Waffen SS. Allí él se alzó a la cabeza del “Oberschafuehrer”. Eventualmente,
Landig fue comisionado, para supervisar preocupaciones de la seguridad del gobierno, y dada así una posición en el Departamento de seguridad del Reichs.
Landig, en este puesto, fue asignado para cubrir la seguridad para el desarrollo de “OVNIs”. Resulta que Landig era no sólo una fuente, sino una gran fuente referente al desarrollo de platillos alemanes.
Un memorándum secreto superior del septiembre de 1946 en los cohetes fantasmas.

La foto antedicha, demostrando seis platillos en la formación, fue dada al Dr. J. Allen Hynek en los comienzos de los años 50 por el director del observatorio de Ondrejov en Checoslovaquia. No hay detalles de avistamiento disponible, pero la foto se piensa debe haber sido tomada cerca de Praga, quizás durante la segunda guerra mundial.

Los dibujos del platillo del proyecto hechos a mano y diseñado en 1941 por Rudolf Schriever, un ingeniero aeronáutico, de la Luftwaffe, y sus tres colegas, Habermohl, Miethe y Bellonzo. El primer prototipo fue volado en junio de 1942 y versiones más grandes fueron diseñadas y fabricadas al parecer en BMW, fábrica cerca de Praga, república checa.

ALEMÁNES CONVENCIONALES DE PLATILLOS

En esta sección progresaremos en los proyectos de platillo volador, y en un área absolutamente efectiva, de los proyectos que se saben menos conocidos.
Varios tipos de platillos voladores fueron construidos por los alemanes durante la segunda Guerra mundial. El número exacto todavía está abierto para la discusión, pero debe variar ciertamente de tres a siete o posiblemente ocho tipos diversos. Estos tipos diversos no significan modelos experimentales o variantes, de las cuales había muchas. ¿Qué se significa esto?, que había líneas muy diversos lugares por diversos grupos de gente. Está demás decir que un tipo de platillo, puede haber sido producido por un solo grupo. Repasaremos este conjunto de datos de cada uno de los grupos.
Progresaremos en los proyectos del platillo, que fueron más efectivos, mejores y que funcionan, adentro de los métodos convencionales de propulsión, y entonces iremos a lo conocidos, que va a métodos más exóticos de propulsión, y que son menos documentados y mucho más polémicos.

Los proyectos de Schriever-Habermohl

El más conocido de estos proyectos, se refiere generalmente como el proyecto de Schriever-Habermohl aunque no está muy claro de que éstos eran los individuos a cargo del proyecto. Rudolf Schriever era piloto e ingeniero de prueba. Menos se sabe sobre Otto Habermohl, pero él era ciertamente ingeniero.
Este proyecto fue centrado en Praga, en el aeropuerto de Prag-Gbell (l) (2). El trabajo de construcción real comenzó en algun momento, entre 1941 y 1943 (3) (4). Éste era originalmente un proyecto de Luftwaffe que recibió la asistencia técnica de una división de Skoda , de Praga y en en Letov (5) y quizás de otra parte. Otras firmas que participaban en el proyecto segúJunkers en Oscheben y Bemburg, la firma de Wilhelm Gustloff en Weimarand, la Kieler Leichtbau enNeubrandenburg (7). Este proyecto comenzado comoproyecto de la Luftwaffe, y patrocinado por el segundo en el comando el Sr. , Ernst Udet.
Entonces bajo el control del ministerio del armamento de Speer, que estaba administrado por el ingeniero Georg Klein. Finalmente, probablemente alguna vez en 1944, este proyecto pasó bajo el control de las SS, específicamente bajo la supervisión del generl Hans Kammler .
Según sus propias palabras, Georg Klein vio este dispositivo volar el 14 de febrero de 1945. Esto puede no haber sido el primer vuelo oficial, sino el primer vuelo hecho por este dispositivo. Según un testigo, un vuelo del platillo, ocurrió entre agosto o septiembre de 1943 en este complejo.
El testigo presencial estaba en vuelo de entrenamiento en el complejo de Prag-Gbell, cuando él vio un vuelo de prueba corto de tal dispositivo. Él indica que el platillo era de 5 metros a 6 de diámetro (cerca de 15 a 18 pies de diámetro) y tan alto como un hombre, con un borde externo de 30-40 centímetros.
Era “aluminio” en color y reposaba en cuatro finas, piernas largas. La distancia del vuelo observada, era cerca de 300 metros de altitud hasta un nivel de un metro.
El testigo estaba a 200 metros del acontecimiento y estaban muchos estudiantes allí en ese momento. José Andreas Epp, ingeniero que sirvió como consultor al proyecto Schriever-Habermohl y Miethe-Belluzzo, indica que quince prototipos fueron construidos en todos. El dispositivo final asociado a Schriever-Habermohl es descrito por el ingeniero Rudolf Lusar que trabajó en la oficina de patentes alemana, como una carlinga central rodeada de ala-paletas que rotan y ajustables que forman un círculo. Las paletas fueron sostenidas en conjunto por una venda en el borde externo del dispositivo.
La inclinación de las paletas podían ser ajustadas tanto, que durante el despegue se logró más elevación
aumentando su ángulo de un ajuste a más horizontal. En vuelo llano el ángulo sería ajustado a un ángulo más pequeño. Esto es similar de la manera que funcionan los rotores del helicóptero. Las ala-paletas debían ser fijadas en la rotación por unos cohetes pequeños, colocados alrededor del borde, como un molinete. Una vez que la velocidad rotatoria fuera suficiente, el despegue era alcanzado.

Después que el artefacto, se había levantado a una cierta altura los jets horizontales o los cohetes eran encendidos y los cohetes pequeños apagados. Después de que estas las ala-láminas rotaban libremente, mientras que el platillo se movía hacia adelante como adentro un automóvil-girocóptero. Las ala-láminas incrementaban su rotación, permitiendo así elevar su valor de elevación, podía también aumentar su velocidad ajustando los jets horizontales, ajustándolos levemente hacia arriba para engranar con las láminas, y así haciendo girarlas más rápidamente en la dirección que el piloto deseara.

El aeropuerto en Prag-Gbell
Sitio del vuelo de Schriever y de Habermohl de los platillos voladores.

En el diagrama superior el gancho de suspensión que era el sitio de la investigación está marcado como
número 2.
El mismo gancho de suspensión se indica en el cuadro de abajo con una flecha.

El platillo de Habermohl en vuelo.

Arriba está la foto más cercana de las dos tomadas por José Andreas Epp, cuando conducía al aeropuerto de Prag en 1944. A la izquierda de la foto se ve una explosión en 400 partes de ese mismo platillo.
Epp recuerda la fecha de Noviembre de 1944, pero el follaje en los árboles, difiere, y se piensa que fue en una fecha anterior.
El vuelo horizontal rápido era posible con éstos motores en chorro. Los candidatos probables para construírlos eran, Junkers Jumo 004, motores de jet, que usaba el jet de combate alemán y famoso, el Messerschmitt 262. Un substituto posible habría sido el motor BMW 003 algo menos potentes. El motor cohete, podría haber sido el Walter HWK109, el que operaba en los Messerschmitt 163. Si todos hubieran sido abundantes en cantidad, el Junkers Jumo 004 habría sido probablemente la primera opción.
Epp dice que en los informes que los motores de Jumo 211/b fueron utilizados. Klaas divulga que el jet de impulso del Argus (Schmidt-conduct), usado en el encendido de las V-l, también era considerado. Todos estos tipos de motores eran difíciles de obtener en ese entonces porque eran necesarios para los caza y los bombarderos, y para la V-l, y para el interceptor cohete.

Los informes de José Andreas Epp en su libro Die Realitaet Der Flugscheiben (La realidad de los platillos voladores); que un vuelo de prueba oficial ocurrió en febrero de 1945. Epp sacó dos fotos inmóviles del platillo en pleno vuelo que aparecen en su libro y se reproducen aquí. Hay una cierta confusión alrededor de la fecha de estas fotos. En la película video “Secretos de los OVNIs del Tercer Reich”, Epp indica, que estas fotos, fueron tomadas a fines de 1944. En su libro la fecha se da como la fecha oficial del 14 de febrero de 1945. En correspondencia personal hacia mí, el 30 de diciembre de
1991, él indicó la fecha de las fotos como agosto de 1944. En esa correspondencia, él reveló que el vuelo oficial había sido el 14 de febrero de 1945, pero un despegue anterior había tomado el lugar en agosto de 1944. Los cuadros demuestran un pequeño disco-como objeto a la distancia, en una cierta altitud y sobre un paisaje. El platillo está a una distancia y una altitud demasiado grandes para mostrar cualquier detalle mecánico. Como aclara Klaus-Peter Rothkugel, el follaje de los árboles indica que la fecha de agosto sería la más exacta.
Las características del vuelo de este aparato y su ejecución de vuelo eran muy altas. Georg Klein dice que subió a 12.400 metros (37,000 pie) en tres minutos y logró una velocidad alrededor de la barrera del sonido.
Epp dice que alcanzó una velocidad de Mach 1 (cerca de 1200 kilómetros por hora o alrededor 750 millas por hora) (19). De su declaración, aparece que Epp está describiendo el despegue oficial dentro de agosto de 1944. Él dice que en la noche siguiente, la barrera del sonido estaba quebrada, pero el piloto se asustó, por las vibraciones encontradas en aquel momento. En el vuelo de prueba oficial, Epp divulga una velocidad superior de 2200 kilómetros por la hora. Lusar divulga una velocidad superior de 2000 kilómetros por hora . Muchos otros escritores citan lo mismo o una velocidad superior pero similar. No hay duda de dos hechos. El primero es que éstas son las velocidades supersónicas que se están discutiendo.
En segundo lugar, es un vuelo tripulado que está bajo discusión.
Pero por lo menos un escritor ha negado tal alto rendimiento. Dice que el área frontal tan grande de uno de los diseños posibles, hace vuelo a Mach 2 imposible. La discusión parece ser que la resistencia atmosférica debida al diseño haría que esta aeronave volara más despacio que Mach 2.
Una cierta nueva información, ha dado luz con respecto al sistema de propulsión, que apoya a la original.
Aunque la construcción real no había comenzado, los estudios del túnel de viento, y del proyecto, confirmaron la viabilidad de construir un avión que fue señalado en el proyecto 8-346. Este avión no era un platillo pero un diseño moderno de ala delta. La inteligencia aliada de la posguerra divulgó, que los alemanes diseñaron el 8-346 para volar con un radio de acción de 2000 kilómetros por hora a Mach 2.. Bastante interesante, era el utilizar dos motores especiales Walther HWK109. Éste es uno de los motores de las configuraciones bajo consideración, para el platillo del proyecto Schriever-Habermohl.
Como punto aparte, debe ser observado, que hay los que se resistian a cualquier tentativa que impugnaban que se había oficialmente roto la barrera del sonido por Chuck Yeager en 1947 en el avión cohete el Bell X-l. Este record, también ha sido desafiado desde otras direcciónes. Este desafío fue divulgado en febrero de 2001, por la prensa asociada, Berlín. Se parece que cierto Hans Guido Mutke
según sus aseveraciones, obligó al piloto del jet Messerschmitt, el Me-262, a través de la barrera del sonido en 1945. Esto ocurrió, durante una zambullida de emergencia, para ayudar a otro aviador alemán durante un combate aéreo. En aquel momento él, sintió vibraciones y sacudidas experimentadas en el avión. Según el informe último, un profesor de Hamburgo está trabajando en una simulación por computadora, para comprobar la validez de esta declaración.
Volviendo al asunto actual, Schriever continuó trabajando el proyecto de Anthe hasta el 15 de abril de 1945. Pero esta vez Praga fue amenazada por el ejército soviético. Los técnicos checos que trabajaban en este proyecto se dijo que tuvieron un ataque de locura y saquearon ellos mismos el complejo cuando los rusos se acercaban. Los prototipos del platillo en Praga-Gbell fueron eliminados sobre la pista de despegue y quemados. Habermohl desapareció y probablemente y finalmente terminado en las manos de los soviéticos. Schriever, según sus propias declaraciones, embaló el platillo y los planos en la cajuela de su BMW y con su familia condujeron al sur de Alemania. Después de la cesación de las hostilidades Schriever trabajó a su manera al norte, en casa sus padres en Bremerhaven-Lehe.
Ahí Schriever instaló un taller de inventos. El el 4 de agosto de 1948 había una abertura adentro del taller, en el cual los planos de Schriever y el modelo del platillo fueron robados. Schriever fue abordado por los agentes de “potencias extranjeras” referentes a su conocimiento de los platillos alemanes. Él declinó sus ofertas, prefiriendo hacer un trabajo menor, conduciendo un camión para el ejército de los E.E.U.U.

Schriever se dice que murió pronto después de este suceso en 1953.

Hay un informe, sin embargo, que su muerte fue divulgada prematuramente y que lo identificó un testigo que le conocía en Baviera en 1964 o 1965. El editor de este libro, Thomas Mehner, era tan bueno en cuanto a que me envía una copia de la declaración, por una mujer bávara que conocía a Schriever e hizo esta declaración.
Esto significa que hay una posibilidad que Schriever hizo el trabajo de posguerra, sobre el vuelo de platillos.
Schriever nunca declaró que su platillo voló. Si esto es verdad, Schriever y el platillo todavía estaban en la etapa de prevuelo, a la hora del avance ruso, y de su última destrucción en la pista de despeque de Praga-Gbell. Esto está en contradicción directa, de las fuentes citadas más arriba y al documento fotográfico.

¿Cómo puede esta inconsistencia ser explicada?

J. Andeas Epp ha mantenido siempre, que era él, quién originó el tipo de diseño, usado en el Proyecto de Schriever-Habermohl. Él indica en su libro, que el desequilibrio en el anillo de las paletas del ala, que fue usado en los prototipos tempranos de Schriever-Habermohl, era una desviación de su diseño original, dentro del cuál las ala-paletas fueron alargadas. Él indica eso cuando volvieron a su diseño original, del platillo. Él se refirió al platillo, usado en el vuelo oficial de agosto de 1944 , que las ala-paletas del platillo habían sido alteradas y después corregidas con su intervención, como “Habermohlischen versión”, versión del Habermohl .

¿Podría la discrepancia referida a lo antedicho, para poder ser explicada, si hubiera realmente dos líneas de platillos, construido por Schriever y Habermohl?.
Es decir, ¿podría el proyecto de Schriever- Habermohl haber sido realmente un proyecto de Schriever y uno de Habermohl?, ¿Dos diseños separados dentro del equipo?. Georg Klein parece contestar a esta pregunta, indicando “tres construcciones” que fueron acabadas en Praga cerca del final de 1944. Uno de éstos, dice, era un diseño del Dr. Miethe. La mejor interpretación de las palabras de Epp y de Klein indicarían que Schriever y Habermohl cada uno produjeron sus propios diseños. Schriever no hizo ninguna declaración respecto a que su diseño voló. Epp declara que el diseño de Habermohl voló dentro de agosto de 1944 y otra vez el 14 de febrero de 1945. Éste era el platillo atestiguado por Klein y Epp.
Por lo tanto, la historia del proyecto de Schriever-Habermohl en Praga se puede resumir en una cáscara de nuez como sigue: La declaración de Epp es que era su diseño y modelo los que formaron la base para este proyecto.
Este modelo fue dado al general Erst Udet que entonces fue remitido al Dr. Walter Dornberger en Peenemuende. El Dr. Dornberger probó y recomendó el diseñoque fueron confirmados cerca Dornberger a Epp después de la guerra. Un complejo fue instalado en Praga para el desarrollo adicional y asignaron el equipo de Schriever- Habermohl al trabajo sobre éste allí. Este proyecto estaba al principio debajo del auspicio de Hermann Goering y de la Luftwaffe. El ministerio de Speer asumió el control alguna vez, más adelante, y funcionando este proyecto con el principal ingeniero responsable Georg Klein. Finalmente, el proyecto fue usurpado por los SS en 1944, en adelante.

Con otros proyectos de platillos, cayeron bajo el mando del Dr. Hans Kammler (37). Schriever alteró
La longitud de las ala-paletas de su diseño original. Esta alteración causó la inestabilidad. Schriever estaba todavía intentando resolver este problema en su versión del platillo, cuando los rusos invadieron
Praga.
Haberrmohl, según Epp, fue de nuevo a sus especificaciones originales, y tuvo dos o tres vuelos acertados para su versión.
Mientras que la declaración del éxito del vuelo, sólo dos más trozos de evidencia importante existen y que fueron entregadas a Andreas Epp. Uno viene en la forma de una declaración de un piloto alemán de prueba, Otto Lange, entregado años después de la guerra a Andreas Epp. En que la declaración, firmada por Lange, acredita a Epp la idea detrás de la invención del platillo y de su polorior desarrollo y que ninguno con excepción del Dr. Walter Dornberger tenía una mano adentro de este desarrollo.
Él también hace una declaración asombrosa para la cual él, personalmente, prueba que voló este platillo volador 500 kilómetros en el curso de una prueba.
Otto Lange es una persona que se conoce históricamente e independientemente de cualquier conexión a Epp. Lange es mencionado en los E.E.U.U. en documentos de inteligencia como un miembro de la “Rustungsstab”( Cuerpo administrativo de Armamentos), para aviones.
Hay una cierta confusión en esta dirección desde el punto de vista de un investigador alemán, Klaus-Peter Rothkugel. ha encontrado la evidencia en tres individuos, con este mismo nombre, que trabajaron con los militares alemanes en este tiempo.
El Sr. Rothkugel, ha sugerido que la declaración de Lange, discutida arriba, de hecho, fue escrita por Epp, de acuerdo a comparaciones de la escritura de la mano de Epp. Fue firmado por otra mano, quizás Epp y Lange tenían una reunión fortuíta en 1965 en donde la letra fue bosquejada por Epp en un esfuerzo para más a futuro pudieran acreditarse los proyectos menores alemanes del platillo a él.
El segundo pedazo de evidencia, también provisto por Epp, es una letra del tiempo de guerra de Praga, con fecha de marzo de 1944.
Habla de las condiciones detrás de líneas alemanas, con su saludo en el inicio, simplemente “¡todavía vivo!”. Él sigue en un estilo secreto que describe históricamente a la gente política y militar bien conocida que sabía o tenía al parecer algo que ver con el proyecto del platillo en Praga. La letra también describe alguno de los modelos tempranos del platillo, del prototipo y sus defectos. Bastante interesante las figuras que se muestran.
Tres cuadros aparecen en el fondo de la letra. Uno demuestra definitivamente un platillo en vuelo. No
hay mención de estos cuadros en el texto de la letra. Porque estos cuadros pudieron haber sido una adición más última hora que la carta.
Hay algunas otras razones por las que estos cuadros no se pudieron haber conectado con el proyecto de Schriever-Habermohl o el proyecto de Miethe-Belluzzo. Volveremos a estos cuadros más adelante.
Un hecho interesante aclarado por Epp es que los expertos y los consejeros mayores para ambos proyectos el Schriever-Habermohl, y el proyecto siguiente que se discutirá, el proyecto de Miethe- Belluzzo, eran exactamente los mismos individuos.

La letra secreta y enigmática describe el desarrollo del disco de vuelo

A la izquierda está la letra original enviada al autor por Andreas Epp. A la derecha está una versión mecanografiada hecha por Kadmon. Notas en inglés son dirigidas al autor. La carta comienza sin ningún saludo formal o informal, indicando solamente “todavía vivo”. Vuelo investigación “sehr gut”con despegue vertical a las velocidades de 860-880 por la hora (525-550 millas por hora).

Piloto Otto Lange en la prueba del disco de vuelo.
La original y la traducción del autor de la carta firmada por Lange que reconocía el papel de Epp en la historia del disco de vuelo.

El proyecto de Miethe-Belluzzo

Este proyecto de platillo pudo haber sido una consecuencia de la investigación del ala voladora. Fue comenzado en 1942, y estaba bajo autoridad del Dr. Richard Miethe, a veces llamado el Dr. Heinrich Richard Miethe.
No mucho se sabe sobre el Dr. Miethe antes de la guerra. Después de la guerra el Dr.. Miethe se rumorea que trabajó en el proyecto anglo-americano del platillo en la firma del avión de Avro limitada de Canadá. Tal cosa es indicada por Klein Epp, Barton, Lusar, así como una miríada de otras fuentes. Volveremos a el proyecto Avro más adelante.
Trabajó con el Dr. Miethe un ingeniero italiano, el profesor Giuseppe Belluzzo. Belluzzo era Diputado, senador y ministro de la economía nacional debajo de Mussolini. Él había escrito varios libros incluyendo materias técnicas de las turbinas de vapor en 1926 y cálculos e instalaciones de la moderna Turbina Hydrolics en 1922 (los nombres son traducciones inglesas de títulos italianos).
Belluzzo era considerado como un experto en turbinas de vapor. Dr.Belluzzo no era científico menor y él no era un asistente del Dr. Miethe. Él era un científico mayor cuya maestría era de alguna manera inestimable en los dispositivos del platillo o progresos poloriores previstos por ellos.
Después de que la guerra Belluzzo parece haber conducido una vida reservada en Italia, hasta su muerte en 5/22/52.
Sin embargo, Belluzzo elaboró un expediente sobre discos alemanes de vuelo después de la guerra. Le cotizan el tema un periódico importante “The Mirror” de Los Angeles en 1950. Ésta puede ser la primera mención del tema adentro de la presión americana. En su obituario en los tiempos de Nueva York su trabajo sobre el programa alemán del platillo está mencionado. (Refierase por favor a las copias de estos artículos).
Este equipo trabajó en instalaciones adentro de, Dresden, Breslau y Letow/Praga según Epp . Ambos
En este proyecto y los proyectos de Schriever y de Habermohl fueron dirigidos por los mismos expertos y consejeros.
De la declaración de Epp, está claro que el Dr. Walter Dornberger primero evaluó y recomendó modelo suyo de platillo para desarrollo adicional. Miethe es descrito por Epp en la traducción como “V- diseñador de armas”. La asociación de ambos proyectos en Peenemuende está clara. Ambos fueron sancionados y se instalaron oficiales allí, probablemente por el Dr. Walter Dornberger. Miethe y Belluzzo trabajaron sobre todo en Dresden y Breslau pero por un breve tiempo pudieron haber aunado realmente fuerzas con Schriever y Habermohl en Praga, según lo evidenciado por la declaración de Klein, que eran tres modelos de platillo que se destruyó en la pista de despegue de Praga. Un platillo, que Klein describe como Miethe también lo hace, estaba entre éstos.
Klein reconoce esto Peenemuende, y su complejo próximo a la prueba en de Stettin, conservaba y desarrollaba el diseño de Miethe como vehículo sin tripulación. Epp nos dice que el proyecto de Miethe-Belluzzo fue organizado bajo exactamente la misma autoridad que el proyecto de Schriever-Habermohl. Identifica más allá, las mismas firmas industriales que apoyaron el proyecto Schriever-Habermohl. En realidad, ambos se deben ver como un proyecto con diversos aspectos.

24 de marzo de 1950. Éste es uno de la más temprana información en inglés, que se refiere a discos
alemanes de vuelo.
A la derecha es el obituario del Dr. Belluzzo, en mayo 22, 1952 del New Cork Times, y se mencionan
discos alemanes de vuelo.
Los diseños previstos por el Dr. Miethe y el Professor Belluzzo son algo diferentes a los de Schriever y Habermohl.
Los diseños de este proyecto consistieron en un disco formado qen un externo cuya periferia no rotaba. Dos diseños se han atribuido positivamente a Miethe y a Belluzzo, aunque tres diseños existen como parte de su herencia.
El primer diseño se da a conocer, a nosotros en el artículo de Georg Klein en la edición del 16 de octubre de 1954 del Periódico suizo, und Kanton Zurich de Stadt del fuer de Tages-Anzeiger, mencionado arriba. Iguales diseño son reproducidos en el libro por el J. Andreas Epp. Este platillo no fue pensado para el despegue vertical, pero si en un ángulo al igual que un aeroplano convencional. En los motores de este el diseño de doce jets, son para ser montados en forma externa, para accionar el artefacto. La carlinga fue montada en la parte posterior del vehículo y de un periscopio usado para supervisar las direcciones que visualmente no se podían ver. Notablemente, un giroscopio grande se montó internamente en el centro, para dar estabilidad al artefacto. Éste y otros diseños de Miethe-Belluzzo fueron hechos con un tamaño de 42 metros o 138 pies de diámetro.
El escritor aeronáutico Hans Justus Meier ha desafiado este diseño en un número de argumentos.
Es ciertamente posible, si no probable, que el arreglo externo de la turbina jet es incorrecto. uno puede decir, ¿si esto era un diseño externo de la jet-turbina, entonces qué propósito tenía el compartimiento central?.
La realidad de los doce jets, pudo simplemente haber sido inyectores de jet de un motor. Ciertamente el habitáculo central y grande, tenía una función, él debe haber contenido el motor.
Pero ¿cómo podría la autenticidad de este diseño venirse abajo, si Georg Klein está atestiguando, en su artículo?. La respuesta puede ser que Klein nunca vio este diseño y él está confiando simplemente en las descripciones de los que lo hicieron. Si uno lee los trabajos de Klein cuidadosamente, él nunca declara haber visto este modelo en vuelo. Como cuestión de hecho, él nunca vió realmente todos estos diseños.

Volveremos a los defectos con la descripción de Klein momentáneamente. El segundo diseño de Miethe se parece haber originado con un artículo de una revista alemana de 1975.
Esta versión muestra una carlinga sobre y debajo del centro del artefacto. Cuatro motores de jet que se encuentran detrás de las carlingas, y se demuestran como las centrales eléctricas. No se provee ningún detalle verdadero en este artículo. Este diseño no es discutido en el texto, que se ocupa sobre todo del proyecto de Schriever-Habermohl solamente. Algunos escritores han especulado que en este diseño particular, provee detalles. Por ahora, sin embargo, ninguna fuente nombrada parece estar
Ligada a este diseño del proyecto Miethe-Belluzzo. Por lo tanto, por lo menos de momento, debemos poner este diseño en suspenso y enfocarnos en el primer diseño y en discutir este proyecto ya mencionado de platillo.

A la izquierda está una reconstrucción de Georg Klein, 10/16/54, del newswaper suizo Tages-Anzeiger.
Observe el “estabilizador pequeño” y los motores de jet externos. En los de la derecha está el Klaus-
Peter Rothkugel que incorporan aletas y parece laconstrucción más probable y que lleva el motor de
Rene Leduc.

El Miethe-Belluzzo Discos.

En la parte superior, está el diseño dos de Miethe-Belluzzo. Observe el disco que rota y la rueda que estabiliza que actúa como un giroscopio. (Cortesía de Klaus-Peter Rothkugel) es la opinión del autor que este diseño nunca fue construido. En el fondo está el diseño tres de Miethe-Belluzzo, capaz de despegar verticalmente.

El tercer diseño atribuido al proyecto de Miethe-Belluzzo viene a nosotros por un artículo, allá por enero del 20 de agosto de 1966, atribuído a Jan Holberg, en Das Neue Zeitalter y también de Michael X. Barton-Carl F. Mayer- en un artículo en Conexión con Hermann Klaas. Este diseño era capaz de despegue vertical. Klaas proporciona el detalle interno que se ha reproducido aquí.
Al principio, éste aparece ser un propulsor de movimiento reciproco accionado por el sistema por un solo motor. No lo es. Son los doce inyectores de jet sin apoyo lo que proporciona el giro según lo representado. La respuesta verdadera a este misterio es que este es un dibujo incompleto. Con las piezas terminadas representadas, un motor de turborreactor radial del tipo especial aparece diseñado y difiere del diseño Nº 3 que aparece después, con una cabina localizada en su parte central, y el arreglo simétrico de doce inyectores de jet ajustables, que es controlado selectivamente apagando varios jets según el requerimiento alrededor del anillo. Esto permite que el platillo haga vueltas y salga verticalmente.
Recientemente, un investigador alemán, Klaus-Peter Kothkugel usando a Vesco como su fuente, ha propuesto un motor que conecta los diseños uno y tres, e incluso diseña posiblemente dos, mientras se proveen los pedazos que faltan y que se necesitan para hacer aeronavegable el artefacto y resuelven otros problemas.
El motor fue inventado por un ingeniero francés, Rene Leduc y adquirido probablemente por los alemanes durante su ocupación de Francia.
Si un platillo de vuelo equipado con este motor fuera visto por el exterior, no hay piezas que rotan en forma visible. Esto es porque el motor fue contenido totalmente dentro de la piel de metal del platillo. Rota, pero esta rotación estaba dentro del platillo en sí mismo y no visible desde el exterior. Un espacio de aire existía en todo el rededor del motor que lo hace girar, entre él y la piel externa que no rota. Este motor era un tipo de motor radial de flujo tipo jet. Era este tipo de motor el que accionaba probablemente a todos los diseños de platillo del Dr. Miethe. Este motor también era el primer candidato de diseño de la posguerra de John Frost, el avión “La Manta Voladora.”
El vuelo de este avión Manta, fue real. Las fotos de éste, durante un vuelo de prueba son inequívocos. Fueron tomadas el 7 de julio de 1947 por Guillermo A. Rhodes sobre Phoenix, Arizona. Casi es evidente que el marco de tiempo, julio de 1947, es correcto como también la localización geográfica, al sudoeste americano, así como la descripción del objeto en vuelo mismo, Esto pide a hacer comparaciones con el platillo que se estrelló en Roswell, Nuevo México, anteriormente en ese mismo mes.
Si uno mira qué se sabe del diseño del platillo del Dr. Miethe, el motor de Leduc, y la Manta voladora, se debe reconocer que existe una conexión entre estos tres, no sólo explica las inconsistencias evidentes que tiene el diseño de Miethe, pero también liga al sudoeste americano de la posguerra, el punto exacto donde fue capturada la tecnología alemana de la segunda guerra mundial, donde era probada y evaluada.

El motor de Rene Leduc

Lámina del ala que lleva (d) puesta un motor de pistón, inyectores de jets (e) sin los motores evidentes. Cerca pero no exactamente recto. Fondo: Diseño de Leduc. A rotor, B cabeza de masa central, C parte polorior de la cabeza de la maza.D vano de inyección, E vano del compresor, F cámara de combustión,
G cabezal de maza, H inyección de combustible para los jets, J anillo de llama fija del Suene de volanti del dischi del dei del technici del seareti de IVelivoli Del Mistero I de Renato Vesco.

Éste es el montaje del motor de Leduc según lo ilustrado por el diagrama último de Avro (Canadá-E.E.U.U.). El casco externo es fijo. El motor que rota internamente se dibuja en el aire entre él y el casco y de los extractores a través de la parte posterior o de lado según lo requerido para el manejo.
Compare este diseño a los diseños de Miethe- Belluzzo, especialmente al primer diseño. Hay confusión considerable en cuanto a donde ocurrió el primer vuelo de prueba del platillo de Miethe-Belluzzo.
Epp nos dice que los modelos hechos por este equipo fueron probados desde 1943. Georg Klein, así como Andreas Epp, indican que un modelo de prueba de este artefacto se hizo cerca de Stettin, en Alemania norteña, muy cerca de Peenemuende, donde el río de Oder se junta con el Báltico, y que se estrelló en Spitsbergen, que son unas islas al norte de Noruega.
Un vuelo de prueba, efectuado en diciembre de 1944, ha sido mencionado por Norbert Juergen-Ratthofer y Ralf Ettl, en una de sus películas en las que trabajaron. El piloto nombrado era Joachim Roehlicke o quizás Hans-Joachim Roehlicke. Klaus-Peter Rothkugel divulga que Roehlicke estaba bajo la sola dirección del Dr. Hans Kammler, que fue designado en la compañía Gotha Wagonfabrik .
La compañía de Gotha Wagonfabrik estaba en el valle de Anthe Jonas en Thuringia. Este valle fue ensambalado por completo de instalaciones subterráneas de alta tecnología, que incluyeron la investigación nuclear. Roehlicke confió a su hija después de la guerra, según Sr. Rothkugel, de que él “había visto la tierra desde arriba”.
Confusión existe sobre los detalles de la primera prueba del platillo de Miethe-Belluzzo y de todos los otros vuelos alemanes del tipo disco desde los años 50. En la traducción inglesa de su libro, titulada “Más Brillante que Mil Soles”, es una historia personal de los científicos atómicos. Una nota al pie de la página que apareció, y de la cual se desvió la discusión del armamento atómico. Esta descripción en 1958 es la primera, escrita en inglés, y puede ilustrar algunas de las dificultades en desclasificar esta información:
La sola excepción a la falta de interés fue por parte de la autoridad del Ministerio del Aire,.
Los investigadores de la fuerza aérea estaban en una posición peculiar. Los nuevos tipos interesantes producidos de avión tal como los discos de ala delta (triangular) y de discos voladores. El primero de éstos “platillos voladores, “como fueron llamados más adelante porv su forma circular, con un diámetro de algunos de 45yardas, fueron construidos por los especialistas Schriever, Habermohl and Miethe.
Fueron los primeros en volar el 14 de febrero de 1945, sobre Praga y alcanzado en tres minutos una altura decasi ocho millas. Tenían una velocidad del vuelo de 1250 M.p.h. las cuales fueron superadas en pruebas poloriores. Se cree que después de la guerra Habermohl calló en las manos de los Rusos. Miethe fabricó platillos similares en la A. V. Roe y Company para los Estados Unidos.
Una diferencia grande entre el diseño de Miethe-Belluzzo y los diseños de Schriever-Habermohl es que se alargço la forma del artefacto para así tener una gama más larga de vuelo. Este punto es reforzado por el vuelo de Spitz Bergen mencionado arriba. Klein indica que los alemanes consideraban de larga gama, un ataque, accionado por control remoto desde Alemania a Nueva Cork, usando este artefacto.

Platillo de Miethe-Belluzzo

El cuadro superior de septiembre 6 de 1952 artículo adentro del periódico italiano “tempo”. Este artículo se refiere al trabajo del Dr. Miethe y ofrece una fotografía de su plato volador, con fecha del 17 de abril, 1944, tomada sobre el Báltico. El fondo es la ampliación de la fotografía.

Parece ser el tipo Nº1 de Miethe-Belluzzo pero podía también ser un tipo 3.
Cortesía de Klaus-Peter Rothkugel.

Según lo indicado anteriormente, ambos proyectos estaban debajo de la misma autoridad. Expertos y consejeros incluidos, según Epp, entre otros, diseñadores principales, Kalkert del Gotha Waggonfabrik, Guenther de Heinkel, ingeniero Wulf de Arado, ingeniero Otto Lange del RLM, y el ingeniero Alexander Lippish de Messerschmitt.
Los pilotos eran Holm, Irmler, Kaiser y Lange. El piloto de la prueba era Rudolf Schriever.

Existen dos fotografías más del artefacto de Miethe en vuelo. Uno se reproduce aquí. Puede que sea el primer diseño. Una foto que se dice pudo ser el trecer diseño, se puede encontrar en el libro de W. Mattern,
Se han hecho los esfuerzos de adquirir la foto para este libro pero la el editor estaba por responder.

Políticamente, en 1944, Heinrich Himmler, jefe de los SS, substituyó a la persona asignada, Albert Speer, y Georg Klein, por el Dr. Hans Kammler, como supervisor de este proyecto combinado del
platillo.

Ésto es un poco confuso, sin embargo, puesto que Kammler conservó a Klein como su empleado, quizás de una manera más práctica de mirar esto es que Kammler, empleado de Himmler, y Speer fue substituido, mientras que Klein hizo lo que él hizo siempre. El resultado fue que los SS tomaron directo y absoluto control sobre estos proyectos desde este punto hasta el final de la guerra.
Antes de este suceso, las noticias de estos diseños o el uso en sí mismo fueron patentados en la oficina de patentes alemana. Todas las patentes alemanas del tiempo de guerra fueron llevadas como botín por los aliados. Esto produjo montones de información. Afortunadamente, Rudolf Lusar, ingeniero que trabajó en la oficina de patentes alemana durante este período, escribió un libro en los años 50 que enumeraban y que describían muchas de las patentes más interesantes y procesos, basados totalmente en su memoria. Son asombrosamente detallados.
Incluido está el diseño del platillo de Schriever con detalles. También se discute el proyecto de Miethe. La significación de estos dos equipos no se puede menospreciar en la historia de los platillos o de los OVNIs de vuelo.
Ya en esta breve discusión, la evidencia, tomada en su totalidad, es abrumandora. Compare por favor esto a cualesquiera y a todas las explicaciones extraterrestres de los platillos voladores. Aquí tenemos a los alemanes que dicen tener la idea del invento de los platillos voladores.
Tenemos alemanes que dicen haber diseñado los platillos que vuelan.
Tenemos alemanes que dicen haber construido los platillos que vuelan. Tenemos alemanes que dicen haber volado platillos voladores. Tenemos alemanes que dicen ser testigos de los platillos del vuelo y que de antemano dicen que son de constucción alemana. Tenemos detalles alemanes de la construcción, y finalmente, tenemos un hombre que tomó fotografías de un platillo alemán despegando y volando.
Los hechos hablan por sí mismos. Durante la segunda guerra mundial los dispositivos construidos por los alemanes que hoy son la llamados platillos voladores. Ningún otro OVNI la explicación puede acercar a esto más como prueba.

¿Platillo de Miethe-Belluzzo en América?

Arriba: una foto del 9 de julio, edición 1947 de la república del “the Arizona” tomada por Guillermo A. Rhodes cuando él voló sobre su hogar en Phoenix. A la izquierda más bajo: un dibujo del “the craft” de Klaus-Peter Rothkugel. Más abajo a la derecha: una vista del diseño de la “Manta voladora” de Avro, la que precede al BugProject de plata. ¿Se ha fotografiado acaso el platillo de Miethe-Belluzzo-Leduc?

Los Foo fighters

El “FOO FIGHTER” es un nombre dado a un objeto pequeño, redondo de vuelo que siguió a los bombarderos aliados encima de Alemania durante las últimas fases de la guerra del aire. Hay también algunos informes de los Foo fighters en época de paz. Aparecían a veces solos pero más a menudo en grupos, en formación de vuelo. Por el día parecían ser globos metálicos pequeños. Por la noche brillaban intensamente con varios colores. Éstos se acercaban a los bombarderos aliados para atemorizarlos y para que asumieran que podían ser hostiles y que podían estallar. Tomando maniobras evasivas los aliados a veces pasaban sobre ellos. Además se le conoce también con el nombre de “Feuerball”, su nombre en alemán o su traducción inglesa, bola de fuego. Hay más nombres más adelante.
Para los lectores que no han oído antes a estos Foo Fighters, lo que sigue es un vuelo americano que se encontró con uno de ellos, contado por Renato Vesco:

“A las 0.600 (el 22 de diciembre) cerca de Hagenau, a 10.000 pies de altitud, de dos luces muy brillantes ascendentes hacia nosotros desde la tierra, se nivelaron, permaneciendo en la cola de nuestro avión. Eran brillantes, y enormes luces anaranjadas. Permanecieron allí por dos minutos. En la cola todo el tiempo. Estaban bajo perfecto control (por los operadores de la tierra). Dieron vuelta lejos de nosotros, y fuego parecía salir “
Vesco se atreve decir:
“El resto del informe fue censurado. Aparentemente se dijo que el radar había funcionado incorrectamente”.
Los libros del platillo de vuelo de los años 50 mencionaron estas bolas de fuego y recontaron de nuevo los avistamientos hechos por los aliados.
Más adelante, debido a la histeria extraterrestre, las publicaciones tendieron a omitir descripciones de las bolas de fuego, prefiriendo comenzar el cuento de los platillos voladores con Kenneth Arnold en 1947.
En épocas modernas, sí son mencionados en todas las revistas o los libros de OVNIs, un intento está hecho a veces para confundir la aplicación del origen de la bolas de fuego, en de tres maneras distintas.
Primero, dicen que ambos lados poseían bolas de fuego. Era una arma que pertenecía al bando contrario. Pueden citar como fuente a algún piloto alemán obviamente “fuera del círculo” quién declara que los alemanes no sabían su origen. En segundo lugar, procuran dar la idea de que las bolas de fuego son de origen desconocido y un misterio o posiblemente un fenómeno natural. Tercero, que son de origen extraterrestre.
Es fácil imaginar que a través de los años se procure desacreditar o confundir la explicación de los Foo Fighters. Quizás los autores de estas revistas y libros de OVNIs, están en verdad sin una pista y simplemente la perpetuación de la vieja y mala información como explicación les es conveniente. En cualesquiera acontecimiento, está ahora claro que ellos no tuvieron preparación anterior o conocimiento para escribir sobre ellos.

Combatientes de Foo en vuelo.

En la noche las bolas de fuego aparecían luminiscentes. Abajo: Las bolas de fuego parecían como bolas plateadas. Esta foto corresponde al control del Pacífico en 1943. Hay muchas historias de estas bolas pequeñas, redondas, que los alemanes vía submarino se las enviaron a los japoneses.
Los militares de Los E.E.U.U., han negado siempre tener conocimiento de los foofighters. La libertad de petición del acto de la información (FOIA ) archivado, por ejemplo, por este escritor así como otros investigadores, que piden la información sobre Foo Fighters. Sin ninguna respuesta al respecto es la tónica de siempre en las respuestas.
En todo los E.E.U.U. las agencias gubernamentales que se les preguntó, declararon que nunca habían oído hablar de estas bolas de fuego. Esto sucedió aún entregándoles todos los nombres conocidos y bien detallados de estos artefactos. Esta fue la situación hasta la última parte de 1990.
Vesco es la fuente en gran medida y de mejor referencia a las bolas de fuego, que él llama “Feuerball”. Él lo describe como un misil controlado por radio, construido en un establecimiento aeronáutico en Frankfort Neustadt (Austria) con ayuda del Flugfunk Forschungsanstalt (instalación en la investigación de Vuelo por Radio (Vuelo a control remoto) de Oberpfaffenhoffen. El proyecto estaba bajo control de una división técnica de los SS. Era un armamento de forma circular, asemejándose a la cáscara de una tortuga. El dispositivo era accionado por un motor de turborreactor especial, plano y circular.
Después de ser dirigido a la proximidad del blanco desde la tierra, un dispositivo automático infrarrojo tomaba el control. El extractor circular del turborreactor que hacía girar, creaba un efecto visual de una bola brillante, y ardiente en el cielo de la noche. Dentro del artefacto, un tubo del klystron emitía un pulso en la frecuencia de los radares aliados, que lo hace casi invisible. Una hoja fina de aluminio cerca del dispositivo envolvía el dispositivo bajo capa de la armadura protectora, pero fue aislado eléctricamente de la armadura.
Una vez que una bala perforara la armadura y la hoja de aluminio fina, un circuito eléctrico que tenía el efecto de accionar el Feuerball para subir fuera de peligro a toda velocidad.
Los añadidos químicos especiales que fueron agregados a la mezcla del combustible, causaban que el aire dentro de la vecindad del dispositivo se ionizara. Esto significó que la electricidad se podría conducir directamente a través del aire. Cualquier motor basado en ignición, que entraba en la zona de la región ionizada, fallaba, atascándose y eventualmente estrellándose.
Vesco se atreve a decir que con el avance de los sovieticos en Austria las instalaciones de producción para el Feuerball, tuvo que ser movida a un número de plantas subterráneas en la Black Forest, y funcionado por el trabajo de Zeppelin.
Recientemente un investigador austríaco, Kadmon, que se especializa en la destapadura de lo esotérico, me envió una copia de una carta, que describe los detalles de la bola de fuego bajo la perspectiva alemana. Esta carta es reproducida aquí para los que leen de lengua alemana. Es una carta del físico Friedrich Lachner al Profesor, Dr.Alois Fritsch. La carta dice al Dr. Fritsch que en una planta de aviones que era un rama de la Messerschmitt en Weiner-Neustadt, Austria. Un modelo de prueba de un artefacto de vuelo, fue construido con un diámetro de cinco metros y que hicieron un vuelo de prueba a Viena. “su Martha “, su esposa, vió el contorno de un objeto exactamente elíptico volando en el crepúsculo, y que le parecía ser por su funcionamiento algún otro medio de vuelo ya que cambiaba de dirección repentinamente. Su reacción fue que era un objeto enemigo de vuelo y la asustó. Después del bombardeo en la planta, un doctor, “Oskar L.” vio un modelo de esta cosa espantosa en la planta, y no tenía ninguna idea de qué era.
El astrónomo Waehnl era, durante la guerra, un empleado que estaba a cargo de calcular los costos de construcción en este complejo de aviones donde ella aprendió algo de tecnología de aviones de su padre. Ella lo confirmó también. Lachner habló brevemente con un ingeniero nombrado Kuehnelt que trabajó en tecnología nueva de vuelo para el ejército alemán. Él explicó a Lachner que vio tal dispositivo con un diámetro de quince metros. Lachner dice que había sabido por algunos años antes sobre una máquina con un diámetro de treinta metros. Él también dice que había conocido a un ingeniero de vuelo nombrado Klein cuando él estaba activo en la prueba de vuelo del principal general supremo Udet Lachner(*) declara que “ Klein tenía algo que ver con estas cosas”. Uno o más no nombrados accionaba el control remoto de estos artefactos, son mencionados por Lachner, con respecto a las incursiones masivas de los aliados en el bombardeo en la planta donde se fabricaban los rodamientos de bolas en Wuerzburg. Finalmente, Lachner se atreve a decir que un profesor Richter construyó estos dispositivos para Perón en la Argentina. Un prueba de vuelo interurbano fue realizada realmente en Estados Unidos. Allí el dispositivo fue interceptado y tiraron a un piloto americano abajo. El resto de la carta se refiere a progresos nucleares en Austria y los E.E.U.U. antes y después de la segunda guerra mundial.

(*)Ernst Udet ( Fráncfort, 26 de abril de 1896 – Berlín,17 de noviembre de 1941), fue un militar, aviador, y uno de los grandes ases de combate alemán, impulsor del desarrollo del Stuka, el aérotransportador Orza y el Heinkel-100. Nació en Fráncfort el 26 de abril de 1896, hijo del ingeniero Adolf Udet y de su esposa Paula. Poco después de su nacimiento se mudaron a Múnich. A los 8 años ya se había entusiasmado con los aviones al ver una exhibición aeronáutica y fundó pocos años después un grupo de amigos que se dedicaban a hacer aviones o mejorarlos. Su padre le compró una motocicleta cuando tenía 17 años.
En la Primera Guerra Mundial
Nada más empezar la guerra se quiso alistar en el ejército, pero lo rechazaron por ser de baja estatura (160 cm) y lo utilizaron como mensajero en el frente del Este porque tenía motocicleta. En 1915 trabajó como observador y guía de bombardero, y por causar el accidente de un avión que se estrelló le cayeron siete días de prisión. Poco después conseguiría lo que siempre le había fascinado, ser piloto de aviación.
Al final de la guerra se había convertido en uno de los mayores héroes de la aviación alemana. En 1916 logró su primer derribo. A los pocos meses tuvo un enfrentamiento encarnizado con Georges Guynemer (as de la aviación francesa), en el cual se le encasquillaron las ametralladoras y tuvo que esquivar con movimientos dificilísimos las balas que le disparaba el piloto enemigo durante 8 minutos.
Durante 1917 logró 19 victorias, lo cual hizo que Manfred von Richthofen, el Barón Rojo, se fijara en él y lo incluyera en su "Circo Volante". En las misiones junto al Barón y el JASTA 11, llegó a ser condecorado con la Cruz de Hierro y la Cruz Pour le Mérite. Cuando murió el Barón, estuvo considerado temporalmente el líder de la aviación alemana, pero fue finalmente Wilhelm Reinhardt quien tomó el mando. Se hizo muy amigo de Hermann Göring.
Al final de la contienda terminó siendo teniente y había derribado hasta 62 aviones, superado sólo por el Barón Rojo.

Esta carta fue escrita en 1975. Los detalles referentes a Klein y los objetos más grandes de vuelo estaban en la editorial. Hay confirmaciones importantes dentro de esta carta. Éstas son revelaciones respecto a la esposa como testigo presencial del objeto en el vuelo crepuscular, el testigo médico de Lachner que consideró elobjeto dentro de la planta Wiener Neustadt de Francfort-, y de la confirmación del astrónomo, Waehnl.
Desafortunadamente, Kadmon dijo que el Dr.Waehnl ahora está muerto. El punto importante es que éstas son gente verdadera, con nombres verdaderos. La mayor parte de quiénes estaban vivos a la hora de esta carta. Además, alguna de esta gente eran los científicos, con una reputación, y todos ellos no rechazaron lo sustancial de esta carta de ninguna manera.
En los meses últimos del milenio pasado, abrieron una brecha con respecto a investigaciones respecto a los Foo Fighters.
La brecha vino por accidente del gobierno de los Estados Unidos. Recuerde, la libertad de Información, con respecto a las bolas de fuego, habían sido archivadas por muchas ramas de los militares de E.E.U.U. y servicios de inteligencia, tan bien como con su depósito, los archivos nacionales. Aun cuando es sabido, con todos los nombres alternativos y con una descripción muy detallada de estos dispositivos, por los cuales se les preguntaba; con tal que, no se generara una respuesta de registro afirmativa.
Carta del científico atómico y profesor austríaco Friedrich Lachner que, habían eludido de alguna manera a los censores.

El profesor Richter construyó estos dispositivos
para Juan Peron en la Argentina. Éste, incidentalmente, es el mismo profesor Richter implicado en una
tentativa fallida de producir generadores de fusión para Peron.
Un investigador alemán, Friedrich Georg, reconoció un objeto de valor, en un rollo del microfilm, titulado un sumario titulado

En ese informe sumario, los dispositivos alemanes llamados por la Inteligencia Americana bolas de fuego, se discutieron.
Las fuentes para este resumen, estaban los informes de pilotos y el testimonio de prisioneros de guerra.
Las bombas de Foo Fighters, fueron descritas como radio controladas, a reacción, sin nariz frontal, de corto alcance, como armas para el uso contra formaciones de bombarderos. La velocidad era estimada en 525 millas/hora.
Otras declaraciones fueron hechas usando el FOIA, en cuanto a las informaciones en bruto compilaban la evaluación sumaria. Por supuesto, las negaciones se dieron paso, pero finalmente, después de una súplica, el gobierno indicó que más información existió referente a las bombas Foo Fighters. La mayor parte de esto era una repetición o una redeclaración del documento sumario. Un documento era manuscrito y pudo haber servido como texto básico del informe.
Parece que la fuerza aérea de los E.E.U.U. nunca estuvo enterada de una amenaza a los motores de avión, que venía por la ionización excesiva del aire alrededor de estos dispositivos. Asimismo, la declaración de Vesco, que poseían los tubos de klyston, los que pulsado en la misma frecuencia del radar aliado y que provocaba el atascamiento del radar a bordo no fue reconocido. Vesco cita a un instituto de investigación de vuelo por medio de control remoto en Oberpfaffenhofen (F.F.O.) la que inventó tales dispositivos.
El informe del entrega esta información. En el reporte 156, indica que varios tipos de tubos del klystron tenían la función principal de atorar el radar aliado. Desafortunadamente todo el material secreto llevado a cabo en este complejo fue quemado frente a los aliados que avanzaban. Los científicos individuales producen más adelante algunas copias de documentos que los equipos de inteligencia incautaron y que nunca se sabrá completamente.
Otra muy exotica investigación revelada por la F.F.O. que pudo ser mencionada, fue que ellos no solamente trabajaron en los tubos del klystron sino también en los magnetrones. Trabajaron en la generación de micro ondas de radio producidas por la vibración en cristales. También experimentaron con cristales de silicio y germanio. Estas dos sustancias se usan en la fabricación de lo que llamamos hoy semiconductores que forman la base del transistor. La invención del transistor se acredita a Guillermo Shockley, que ganó el premio Nobel por esto; cerca de dos años después de la segunda guerra mundial.
Este pedacito de la investigación hace estallar una discusión hecha por el último Col.Philip J. Corso en su libro el día después de Roswell, que los transistores estaban, por lo menos en parte, basados sobre la tecnología extranjera. Las únicas preguntas las cuáles permanecen son: exactamente ¿cómo los
alemanes progresaron tan lejos en su trabajo sobre los semiconductores y los científicos en el F.F.O. no han dado el crédito para este descubrimiento, del transistor, en vez de Shockley?
Este ejemplo también ilustra exactamente ¿hasta dónde irán los militares, o por lo menos los individuos militares, para perpetuar la noción de la alta tecnología que derivó de extranjeros?. También asombra la buena voluntad de firmas que publican en grandes revistas a la propagación de estas ideas que el gobierno de U.S.sabía toda la verdad Los propios documentos de los E.E.U.U. y del gobierno, prueban que sabían del origen alemán de los
Foo Fighters. Esta tabla es el contenido de un documento resumido de inteligencia, con una fecha del febrero de 1945, se dirige a militares alemanes.
Enumera “Phoo bombarderos” como arma en el arsenal alemán (véase VI OtherWeapons) tomado de imagen del negativo del microfilm.

La piedra Roseta de los OVNI.

Este documento, fascinante de arriba dice en su traducción:
Los “Foo Fighters son bombas tipo bola en la jerga del gobierno.
No hay datos de registo alguno.
“Phoo bombers” palabra escrita por la mano de un oficial de inteligencia, obtenido gracias a la libertad de información.

Volviendo al tema de las bolas de fuego y a la supresión de los gobiernos de esta información, parece que el gobierno se siente que tiene el derecho de negar las peticiones de FOIA, no importa cómo esté detallada la descripción del artefacto; a menos que el solicitante utilice exactamente el mismo nombre que las aplicaciones del gobierno, “PHOO BOMBERS”. Nombre parecido pero que despistaba para averiguar los datos.
¿Esto es apenas otro ejemplo de la mala fe del gobierno con respecto a FOIA?. Era probablemente el
último.
El trabajo de investigación de Friedrich Georg que elaboró el primer documento que nombraba las bombas de Phoo actuaba como una piedra de Rosetta en que era una traducción de sus términos a los nuestros. Esto involucró no sólo a las bolas de fuego para los otros asuntos mencionados debajo de los cuales el gobierno había negado previamente.
Con estos documentos como prueba del conocimiento americano de foofighters, la comprensión con respecto a las bolas de fuego son absolutamente diferentes a la confusión generada hasta ahora. El hecho es que ha sido por Vesco justificado. El hecho es que los Foo Fighters eran armas que volaban y construidas por los alemanes de la guerra. El hecho es que estos fueron los primeros OVNIs modernos.
Y finalmente, el hecho es que el gobierno de los Estados Unidos tenía conocimiento de todo esto y nos ocultó los hechos por casi sesenta años.

Debe ser observado, que los documentos que están en mi posesión son todos los documentos escritos durante la Segunda guerra mundial. No se hace ninguna mención de las bombas de Phoo en ningun documento de la posguerra que haya visto.

Los ejemplos o por lo menos los planos de estos dispositivos de vuelo deben haber sido recuperados. Parece que hay secretos inmóviles ocultos y lejos en archivos del gobierno. Para guardar estos secretos el gobierno está dispuesto a violar su proceso de la libertad en las leyes del acto de la información.
Debe ser observado que el documento destapado por Sr. Georg describe varios sistemas de armas no divulgados previamente por los E.E.U.U. y su gobierno. Esto incluye los cohetes alemanes más grandes que las V1 y V2: “68 pies en longitud en contraste con 45 pies” que medían los conocidos cohetes de la serie V. Mientras que el cohete de 68 pies es totalmente desconocido.
En este mismo documento hay una descripción de un arma-gaseosa, primero descrita por Vesco y diseñada para ser llevada en la parte de abajo delavión enemigo (10). Realmente, hay dos de tales armas de gas. El primer gas se diseña para causar en el motor una destrucción con la preignición, según lo descrito por Vesco. El segundo gas se diseña para causar en el motor una interrupción de la viscosidad del aceite lubricante del mismo.
Ésta es otra justificación de Vesco. Por lo tanto, cuando Vesco indica que esta misma arma fue utilizada con éxito contra el avión aliado, en un platillo de segunda generación, el Kugelblitz, quizás él lo debe haber tomado seriamente (11).
Finalmente, este documento describe algo de lo llamado por los americanos la “onda magnética” pero que los alemanes describen siempre como “Motorstoppmittel”, significando literalmente, “parar los Motores”. Motorstoppmittel y otros rayos alemanes de la muerte eran también el tema de FOIA (Libertad de información), fueron todos negados repetidas veces.
La información finalmente no existía, referente este dispositivo y a otras rayo-armas alemanas. No sólo la ionización usaron los alemanes en la atmósfera para parar la ignición de los motores, también experimentaron con armas de radiografía y un método incluso más exótico, implicando posiblemente el uso del laser.
Vesco pone la construcción de las bolas de fuego en un sitio austríaco Wiener- Neustadt, en Francfort. De hecho, el testimonio proveído por Kadmon indica un hogar austríaco para los Foo Fighters (bolas de fuego). El sitio más probable para el desarrollo de esta arma, era en Rax Works. Rax era una consecuencia de combinaciones y crecimiento de varias firmas, Wiener- Neustaedter de Francfort, y Flugzeugwerke GmbH, Der Hitenberger Patronenfabrik , Wiener- Neustadtand de Francfort, y de Flugzeugbau de Flughafenbetriebsgesellschaft.
Wiener- Neustaedter Lokomotiv-Fabrik de Francfort , fue adquirida por Henschel después de la unificación Austria y Alemania (14).

Toda la producción citada de las bolas de fuego son de algún lugar de Austria. Esto se repite a menudo y son proyectos puramente de la SS construídos en Wiener-Neustadt, con la ayuda de la F.F.O. Es posible que estos artefactos hayan tenido otro origen, fuera de la esfera y del alcance de Peenemuende.
Aproximadamente esta misma vez, a principios de 1943, el profesor Alexander Lippisch se fue de la
Messerschmitt para dirigir en Viena Luftfahrtforschungsanstalt-Wien (LFW).
Esto era una complejo de primera clase y el profesor Lippisch es la figura central para comprender los discos alemanes de vuelo. Vesco liga a los Foo Fighters, a su “Feuerball” que posiblemente haya sido un platillo más avanzado en desarrollo, el “Kugelblitz”. Es posible que ambas naves hayan tenido un origen independiente, y de que esto fuera articulado por funcionarios en Peenemuende bajo la dirección del Dr.Lippisch en el LFW. En este caso su acoplamiento a Peenemuende habría llegado a ser más fuerte, como la guerra progresaba y en un orden más alto que de los SS a través del Dr. Hans Kammler y el grupo de Kammler cerca de Praga. Es también posible que la autoridad de la investigación y el controlar el programa del disco alemán, se movió desde Peenemuende a Wiener- Neustadt de Francfort- como el investigador Klaus-Peter Rothkugel sugiere.

Las preguntas se presentan con el reconocimiento de la palabra “Phoo bombs” por el gobierno. Lo primero es ¿por qué en la agenda intentan negar este hecho dentro y fuera del gobierno? Y dar una explicación extraterrestre. No hay duda que el gobierno ha sabido la verdad sobre las bolas de fuego y los platillos alemanes en el general, por casi sesenta años, con todo, ellos nunca han estado dispuestos a reconocer en público estos hechos. ¿Por qué es esto? ¿Qué aplicación de seguridad nacional podría posiblemente estar comprometida? con tal acceso de información por sobre una mitad de siglo más adelante?

¿Bolas de fuego, capturadas en los E.E.U.U.?
“De THE ARIZONA REPUBLIC”, 8 de julio de 1947 83

¿Es esta negación de las bolas de fuego inspiración del gobierno?. La triste verdad es que la información privada o el sector de la desinformación, es también culpable adentro de un encubrimiento.
¿Por qué contribuyen a la negación de origen alemán de esta tecnología?¿ Qué editorial de Nueva York ha publicado referente a los discos alemanes de vuelo oponiéndose a las bibliotecas de libros que empujan a que son de un origen extraterrestre?, hipótesis que carece de pruebas.
Déjeme plantear una pregunta específica: ¿Podría Simon y Schuster publicar un libro del orígen aleman de los platillos voladores, como lo hicieron para Col. Corso y su hipótesis extraterrestre? ¿Si no por qué?
Otra pregunta se presenta de la confirmación de las bolas de fuego por el gobierno. Esta pregunta se refiere a la veracidad de Renato Vesco que puso originalmente el asunto antes que nosotros en su edición italiana de 1968. La pregunta es ésta:¿ Si Vesco está en lo cierto sobre los FOO FIGHTERS, qué sobre los otros platillos alemanes?
Estas son declaraciones hechas sobre el desarrollo polorior de la tecnología de las bolas de fuego, dando por resultado un proyecto de platillo que él llamó “Kugelblitz” (bola-relámpago). Como dice él, que el Kugelblitz voló realmente.
Vesco nos dio algunos detalles que atormentaban este desarrollo de la tecnología alemana del platillo a los anglos-americanos después de la guerra. Un vistazo a los expedientes de Vesco dan una pista. No podemos desperdiciar simplemente estas declaraciones como se ha hecho en el pasado. Las aceveraciones de Vesco deben ser consideradas como otros hechos que llegaron a ser evidentes.
Finalmente, hay una pequeña cierta evidencia, que los americanos adquirieron ejemplos de trabajo de estas bolas de fuego. Si los americanos hubieran capturado ejemplos completos de las bolas de fuego
Hubieran sido llevadas a las instalaciones de prueba existentes en los Estados Unidos al sudoeste y probadas al igual que otros ejemplos de la tecnología alemana capturada. Éste aparece ser el caso. The Arizona Republic, divulga un avistamiento con fecha del 8 de julio de 1947, implicando dos bolas plateadas que vuelan, y que pueden solamente ser Foo Fighters.

El proyecto del platillo de Peenemuende

Un informe viene a nosotros de un inmigrante ruso Paul Stonehill, referente a la experiencia de un ruso PRISIONERO DE GUERRA en la Alemania norteña. El informe primero fue publicado una vez en una revista de OVNIs, volumen 10, número 2 de 1995, pero este testigo describe una historia tan diferente de los otros informes alemanes de platillos, que vale la pena hacer un énfasis en este punto. El testigo no es nombrado, pero la fuente del informe original dice que se trata de Paul Stonehill, donde él atestigua su autenticidad. El testigo no nombrado se le llama el señor “X”.
Los alemanes tempranamente en la ofensiva alemana de Ucrania de1941, tomaron al señor X preso. Lo llevaron a un campo de concentración, donde él contrajo tifus. X ya mejorado trató de escapar volviendo a ser capturado y ser llevado el campo de concentración de Auschwitz. Allí, él trabajó como un ordenanzamédico antes de una recaída de tifus que hizo su trabajo imposible. A X lo agendaron para un viaje al crematorio, pero fue salvado por el destino por la esposa de un doctor alemán que lo curó del tifus. Ella no hizo solamente esto, pero por alguna razón este hecho no aparece claramente en el artículo. La mujer le proveyó los papeles de identidad falsos, los que indicaban que X era ingeniero industrial.
En agosto de 1943, X fue movido a KZ (campo de concentración) A4 en Trassenhedel en la vecindad de Peenemuende a trabajar en el proyecto de Hochdruckpumpe de esa área. Hochdruckpumpe, o la bomba de alta presión en castellano, era un cañón interurbano, con encendido en estados secuenciales con un proyectil movido por cada carga y a lo largo de un tubo muy largo. Aquí X fue reasignado a este trabajo en Peenemuende.
En septiembre de 1943, contrataron a X y a algunos otros presos para la demolición de una pared de
cemento reforzado.
A la hora del almuerzo, condujeron a los otros presos lejos de este sitio por alguna razón, posiblemente por un pie dislocado, X fue dejado detrás.
Después de que se hubieran ido, cuatro trabajadores aparecieron de un hangar y rodaron hacia fuera un artefacto que lucía extraño sobre la pista de aterrizaje cercana. Tenía alrededor, una carlinga en forma de gota en el centro y fue rodando hacia afuera con unas ruedas inflables pequeñas, como un lavabo colocado al revés. Después de que una señal fuera dada, este artefacto de metal plateado comenzó a hacer un sonido que parecía un silvido, y despegó a una altitud de cerca de cinco metros, directamente sobre la pista de aterrizaje. Mientras que asomó, el dispositivo osciló hacia adelante y hacia atrás.
Entonces por los bordes comenzó a esfumarse. Los bordes del artefacto de vuelo parecen repentinamente borrosos y simultáneamente voló para arriba agudamente y ganó altitud en una trayectoria serpenteante. X concluye que a medida que la oscilación era mostrada, el artefacto avanzaba irregularmente.
Una ráfaga del viento sopló adentro del Báltico. El artefacto de vuelo dio vuelta al revés y comenzó a bajar de altitud. El Sr. X fue envuelto por el aire caliente y un olor de alcohol etílico, mientras que él oía aterrizar el artefacto en la tierra.
Sin pensar, X corrió hacia el artefacto en un esfuerzo para asistir al piloto caído. El cuerpo del piloto colgaba fuera de la carlinga quebrada, y el artefacto fue engullido en llamas azules de fuego. X vislumbró que el motor de jet silbaba inmóvil antes de que todo fuera tragado en llamas.
¿Qué se puede decir de este relato?. El Sr. X vio ciertamente un disco alemán de vuelo. Pero el “olor de el alcohol etílico “ y “las famas azules del fuego” colocaron a este motor fuera de cualesquier cosa descrita hasta ahora.

Los motores Jet alemanes, funcionaban con combustible de jet, un aceite ligero algo similar al keroseno. Los motores de cohetes de Walter funcionaban con combustibles hypergolicos exóticos que estallan en las llamas automáticamente una vez hacen contacto el uno con el otro compuesto.
El alcohol etílico es el alcohol de la fermentación como, por ejemplo, las patatas se fermentan y se destilan en vodka. El alcohol etílico no es la mejor sustancia para el combustible de avión, puesto que es bajo en calorías por peso y en volumen, en comparación con los otros combustibles mencionados. La ventaja del alcohol por la escasez que los alemanes tenían, era que estaba disponible. El alcohol etílico y el oxígeno líquido eran exactamente los combustibles que accionaban el cohete V-2 desarrollado en Peenemuende.
Dado este informe, tenemos una razón de considerar, Peenemuende fue el lugar alemán, que produjo el vuelo de discos. Pero antes de proceder con nuestra investigación, debemos tomar una medida terminante y un examen detallado de los platillos alemanes de vuelo, para conseguir una perspectiva mejor, de este marco de información.
En este punto, cualquier lector al corriente de discos alemanes de vuelo, puede encontrar algo de detalles interesantes y aclaratorios; pero puede sentir, que la historia básica es ya sabida y se ha contado anteriormente.
Estos lectores serán sorprendidos agradablemente por este capítulo, de nuestra historia. No sólo la nueva evidencia se presenta aquí sino una nueva interpretación de la evidencia existente, y vierte una nueva luz sobre el estudio de los discos alemanes de vuelo.
Esta nueva evidencia y esta nueva manera de mirar cosas son sobre todo el resultado de la intromisión del Investigador aeronáutico alemán Klaus-Peter Rothkugel. Dentro del año pasado él tanto a mí como a otro investigador Heiner Gehring, ideas que fueron pasadas por alto previamente.
El Sr. Rothkugel ha investigado y ha documentado sus ideas con nosotros dos y nos ha convencido de su mérito.
Alternadamente, ambos el Sr. Gehring y yo mismo, hemos pasado ciertas horas de esfuerzo, en avanzar en esta investigación, compartiendo los resultados. Estos investigadores han publicado sus resultados en Alemania y me tienen permitido a mí de hacer aquí uso de estas ideas.
El lector cuidadoso observará que la mención se ha hecho ya de Sr. Rothkugel. En esta sección algunas de las ideas que él, primero puso adelante, serán examinadas con énfasis en la organización y entendimiento total del material.
Era Vesco que primero el que nos dio una explicación de las bolas de fuego. Vesco confió en su propiacomprensión del tema, que fue ganado durante la guerra y documentado con hechos de su investigación, en archivos británicos de inteligencia. Su explicación ha sido justificada en
gran parte, por informes de avistamientos, dentro de Austria y a través de Estados Unidos, obtenidos gracias a la Freedom Of Information Act (FOIA).
Por qué entonces podrían las otras explicaciones dadas por Vesco ser dignas de investigación adicional?.
Mientras se discute el desarrollo de los platillos voladores alemanes, Vesco describió la investigación
alemana diseñada para superar las limitaciones de la fricción , interpuesta ante el avión y la atmósfera
por efectos de la capa de límite.
Los efectos de la capa de límite, se refieren al flujo del aire a través del ala de un avión en vuelo. Las formas del aire que se mueve a través del ala y su velocidad que es más lenta en la hoja móvil que está más cercana al ala. Estas capas móviles más lentas chocan con las moléculas próximas del aire y causan la turbulencia que se traduce en la fricción atmosférica como cuestión práctica. La eliminación de esta capa de límite significaría que el avión podría volar más rápidamente o expender menos energía para volar.

Las alas barridas, una innovación alemana, representan la respuesta de un diseño de aviónes que hacía disminuir los efectos de la fricción en las alas de avión de alta velocidad. Fue encontrado que el aire que pasaba sobre las alas de formación en ángulo retardaba de la capa de límite. Por lo tanto, la turbulencia era menor detrás de alas barridas.
El interceptor Me-163 de cohetes, pudo haber sido el resultado de esta investigación. Un modelo avanzado del avión de combate, el jet Me-262 era incorporar las alas completamente swept-back(de barrido polorior). Pero diseñadores alemanes del avión de ésos tiempos fueron más lejos. Quisieron eliminar la capa de límite totalmente.
Propusieron hacer esto con las alas de succión. La literatura referente a los esfuerzos alemanes hacia la eliminación de la capa de límite usando las alas de la succión es voluminosa; como Vesco ha precisado. El comenzar haciendo ranuras de corte los diseñadores alemanes de de los años 40, en el avión experimental y los motores auxiliares fueron empleadas para aspirar en la capa de límite a través del ala en sí mismo y volver a dirigir este aire al fuselaje y hacia fuera hacia la parte posterior del avión. Esto demostraba ser complicado. Fue encontrado que el área de la turbulencia, había corrientes de
Foucault causadas por la capa de límite, y que se movían a través del ala desde el frente a La parte posterior cuando la velocidad del aire aumentaba. Una ranura en una posición respecto al ala pudo trabajar a una velocidad pero no a otra.
Esto significó que muchas, muchas ranuras que cubren la extensión del ala serían necesarias para vencer totalmente este problema de la capa de límite.
Una razón para ésto fue que tuvieron que utilizarse motores múltiples.El primer motor tuvo que proporcionar energía para el vuelo como en cualquier aeroplano. El segundo motor, montado en el fuselaje, era necesario para canalizar el aire a través de las alas ranuradas y enviarlo hacia atrás.
Bastante interesante, fue lo que se encontró, que la capa de límite podía ser eliminada “aspirándola” o “soplándola” si se usaba un flujo fuerte del aire para interrumpirlo.
Un avión con ala completa de succión fue construido, con el objeto de probar este concepto. Estos fueron los Junkers “Absaugeflugzeug” (avión de succión) AF-l y el Fieseler “Absaugestorch” (succión-cigüeña) AF-2.
Junto con estos experimentos fueron desarrolladas también las alas circulares. Estos trabajos también comenzaron en los años 30, con las ideas básicas que eran acreditadas al profesor Ludwig Prandtl.Early.
Los papeles científicos del avión con alas circulares, fueron escritos al principio de 1936 por Wilhelm
Kinner y en 1938 por el M. Hansen. Ambos científicos trabajaron en el complejo de aerodinámica de investigación, en Goettingen. Antes de 1941, contrataron al Dr. Alexander Lippisch también para la experimentación con alas circulares en la firma de Messerschmitt. Su diseño, señalado

J1253, fue probado en el túnel de viento en Goettingen.
El Dr. Lippisch fue visitado por Dr Giuseppe Belluzzo, mientras que en la Messerschmitt, en Augsburg Lippisch trabajaba junto con el Dr. F. Ringlib en un “Drehfluegel” o “ala que rota”, la que fue probada en Peenemuende .

El genio de los diseñadores alemanes, era combinar las ideas de la succión y las alas circulares en un
sólo avión. Contener el avión completo dentro de su ala, eliminaría el fuselaje, y así eliminar lo innecesario.
Prandtl y Lippisch no son comparables a Schiever y a Habermohl. Prandtl y Lippisch no son comparable uniforme al Dr. Richard Miethe. Pradtl y Lippisch eran los científicos mayores que estaban bien establecidos en sus mundos. Cualquiera de ellos habrían sido capaz, de dirigir un proyecto importante. De hecho, ni el Schriever-Habermohl o los proyectos de Miethe-Bellonzoeran proyectos importantes. Ésta es otra significación de qué se está discutiendo aquí, son los diferentes proyectos alemanes de platillos voladores.
Recuerde ¿la autoridad que controla los proyectos, Schriever-Habermohl y el Miethe-Bellonzo, vinieron de funcionarios en Peenemuende?. J. Andreas Epp, hace el punto en su libro, que él originó la idea del Schriever-Habermohl, un tipo de disco de vuelo, e hizo realmente un modelo de este artefacto del vuelo. Poniendo para ese momento, el tema o la originalidad a un lado, Epp envió su modelo al general Ernst Udet de la Luftwaffe, cuando él era un niño. El general Udet, debe haber quedado impresionado con esta idea, porque él envió los planos y el modelo a Peenemuende para la
evaluación. Peenemunde autorizó al equipo de Schriever-Habermohl para desarrollar más allá la idea y como ustedes puede que recuerden, Epp regañó a Schriever por no mantener las dimensiones originales de la láminas de la turbina, mientras se acredita Habermohl por mantenerlas. El punto es que en Peenemunde Schriever y de Habermohl desarrollaron más lejos este diseño y el Dr. Miethe desarrolla el diseño basado en el motor de Leduc. Los alemanes incluso se refieren al diseño de Schriever-Habermohl como “Flugkreisel” o “la fuente voladora” en castellano y al diseño de Miethe como “Flugdiskus” “Disco volador”. Nuestra palabra vernácula, “platillo volador” correspondió originalmente a la gente alemana, palabra “Flugschiebe” o disco de vuelo. Si el Flugkreisel, el Flugdiscus y el Flugschiebe son todos diferentes, y si nosotros sabemos quién construyó los primeros dos entonces quiénes construyeron el tercero, el Flugscheibe?. La respuesta es que Peenemuende construyó el Flugscheibe. Los funcionarios en Peenemuende, guardaron lo mejor para sí mismos, mientras que controlaban a los otros dos.
Miremos una cierta evidencia. La aplicación de mayo de 1980, Neue Presse ofreció un artículo acerca del ingeniero de fluidos alemán Heinrich Fleissner. Fleissner era ingeniero, diseñador y consejero.
Lo que él llama un proyecto de “Flugscheibe ” basado en Peenemuende durante la guerra. Es interesante observar esto.
El campo de especialización de Fliessner, fluidos, es exactamente la especialidad implicada en problemas que investigan con el flujo de la capa de límite. Fleissner divulga que habría sido el platillo con el cual él estaba implicado y capaz de acelerar a 3.000 kilómetros por hora dentro de la atmósfera y hasta los 10.000 kilómetros fuera de la atmósfera de la tierra.
Él indica, que eran los cerebros de la gente de desarrollo y que se encontraban en Peenemuende, bajo lo más secreto. Volveremos a este artículo otra vez, más adelante. Pero cuál es el interés mayoritario para nosotros. He aquí tres hechos. Primero, ese Fleissner trabajó en Peenemuende en un proyecto de platillo de vuelo.
En segundo lugar algo indirecto a este diseño ha sobrevivido hasta hoy en día.
Tercero, el diseño que sobrevive, se puede unir a la evidencia fotográfica de un platillo alemán, alrededor de la Segunda Guerra mundial.
Casi diez años después de la guerra, el 28 de marzo de 1955, Heinrich Fleissner, archivó un uso de patente en la oficina de patentes de Estados Unidos para un platillo del vuelo (patente número
2.939.648). El platillo de Fleissner era semejante al de Schriever, Habermohl, y de Miethe. El motor empleado por Fleissner rotaba alrededor de la cabina en el exterior del disco del platillo en sí mismo.
Era sujeto en el movimiento, por los cohetes del arrancador como el de Schriever y Habermohl. La diferencia es que este motor era realmente una forma de motor de estatorreactor. Ofrecía ranuras de funcionamiento alrededor de la periferia del platillo, en el cual el aire era sacado con las aspas. Las ranuras continuaron oblicuas y derechas a través del disco del platillo, de modo que el empuje del jet estuviera dirigido levemente hacia abajo y al revés de la dirección de rotación. Dentro de las ranuras, los inyectores de carburante y una ignición sincronizada aseguraron una curva apropiada de energía, la cuál estaba de acuerdo con la velocidad y la dirección del platillo; como el combustible de un automóvil respecto ala inyección de combustible respecto a la chispa de la bujía. El manejo fue logrado dirigiendo la circulación del aire usando los canales internos que contienen un timón y las aletas que funcionaban al costado de la cabina central.
La cabina en sí misma era sostenida inmóvil o daba vuelta en la dirección deseada de vuelo usando un sistema de electroimanes y servomotores junto con un giroscopio.
Es interesante observar que mientras la patente fue archivada el 28 de marzo de 1955, no fue concedido hasta junio 7, 1960, cinco años más tarde. ¿Cuál pudo ser la razón del retraso? La única razón posible se refiere al proyecto del insecto plateado americano, el cuál era desarrollado en igual tiempo. Éste era un proyecto que fue impuesto con el desarrollo adicional del diseño de Miethe o consecuencia de él y diseñado simplemente con un “motor de jet radial”. Pero ahora sabemos de este proyecto de Miethe que no era igual que el proyecto de Peenemuende en términos de velocidad. Los americanos deben haber realizado esto alguna vez después de afinar la patente de Fliessner. Puede haber poca duda por esta razón del retraso de la patente de Fleissner, la que estaba en evaluación y posiblemente siendo pirateada por los americanos. En ese momento cuando la patente de Fliessner fue concedida, fue anunciado el proyecto canadiense-americano del platillo, el insecto de plata y sus derivados, habían sido abandonados por estos gobiernos.
La única razón posible de ésto de abandonarlos era que habían encontrado algo mejor tanto en el
diseño, y en gran medida, era atribución a la patente de la posguerra del platillo a Fleissner.

Patente de la posguerra del platillo a Fleissner
Heinrich Fleissner era consejero técnico en el proyecto del platillo de Peenemuende. Un testigo visual, que conocía de cerca de Fleissner, dijo esto: “Poco antes la capitulación, en abril 24 de 1945, una escuadrilla de cuatro discos voladores piloteados con dos pilotos, los cuales no se nombran, fueron interrogados ampliamente por los alemanes y rusos del aeropuerto de Berlín Lichterfelde y cuyos paraderos se desconoce hasta hoy. “(Prensa de Neue, 5/2/80, página 3)”
El diseño de Fleissner fue comparado a un estatorreactor anterior. Podía funcionar de esta manera, pero era también mucho más que un estatorreactor. Fleissner indica en su patente, que el platillo se podía accionar con cualquier tipo de combustibles: “líquido, polvo, gas o sólido”. Habría podido utilizar, por ejemplo, combustible reciclado, descubierto por el Dr. Mario Zippermayr, que consiste en el polvo fino de carbón suspendido en aire líquido o de “Schwaramkohle” (“carbón de espuma”) y de aire líquido (14). Diversos combustibles y mezclas podían ser acomodadas simplemente variando o ajustando el tipo de inyectores para producir la combustión.
Sabemos que los alemanes utilizaron los combustibles hyperglóicos durante la guerra, los combustibles de este significado son aquellos que se encienden al estar en contacto el uno con el otro. “C-Stoff” y “T-Stoff” eran designaciones alemanas para los combustibles hyperglóicos usados en el Messerschmitt Me-163, los que alcanzan gran altura rápidamente, por ejemplo.
Estos combustibles se habrían podido también utilizar en este motor. Más adelante en el futuro, en un
artículo de 1980 Fleissner habría dicho que este tipo de combustible hidrógeno líquido y el oxígeno líquido eran convenientes para su diseño (11).
El hidrógeno líquido y el oxígeno líquido son combustibles de cohete del grado más alto. Esto significa que el platillo de Fleissner podía tener la función de un cohete con el combustible apropiado.
¿Determinar las implicaciones? En su forma más simple, el platillo de Fleissner habría podido funcionar como un jet de ataque con combustible de jet. En su nivel más alto, el platillo de Fleissner habría podido funcionar fuera de la atmósfera utilizando hidrógeno y oxígeno líquidos. O habría podido hacer ambas cosas. El platillo de Fleissner hubiera podido aterrizar como un estatorreactor, pero con más velocidad y altitud hasta un cierto punto, disminuyendo el número de vueltas para repostar combustible. En este punto, el platillo habría podido entregar lentamente el oxígeno líquido a los estatorreactores para aumentar más el alcance y mejorar su ejecución.
Además, habría podido substituir lentamente el combustible de jet por hidrógeno líquido. Esto sería posible por un cierre del aparato a la toma de aire. A este punto no hay razón alguna que este aparato
pudiese transformarse en un un vehículo espacial, es decir, capaz de funcionar más allá de las franjas
lejanas de la atmósfera de la tierra.
¿Es este funcionamiento lo bastante grande para impresionar a la Fuerza aérea de los E.E.U.U. y la población civil de los últimos años 40 y comienzos de los años 50? La respuesta es sí.

Éste es un blow-up (ascensión), foto tomada por J. AndreasEpp, “todavía vivo” en Praga, marzo de 1944. Observe el anillo de la toma de aire en la parte superior, y para dirigir la cabina. El diámetro es cerca de seis metros.
¿Este platillo se describe en el artículo de Aftonbladet? La localización posible es Stettin cerca de Peenemuende.

Opinión referente a la caja del propulsor de combustible híbrido de cohete Líquido-Sólido.

Combustible sólido del mecanismo de la ignición demostrando el funcionamiento a lo largo de los lados de la cámara de combustión (color oscuro).
“Schaumkohle” (carbón comprimido poroso) es conveniente pues la mezcla de combustible con polvo de aluminio, poleuretano y tetróxido de de nitrógeno líquido. Empuje controlado por la cantidad de oxidanteinyectado. Las mezclas de Hypergólicos no requerirían ningún sistema de ignición. Alternativamente, los oxidantes podían ser sólidos o líquidos nada es imposible.
Hay elementos de diseño en el platillo de Fleissner, que lo ligan al trabajo de Prandtl y de Lippisch. Él debe haber observado que las tomas de aire de la ranura montadas cerca del borde del platillo habrían aspirado la capa límite antes de que ella se lograra formar. Debajo, los jets habrían descargado la capa límite de una forma similar. Porque el ala entera, el platillo, está girando, y la capa límite habría sido movida en ángulo y casi anulada como sucede con las alas swept-back de un avión de alta velocidad convencional tipo jet. Por lo tanto, en las velocidades supersónicas, este platillo hubiera generado un estampido sónico.
Hay una cierta prueba de que el tipo de platillo de Fleissner fue construido y volado realmente en Peenemuende o en un complejo próximo a Stettin. La patente de Fleissner es comprobada realmente en tiempo de guerra por una fotografía.
Realmente, estas tres fotografías, han aparecido en un fragmentario, artículo holandés que habla de los platillos alemanes y se unen a la carta del tiempo de guerra en Praga enviada a este escritor por J.
Andreas Epp y publicado más adelante en Ahnstern. No se hace ninguna mención específica de la fotografía en la carta y podría ser que por último el Sr. Epp las incluyó como ejemplo general, que más bien como una referencia específica.
Epp nunca se adjudicó estas fotografías a su diseño. Epp mismo declaró tener las únicas fotografías de ese dispositivo. Hay razón de sospechar, sin embargo, que este diseño descubre una relación con el diseño de Fleissner.
Los cuadros muestran un platillo pequeño con algunas características que relacionan la patente de Fleissner, y es que la toma de aire está situada cerca de la periferia del ala del platillo. Se ve apenas esto dentro del borde del platillo. El otro es que el control direccional es claramente visible dentro del timón montado en latapa de la carlinga o de la cabina central. En la foto el control es externo y tan sofisticado como la patente de Fleissner, pero la idea detrás de ambos son iguales. En el platillo representado, las vueltas serían hechas dando vuelta a la cabina en su totalidad, así, dando vuelta al timón justo como el prehistórico reptil volador, el Pterodactylo, daba vuelta a su dirección de vuelo usando un timón situado encima de su cabeza.
La confirmación adicional de un proyecto de platillo en Peenemuende, viene de un periódico de la
tarde de Estocolmo, Aftonbladet, con fecha del 10 de octubre, 1952. Este divulga que un platillo de
vuelo, un “vehículo espacial”, fue desarrollado por los alemanes durante la segunda guerra mundial, en
Peenemuende por el Dr. Wernher von Braun y su equipo de cohetría.
Un prueba del modelo de este artefacto se realizó en abril de 1944. Era de seis metros de diámetro. El último artefacto a construírse, era un vehículo espacial de 42 metros de diámetro, capaz de volar a los asombrosos trescientos kilómetros en altitud. No indicado en el artículo, pero lo interesante de observar es que, estos 300 kilómetros representan una altitud más alta que el satélite que orbitó la tierra americana por vez primera.

El periódico sueco “Aftonbladet”, fechado el 10/10/52, describe un platillo alemán construido por Wernher von Braun en Peenemuende, de seis metros de diámetro, que voló en abril de 1944. El artículo indica que el alto consumo de combustible era el problema principal, un problema que sería solucionado al utilizar energía atómica.

Los dibujos de la construcción para este dispositivo están en los E.E.U.U., según el artículo, y los dibujos son también conocidos por los rusos. La principal dificultad con el platillo, según el informe, son los enormes requisitos de combustible durante su ascenso.
Miremos el cuadro de los tres platillos otra vez. En el cuadro izquierdo más bajo dos los objetos oscuros pueden ser vistos y reclinandos sobre él El. Sr. Rothkugel sugiere que éstos pueden ser bombas de combustible. Asumamos lo último, que son tambores de combustible para reaprovisionar el platillo de combustible. En los tambores de metal de los E.E.U.U. de este tipo comúnmente contienen productos de petróleo. Miden cerca de tres pies en altura. Se muestran dos. Un metro es levemente más largo que una yarda. Lo que correpondería al tamaño de la descripción dada en el artículo de Aftonbladet. El cuadro derecho, sin los tambores de combustible y relacionado sobre algunos edificios, claramente demuestra que este platillo realmente voló.

Fliessner, y del artículo de Aftonbladet. El diseño de Fleissner reduce al mínimo los efectos del límite acorde la resistencia que refleja el resultado del trabajo comenzando con Ludwig Prandtl. Es un avión circular y un descendiente linear del avión circular diseñado por Dr.Prandtl y el Dr. Alexander Lippisch.
Fleissner indica que él trabajó en Peenemuende. En Peenemuende funcionó como jefe de toda investigación alemana del platillo. Una parte de la vida en Peenemuende, fue que todos los científicos alemanes estaban atrasados con respecto a el Dr. Wernher von Braun que era un experto, el único experto, en todo. El Dr. von Braun tenía una labor de supervisor, el Dr. Walter Dornberger, trabajaría más adelante para el avión de Bell en los E.E.U.U. Sobre el Dr. Dornberger, y era el Dr. Hans Kammler, el jefe de los SS de todo el armamento de la venganza usando aviónes jet. Todos estos hombres nombrados y las organizaciones, eran parte del programa alemán del platillo, y no soportaban negaciones públicas.
Un extremo más flojo se ata para arriba referente al diseño de Fleissner. Ésta es la relación del Dr. Giuseppe Belluzzo a los proyectos del platillo alemán en su totalidad. Recuerde, el Dr. Belluzzo eracientífico mayor y dirijía también, quién se especializó en materiales y turbinas de vapor. El diseño del platillo de Fleissner está normalmente pensado en como una clase de estatorreactor. Pero este estatorreactor giraba debido al empuje impartido a él por su extractor. Este movimiento del extractor provisto usando palas adentro y comprimiendo el aire entrante antes de la ignición. Vuelo de poca velocidad habría sido imposible sin esta característica. Otra manera de mirar este motor es que era una turbina-espolón-jet no importa como incongruente pueda sonar al principio. Debe también observarse que en el modo de cohete, cuando el platillo está quemando solamente el oxígeno líquido y el hidrógeno líquido, los productos de esta combustión es solamente calor y agua. Otra manera de decir calor y agua es el vapor. Para repetir, el Dr. Giuseppe Belluzzo era un experto de turbinas de vapor.
Según lo mencionado anteriormente, el Sr. Rothkugel divulga a este Dr. Belluzzo y, consultado probablemente con. El Dr. Alexander Lippisch en Augsberg. La implicación del Dr. Belluzzo con los proyectos alemanes del platillo no se debe asumir como para ser confinada al proyecto de Miethe.
Repasemos el proyecto de Peenemuende en este punto. Es un vasto proyecto dividido en dos partes, el proyecto de Schriever-Habermohl y el Miethe. Los proyectos de Schriever-Habermohl emplan un sistema girante de paleta-láminas y de uno o más motores de cohete o de jet en una clase de tapa que se hace girar Pudo haber sido capaz de vuelar supersónicamente. El Mietheproject diferencia en que emplea un turborreactor que hace girar internamente, el primero inventado por Rene Leduc. La configuración del platillo y su empuje que puede ser en cualquier dirección según los propósitos.
También pudo haber sido capaz de volar supersónicamente.
Este diseño fue entregado a estudio adicional, y convertido probablemente después de la guerra bajo la forma de La Manta voladora.
Un diseño tal como éste pudo haber sido responsable de los avistamientos de Kenneth Arnold cerca del Mt. Rainier en el estado de Washington en junio de 1947. Era probablemente responsable de fotos tomadas por Guillermo Rhodes según lo visto y descrito en la edición del 9 de julio de 1947 del periódico, La república del Arizona. Este diseño es igual al descrito como “ el zapato volador” pudo haberse desplomado en Roswell. Las ideas de este diseño pudieron haberse desarrollado más a fondo por A.V. ROE, Ltda. en Canadá.
Además de conservar el control total de estos proyectos de los dos platillos, los funcionarios en Peenemuende conservaron y convirtieron como propio el proyecto del platillo. Usar semejanzas entre las fotos que sobrevivieron con el tiempo y la patente archivada por un miembro anterior de ese proyecto, Heinrich Fleissner, nosotros podemos armar algo de su diseño. Su característica que identifica es su motor que se ha descrito anteriormente como una turbina de jet. Podía funcionar con una variedad de combustibles. Podría funcionar como un motor de jet dentro de la atmósfera un motor espacial usando el oxígeno líquido y el hidrógeno líquido. Los límites de velocidad y altitud habrían sido mucho mayores que el Schriever-Habermohl o los platillos de Miethe, con todo su construcción habría sido menos compleja que los diseños avanzados de los motores de jet radiales que fueron desarrollados en el Canadá como parte del programa

Reconociendo estos hechos, especialmente después del uso de la patente de 1955 de Fleissner, conduce probablemente al abandono del proyecto A.V. ROE.

Un proyecto de encubrimiento el “ El Coche Avro”(Avro Car) fue lanzado al público, desacreditado por sus propios diseñadores, y puesto lejos para ser olvidado.
En discutir el artículo de Aftonbladet hemos saltado delante de nuestra historia levemente para conectar tres fotos de los platillos con la patente del platillo de Fleissner en un contexto apropiado. El artículo de Aftonbladet tiene la otra implicación que será discutida. Ahora, sin embargo, debemos volver de nuevo a los fundamentos en orden para ilustrar la etapa siguiente del desarrollo del platillo prevista por los científicos alemanes.
Vesco hace mención de aire líquido o propelentes líquidos o explosivos numerosas veces en platillosvoladores. Vesco se refiere a los platillos accionados usando “aire líquido”.
Él dice:
“Después de que Alemania se entregó en mayo de 1945, cuando los Británicos examinaron los papelessecretos del departamento técnico en ciertas fábricas ocultadas en el área de Schwarzwald, otra región esnombrada para ésto “ISLAND” en donde descubrieron estos documentos salvados milagrosamente de serdestruídos por la S.S. La destrucción de las unidades de papeles se refirió “a importantes experimentos conducidos con aire líquido como fuente de alimentación para ciertos nuevos tipos de motores de turbina, capaces de producir enormes salidas de energía. El descubrimiento los condujo al principio, a creer que un nuevo sistema para los submarinos estaba bajo estudio, pero la información hacia referencia sobre la construcción de aparatos de gran alcance, que trabajan en el principio de las ondas electromagnéticas, las cuales harían posible el control de radio en grandes distancias, así como las fotografías que muestraban algunas piezas de la turbina nueva, causado en ellos un cambio en sus mentes. Así consiguieron la pista para un nuevo avión-armado, radio-controlado de gran alcance.

Sr. Rothkugel precisa que la proyección lógica de las declaraciones de Vesco sobre el aire líquido implicaría que el platillo usando aire líquido envolvería la piel del platillo a través de ranuras en el ala superior (platillo), entonces refrescaría rápidamente el equipo. El aire líquido sería quemado en una combustión el compartimiento especial y el aire caliente y el vapor saldían a través de una turbina usada para producir electricidad que este proceso requeriría.
El platillo sería dirigido adelante a través de la atmósfera por el área de la presión baja en su frente y tapa así como por las fuerzas aerodinámicas causadas por su ala de poca velocidad. Con la adición de un aire más líquido en la cámara de combustión, las fuerzas expansivas que implicaban la conversión de un líquido a un gas proporcionarían el realce adicional del funcionamiento. Es sorprendente saber que este método fue patentado por el austríaco Karl Novak en1943 (21) y trabajaba incluso con los gases inertes. Por supuesto, el nitrógeno, a veces considerado un gas inerte y que constituye el componente principal de nuestra atmósfera, se puede quemar si es suficiente la ignición eléctrica como sucede en un relámpago. El enfriamiento necesario para el aire líquido sería generado usando el criostático helio probablemente líquido. El helio líquido es el más frío de gases, menos 452 grados de F, apenas sobre cero absoluto. Además del criostático (nitrógeno líquido), refresca la maquinaria magnética.

(*)Criostático (cryo=cold y stat=stable) es un recipiente, similar en la construcción a a frasco del vacío, o Dewar mantenían frío criogénico temperaturas.
Tipos del imán de la proyección de imagen y de la investigación de la resonancia magnética
Criostáticos usados adentro MRI las máquinas se diseñan al asimiento a cryogen, típicamente helio, en un estado líquido con la evaporación mínima (hierva-apagado). El baño líquido del helio se diseña para mantener imán superconducting'bobina de s de superconductor alambre en su estado superconductor. En este estado el alambre no tiene ninguna resistencia eléctrica y las corrientes muy grandes se mantienen con una entrada de baja potencia. Para mantener superconductividad, la bobina se debe guardar debajo de su temperatura de la transición por ser sumergido en el helio líquido. Si, por cualquier razón, el alambre llega a ser resistente, es decir. pierde la superconductividad, una condición conocida como “apague“, el helio líquido se evapora, inmediatamente levantando la presión dentro del recipiente. Un disco de la explosión, hecho generalmente del carbón, se coloca dentro de la pipa de la chimenea o del respiradero para durante una excursión de la presión, poder expresar con seguridad el helio gaseoso fuera de la habitación de MRI. Los criostáticos modernos de MRI utilizan un refrigerador mecánico (cryocooler) re-para condensar el gas del helio y volverlo al baño, para mantener condiciones criogénicas y para conservar el helio.
Los criostáticos se fabrican típicamente con dos recipientes, un interior el otro. El recipiente externo se evacua con el vacío que actúa como aislador termal. El recipiente interno contiene el cryogen y es apoyado dentro del recipiente externo por las estructuras hechas de los materiales de la bajo-conductividad. Un protector intermedio entre los recipientes externos e internos intercepta el calor irradiado del recipiente externo. Este calor es quitado por un cryocooler. Criostáticos más viejos del helio utilizaron a nitrógeno líquido el recipiente como este protector de la radiación y tenía el helio líquido en un interno, tercero, recipiente. Pocas unidades que usan cryogens múltiples se hacen hoy en día con la tendencia que está hacia los criostáticos “cryogen-libres” en los cuales todas las cargas de calor son quitadas por cryocoolers.

Tipo biológico del micrótomo
En biología, los criostáticos se utilizan para congelar los especímenes para seccionar y mancharse para la examinación microscópica, un tipo de Micrótomo. Especímenes que son suaves en la necesidad de la temperatura ambiente de ser congelado antes de seccionar (por ejemplo en -20 grados C).
De la energía que refresca por el helio líquido y técnicas evaporativas, nitrógeno líquido y oxígeno líquido, son los componentes principales de nuestra atmósfera.
Un platillo que podría recolectar su combustible a lo largo de esta manera tiene una ventaja obvia. Podría permanecer volando por semanas. Más quómicos convencionales podrían usarse sólo para el despegue y aterrizaje, y para las explosiones de velocidad necesarias para los usos militares. De hecho, no hay razón que la propulsión de los sistemas del platillo de Fleissner y del platillo de aire líquido previsto por Vesco no podrían ser combinados en un avión.
Es desconocido hoy, si las medidas reales fueron tomadas para realizar un platillo alemán que volara accionado por aire líquido.
Si fue emprendido o no condujo ciertamente al resultado esperado, hay sólo un poco evidencia. Este paso fue mencionado en el artículo de Aftonbladet. Implica energía atómica. Sí, los alemanes se propusieron construir un platillo volador de propulsión nuclear.
Éstas son las conclusiones primero alcanzadas por el Dr. Milos Jesensky y el ingeniero Roberto Lesniakiewicz en el año 1998. El autor anterior es un checo y el último autor es un polaco. Ambos pertenecen a una organización OVNI grande, y que funciona en ambos países. Después de la retirada soviética no había restricciones para realizar excavaciónes de los sitios militares inusitados que pertenecían a los alemanes durante la segunda guerra mundial. Esta organización consiguió a testigos que se entrevistaron con gente que tenían conexiones en esas épocas, así como identificar las instalaciones subterráneas alemanas. Abrieron tanto de éstos como podrían encontrar, y eran numerosos. La mayor parte de los sitios polacos estaban dentro de las fronteras de Alemania en aquel momento desde las fronteras, antes y durante de la segunda guerra mundial, se extendían en cerca del 20% de Polonia occidental. Otros sitios estaban en las áreas dominadas grandemente por los alemanes de Moravia y de Bohemia, ahora la república checa.
Por supuesto, los alemanes se llevaron lo que desearon, antes de retirarse y entonces sellaron las entradas con los explosivos. Como un ejemplo de hasta dónde este grupo de investigación estaba dispuesto a ir, ellos no abrieron solamente y exploraron los niveles superiores de Der Riese, mencionados anteriormente, también exploraron niveles inferiores inundados, en la oscuridad fría, y silenciosa, usando escafandras autónomas. Además de Der Riese, otros sitios muy grandes fueron descubiertos y explorados incluyendo “ Robert 1 “, “Robert 11”, y “Robert 111 “.
Encontraron que los sitios más grandes, realmente estaban formados por sitios más complejos. Por ejemplo, en Der Riese algunos de estos sitios dentro del complejo más grande estaban implicados en minería de uranio. Algunos estaban implicados en refinar el mineral. Algunos otros sitios estuvieron implicados en la investigación nuclear.
El trabajo alemán del tiempo de guerra en la investigación nuclear no fue confinado para producir la bomba atómica, como lo hizo Los Estados Unidos.
Los alemanes también estuvieron interesados en estudiar el átomo como fuente de energía. Recuerde, que Alemania era dependiente de fuentes de petróleo extranjeras para la energía. Los planificadores alemanes pensaron que ésta era la debilidad y habían estado intentando corregir el problema desde los años 30. Los grandes planes estaban en constuír grandes reactores atómicos para ser usados en producir electricidad. Éstas fueron a veces llamadas por los alemanes “máquinas de uranio “. No sólo estaban estas máquinas de uranio que se utilizarían para generar electricidad, pero también iban a hacer destinadas apara accionar submarinos y aviónes.
El Dr. Jesensky y Sr. Lesniakiewicz analizaron el gran volumen de evidencia que habían recolectado a través de los años. Analizaron la evidencia física de los sitios y se entrevistaron con tanta gente como fue posible. De los millares de observaciones hechas y de hechos recogidos, ellos intentaron sacar conclusiones.
Encontraron una proximidad del programa nuclear alemán a el programa alemán del platillo de vuelo. Concluyeron que una parte del programa nuclear alemán, apuntaba a la construcción de un platillo de propulsión nuclear.
Hay una cierta evidencia independiente que apoya esta conclusión. Después de la guerra, el físico alemán Werner Heisenberg, escribió un papel referente al interés alemán en la energía atómica. En ese papel Heisenberg indicó que en el verano de 1942 había ocurrido entre la gente técnica especializadas en aplicaciones del calor, esta discusión referente sobre la eficacia de la conversión del calor del uranio a otros materiales, por ejemplo, al agua o al vapor de agua.
Se espera que el lector recuerde al Dr. Giuseppe Belluzzo, especialista en turbinas de vapor, el cual encaja en esta discusión.
La evidencia adicional se puede sacar del informe británic, del subcomité de inteligencia. Este informe parece seguir un patrón que veremos utilizado otra vez, dos veces. El informe hace su mejor parte para desacreditar en este caso a un físico y a un químico, José Ernst, por un lado, mientras que en el otro el pensamiento británico que tenía bastante mérito para incluir este testimonio referente a la investigación alemana adentro de un cierto detalle. Evidentemente, la agencia de inteligencia en la pregunta hecha, está intentando cubrir todas las bases, del acontecimiento, de cualquier contingencia.
No hay materia que diga, si el científico de la pregunta, debiera ser citado o ser desacreditado, allí el lenguaje del informe que verifica ambos cuestionamientos.
El informe describe varias áreas, de la nueva tecnología alemana, pero la mayor parte del informe habla de la aeronave de alta velocidad de Ernst. La designación del proyecto es P-1073, y fue desarrollado por la Messerschmitt. Tres diversos motores debían ser empleados. El primero era un B.M.W.
003, usando la gasolina como combustible. El segundo motor utilizaba petróleo crudo. El tercer avión utilizaba un motor atómico. Este motor fue descrito como 60 centímetros de largo por 20 centímetros de diámetro. Ernst dijo que la energía en HP producida era cerca de de 2.000. Este avión fue diseñado para una velocidad de 2.000 kilómetros por hora (cerca de 1250 m.p.h.) y una altura máxima de 18,000 metros (sobre 54,000 feet). Este fue hecho en Camp Mecklenburg. Solamente un modelo fue hecho y fue destruido, al igual que Camp Mecklenburg, por los SS, antes de ser tomado por los aliados.
Todos los historiadores nos han dicho, que el programa atómico alemán era inepto y desorganizado.
Puede haber una cierta evidencia en que avala esto, ya que no compartieron la información entre sí mismos, debidos a la rivalidad fuerte, solamente los hechos verdaderos han sido ocultados absolutamente hasta ahora al público.
El hecho es que hasta este momento los historiadores no tienen bastante información a su alcance para sacar las conclusiones finales sobre el programa atómico alemán. Se han encubierto muchos hechos y éstos ahora se están trayendo a la luz pública. Un hecho es que se sabía de programas atómicos previos, y el hecho es que uno de estos programas que era dirigido por los SS aparece en varias ocasiones en documentos aliados en la asociación con los informes alemanes. La gente de la inteligencia estaba simplemente encubriendose para todas las eventualidades.
Abajo: Un aeroplano atómico alemán construido en Mecklenburg.
El complejo de Mecklenburg utilizó gran cantidad de personal, y que eran considerados ser un riesgo para la seguridad.
Un historiador, Thomas Powewr (29), quizás involuntariamente nos da una cierta penetración en la discusión actual, se centra en la secuencia histórica del programa atómico alemán y con la gente implicada y sus relaciones el uno con el otro. Él también sigue el progreso de muchas organizaciones que investigan la física atómica para los propósitos de la producción energética y de la bomba atómica.

Divide los documentos en seis grupos.
Un grupo se refiere a esta discusión. Funcionaba por el departamento de armas de Heereswaffenamt (o del ejército).
Su director de investigación era el Dr. Erich Schumann, que era también el consejero científico del mariscal del campo Wilhelm Keitel. Schumann era profesor de física militar en la universidad de Berlín. Él también tuvo una comisión en el ejército, así que con estas credenciales él podía moverse confortablemente en ambitos académicos y círculos militares. Schumann debe haber sido un administrador más que un científico de investigación(30).

El campo de investigación fue dejado al Dr. Kurt Diebner (31). Diebner era físico para el Heereswaffenamt desde 1934 y dirigía su propio proyecto de investigación atómico. La física alemana durante los años de guerra fue dirigida hacia resultados prácticos. Durante las fases tempranas de la guerra fue pensado que las armas nucleares eran innecesarias. El pensamiento en ese entonces era que la guerra se podría ganar sin la bomba atómica usando el armamento convencional. Por lo tanto, el trabajo sobre las armas atómicas se desenfatizó en los años de la guerra. El trabajo sobre medios atómicos de producción energética era siempre prioritario, ahasta el fin de la guerra.
Alemania se sentía siempre amenazada más por la dependencia sobre las fuentes energéticas extranjeras. Por lo tanto, trabajar en el potencial de la energía del átomo para una fuente de energía era siempre una preocupación por parte de los científicos atómicos alemanes, mucho más que para los americanos. Este punto de vista se menciona claramente en la discusión, entre los científicos implicados en el trabajo.
En los comienzos de 1942 , el éxito en los experimentos del reactor de Diebner, lo conducen a proponer un esfuerzo a gama completa al desarrollo de energía, produciendo las máquinas y las bombas atómicas. Él continuó ejerciendo presión sobre Schumann que era más pesimista sobre las posibilidades de traer esta investigación a un resultado práctico. Schumann finalmente se convenció y acordaron dar una presentación a los funcionarios nazis superiores de sus resultados. El texto del discurso de Schumann era tensionar el aspecto más conservador de la producción energética de la investigación atómica, más que en fabricar una bomba. Esto era considerado más factible y así nos da una penetración mejor en el programa atómico alemán y su pensamiento.
Un ejemplo de su optimismo era la participación de Diebner en los planes para construir una planta de energía atómica, para la flota submarina de Alemania. El año 1945 fue mencionado como una fecha para que sucediera esto.
La relación entre Diebner y Schumann es hecha claramente por Powers.Powers también nos introduce a dos personajes más que no estuvieron implicados oficialmente con este proyecto pero quiénes de alguna manera dadas las cosas hacen que su opinión sea oída.

El primero es el físico industrial, Carl Ramsauer. Ramsauer era la cabeza de la sociedad física alemana y el investigador más importante para el Allgemeine, firma eléctrica lektrizitaetsgesellschaft.Ramsauer impulsó la investigación alemana para librarse de la física étnica y conseguir el uso de la ciencia para ganar una guerra.
Un segundo científico en apoyo a Ramsauer y no fue otro que Ludwig Prandtl, al que hemos nombrado anteriormente (36). Prandtl estaba al corriente del potencial del uso de la fisión en el esfuerzo de la guerra e insistido en que los Nazis dejaran a los científicos hacer ciencia sin referencia en el fondo lo étnico o política. ¿Porqué era la investigación atómica alemana tan importante para los científicos implicados adentro de la aeronáutica? ¿Qué directrices hicieron a Prandtl tener en común con estos otros individuos que los ligaron?¿ Cuál era la urgencia que obligó a Ramsauer y a Prandtl a que intervinieran en una cuestión fuera de sus campos de especialización y en la oposición a la voluntad de funcionarios nazis?
Para contestar a esas preguntas, miremos cada uno de los campos de interés, implicados y su aporte individual.
El interés del profesor Erich Schumann era el uso militar de la energía atómica. El Dr. Kurt Diebner
Tenía interés en el desarrollo de la energía atómica para el armamento nuclear así como para una variedad de otros usos. Como industrial, la maestría de Karl Ramsauer ponía la tecnología como algo práctico en la producción. En este tiempo y lugar que significaba la producción militar. Sabemos ya que los intereses del profesor Ludwig Prandl eran el avión de ala redonda, avión de succión. Los intereses de estos cuatro podían coincidir solamente si discutimos la producción militar-industrial de un propulsor nuclear, de un avión de succión y de ala redonda.
Además, ahora se sabe que el Dr. Diebner, más que cualquier otro científico alemán bien conocido, estaba en el corazón del desarrollo atómico alemán de la bomba. Era el Dr. Diebner el que participó en el desarrollo de una bomba de uranio alemana, que era preparada en el subterráneo de las instalaciones en Jonastal, específicamente en un complejo “Burg”. No sólo el Dr. Diebner hace esto, sino que también trabajó en asociación con las SS en la investigación atómica mencionada más arriba.
Esta conexión con las SS funciona de nuevo en Praga, en los talleres de Skoda y del grupo de Kammler, que llevaron a cabo el conocimiento y control de cada sistema de armas, verdaderamente innovador que es controvercial por el tercer Reich, incluyendo ésos en Peenemuende. Como sabemos, esto incluyó el desarrollo de los discos de vuelo. La asociación de las instalaciones alrededor de Praga, del grupo de Kammler, de energía atómica y de discos alemanes de vuelo, han sido hechas por otros investigadores que usan otra evidencia (38). Esta conexión parece muy fuerte.
La verdad es más extraña que la ficción

Las noticias de la Octava Armada del ejército, Triest, el 28 de agosto, de1945, página tres. Por un período corto de tiempo, antes de comenzar a calentarse la guerra fría, arriba se, censura, a militares y civiles que eran flojos. Es a partir de este período del cuál conseguimos mucha información valiosa.
Los alemanes planeaban un platillo nuclear que vuela como así también un submarino de propulsión nuclear. La prueba para ambas aserciones es el hecho de que los americanos descubrieron tales planes, y los desarrollaron gracias a la captura de científicos alemanes, y fueron construidos después de la guerra.
Sabemos ya sobre el submarino nuclear y la prueba de los planes americanos para construir un vuelo nuclear del platillo, basado sobre las ideas alemanas ha sido recién revelado. Jim Wilson, escribiendo en noviembre de 2000 la edición de Mecánica Popular, divulga algo de importancia alta. Wilson dice que a los días que siguen al derrumbamiento del Tercer Reich existía un rumor que había comenzado trascender en círculos aliados de la inteligencia militar.
Las interrogaciones a los ingenieros alemanes capturados, referente al avión, señalaron el desarrollo de un estupendo y rápido cohete de combate alemán en una base secreta en Baviera (el lector recordará el avión 8-346 de la investigación y el P-073 mencionado anteriormente). Este avión, según el artículo de Wilson, ofrecía un aspecto de alas curvadas que se mezclaban con el fuselaje.
Los documentos obtenidos por Wilson señalan un proyecto secreto americano del platillo, separado y paralelo al proyecto “el insecto de plata””Bug Silver”, de inspiración alemana y de implicancia directa al personal alemán capturado. Este proyecto, se llamó el vehículo Lenticular de reingreso (LRV), era un platillo de vuelo diseñado para llevar cuatro misiles nucleares inclinados en la órbita de la tierra para una duración de la misión de seis semanas. El platillo tenía un equipo de cuatro hombres, era de cuarenta pies de diámetro y eran accionados por una combinación de los motores especiales químicos y de energía nuclear.
Los motores químicos eran los motores especiales hypergólicos del mismo tipo según lo empleado por los alemanes durante la guerra en el Me-162, alcanzan gran altura rápidamente.
A ambos lados el motor de cohete químico dos motores atómicos eran empleados como cohetes atómicos. En este tipo de motor un gas líquido (aire líquido quizás, como se describe anteriormente) que es muy frío, se pasa con el reactor atómico o es pasado a través de un radiador de metal fundido y calentado por el reactor. Las vueltas del gas líquido lo hace vaporizarse inmediatamente y se acelera hacia fuera por la parte polorior del cohete a una mayor velocidad, que puede ser obtenida, quemándose dos gases líquidos, por ejemplo, hidrógeno y oxígeno. Aunque es un reactor nuclear blindado ciertamente más pesado que un aeromotor refrigerado, pudo disminuírse el peso total gracias a que un sistema líquido convencional de cohete puesto que un oxidante líquido, tal como oxígeno líquido, no necesita ser llevado en el vehículo ya que éste se obtiene del mismo aire. El motor atómico también produciría la electricidad para el platillo usando la salida expansiva junto a un generador en la turbina.

Cómo un cohete atómico funciona

Arriba: La historia simple es que el hidrógeno está pasando y dando vueltas en torno a un reactor atómico. El hidrógeno líquido muy frío, instantáneamente es calentado y se dilata grandemente, y esto produce el empuje del cohete. Ninguna combustión real ocurre y no hay oxidante necesario.
Fondo: Una mirada detallada en el reactor en sí mismo.
Wilson cita una cierta evidencia de que este platillo fue construido y voló realmente (40). Al moverse en órbita alrededor de la tierra en una altitud de 300 millas y con una misión de seis semanas, este platillo eran en realidad una estación espacial capaz de llover la destrucción hacia abajo sobre cualquier país o país que se juzgara como enemigo. Uno puede extrapolar diciendo que era un sistema acorazado en rotación, aguardando por cualquier contingencia.
Klaus-Peter Rothkugel ha sugerido que una estación espacial orbitando tal como ésta, que la llamó “la estación espacial de Gatland “ y que era parte de un mancomunado esfuerzo militar estratégico entre Estados Unidos, Gran Bretaña, Canadá y quizás Australia. Antes de la revelación en la revista Mecánica Popular, pudo esto carecer de pruebas, pero hoy esta idea presta atención.

Wilson indica que el contratista general del proyecto era la aviación norteamericana en California pero el proyecto fue manejado afuera en la base de la fuerza aérea de Wright-Patterson en Ohio, en donde los ingenieros alemanes que trabajaron en proyectos del disco volador, y del avión-cohete fueron contenidos bajo contrato secreto, con el gobierno de Estados Unidos (41).
El artículo de Mecánica Popular, se basa sobre la información obtenida del trabajo en la perspectivaamericana de tiempo atrás. La libertad del acto de la información fue empleada muy hábilmente dentro para la obtención de esta información. Lo que el Sr. Wilson no sabía es lo que ahora sabe el lector, esode allí es un rastro de la información, que conduce al proyecto nuclear americano del platillo que comenzó en Alemania en los años 30. Un ejemplo que liga ambas líneas de la evidencia y de cerrar el círculo de nuevo y volver al origen alemán, es un informe obtenido recientemente vía FOIA de un particular científico alemán, que trabajaba en ese complejo de Wright-Patterson.
Esto es un informe de diciembre de 1946 escrito por uno de esos científicos alemanes capturados que trabajan bajo contrato para los E.E.U.U., el Dr. Franz J. Neugebauer, titulado “efecto del peso de la central eléctrica en el ahorro de vuelo (No. del proyecto. NFE-64). El Dr.Neugebauer era, de hecho, uno de esos “científicos del booty”(botín de guerra) traídos a los E.E.U.U. bajo auspicios de la Operación Paperclip. La nota biográfica en el informe, “efectos del peso de la central eléctrica en el ahorro de vuelo “, describe a el Dr. Neugebauer como:
“Dr. Franz J. Neugebauer es la primera autoridad alemana en este tema. Un experto en motores de combustión interna y un especialista para los motores de avión con compuestos del diesel, él estuvo en puestos importantes en Junkers en Dessau y Munich a partir de 1924 a 1943, y fue director del departamento de ingeniería de investigación para el Instituto de Aeronáutica en Munich, a partir de 1943 a 1945.
El Dr. Neugebauer se emplea en el presente en la sección de propulsión, y división de análisis, en la inteligencia (el T-2), MAC, Camp of Wright, Dayton, Ohio .
Dos comentarios están en orden. El primer es que Junkers-Dessau está asociado a un posible alemán del proyecto del platillo señaló “Schildkroete” que será discutido más adelante. El segundo comentario es el ese Dr. Neugebauer no fue traído a los E.E.U.U. para construir el avión de motor diesel. Los motores diesel son mucho más pesados que los del tipo de pistón en aquellos tiempos. La maestría relevante del Dr Neugebauer está, en realidad, en su conocimiento de los efectos de los motores pesados en funcionamiento y su economía en el vuelo.
En ninguna parte de este informe, están las palabras “cohete atómico”, ya mencionado, pero las implicaciones están claras. Como fue esbozado, más arriba, la distribución del peso de un cohete atómico sería algo diferente a la de un cohete o avión convencional. El reactor nuclear sería pesado pero la carga del combustible sería más ligera porque no hay oxidante, tal como oxígeno líquido, que es necesario. También, la salida de la energía sería algo mayor que un cohete ordinario de combustible líquido de productosquímicos. Las tres variables en comparación con las figuras ya sabidas para los
motores especiales de pistón, de jet o de producto químico, son mayor peso del motor, pero poco peso
en el combustible, y mayor salida de energía. Una nueva ecuación era necesaria para que así cupieran
los cohetes atómicos en un diseño de avión para que alcance cierta velocidad, lleve cierta carga útil o
gama de vuelo. Era el trabajo del Dr. de Neugebauer hacer este cómputo.
Lo que sigue es un párrafo de la introducción de este informe (43). Parece no decir nada, pero es obvio
hasta uno piensa en el “motor atómico”:
El peso de la central eléctrica es un factor que afecta el funcionamiento del vuelo; cuanto mayor es el peso, mayor es esa porción del aeroplano y de la fricción que es afectada por la central eléctrica. En contraste con el efecto del consumo de combustible, el efecto del peso de la central eléctrica no puede ser determinada fácilmente. Por ejemplo, cierta reducción en el consumo de combustible sigue siendo ventajosa, y si implica un aumento en peso de la central eléctrica . Este informe apunta facilitar la penetración en éstos y similares preguntas. “
Sin mencionar nunca la palabra “atómica”, el Dr. Neugebauer hizo los cómputos matemáticos necesarios para establecer la viabilidad de un avión accionado atómicamente. Gracias al trabajo del Sr. Wilson, sabemos que por lo menos el planeamiento avanzado fue emprendido, con la meta de construir un platillo atómico de vuelo.
No hay duda que los americanos no habrían implicado a un científico alemán capturado, en este proyecto, a menos que fuera absolutamente necesario hacerlo. La razón que era necesaria era la misma razón que emplearon a otros científicos alemanes en el programa del misil balístico de América.
Esto fue porque ambos grupos de científicos alemanes tenían experiencia previa. Ambos grupos trabajaron afondo en proyectos similares en Alemania durante la guerra. Estos científicos y sus proyectos eran ajenos delante de los Americanos en estas áreas. La entrada de estos científicos era absolutamente esencial, si estos proyectos debían tener éxito en una cuestión de significado oportuno, delante de los soviéticos.
Dos puntos o comentarios finales se deben agregar a esta discusión. Primero, mientras que el platillo de Peenemuende funcionó alrededor de Peenemuende, la investigación y el trabajo, probablemente también fueron hechos adentro de otras instalaciones en otra parte dentro del Reich. Referencias a la investigación del platillo, referente a esos otros sitios por éste u otros escritores pueden ser, de hecho, parte del proyecto total de Peenemuende.
En segundo lugar, históricamente hablando, los proyectos atómicos alemanes se han reducido al mínimo siempre para decir lo menos posible. Por cualquier razón, parece haber sido un esfuerzo concertado de negar maestría alemana en campo de la energía atómica. Originalmente, esto pudo haber sido inspirado por el gobierno.
Ahora, sin embargo, parece ser un mantra que todo lo anterior siga en la niebla. Cualquier persona que dude del alto grado de comprensión dentro el tercer Reich referente a las materias “atómicas” debe hechar una ojeada la evidencia que es puesta adelante y localice a los investigadores de lengua alemana que han aparecido después de la caída del muro de Berlín.
Mucha de esta información está en el libro disponible de Anum Verlag. Cualquier persona con el interés y le impulse la capacidad de leer de lengua alemana, y de entrar en contacto con a este editor para una lista de las publicaciones. Después de repasar la evidencia, la maestría alemana del tiempo de guerra en la investigación atómica suena mucho menos “no lógica” que los negadores de siempre hicieron que usted creyera.


El proyecto de Peenemuende

Fuentes y referencias


LOS PROYECTOS ALEMANES DE PROPULSIÓN
POR CAMPOS MAGNÉTICOS


Este tipo de máquina voladora se levantaría y movería accionada por un campo eléctrico- magnético, diamagnetico o campo del éter, que rechaza el campo magnético de la tierra o domina los efectos de la gravedad.
Los modelos de Viktor Schauberger

Viktor Schauberger, un austríaco, era sobre todo naturalista. Su foco primario era el agua encontrada en corrientes, ríos y los lagos naturales. En la observación del movimiento del agua él formuló sus propias ideas sobre su movimiento y características de energías. Son aplicables al aire también.
Sus ideas son absolutamente contrarias a las ideas aceptadas, de entonces y hasta ahora, y son un atrevimiento no entendido y discutido.
Esta ideas incluían el llamado vortex con el cual Schauberger creía que el agua fluía naturalmente en la tierra y en corrientes. Schauberger creyó que esa energía del fluído natural creaba un vórtice pero este movimiento era solamente visible directamente en otro medio, tal como el agua o el aire. Esta discusión primero se centrará en teorías de porqué y de cómo el modelo del platillo de Schauberger voló y se contaron entonces nuevas implicaciones para aplicar esta teoría con los discos del vuelo.
Los modelos del platillo de Viktor Schauberger incorporaron un vórtice en el cual el aire entraba en la parte superior y fluía derecho a través del centro del platillo. El vórtice de Schauberger era un sistema abierto. Un torbellino, tornado o el huracán son ejemplos de la clase de vórtice sobre el cual se basan las ideas de Schauberger.
Hay dos direcciones del movimiento del vórtice, vórtice móvil centrípeto o interno y centrífugo o vórtice móvil exterior. El movimiento centrípeto, que de forma interna se está moviendo el aire que tuerce en espiral o el agua, toma menos espacio y es refrescado por este movimiento según Schauberger . El ejemplo que vemos en vida de cada día está el movimiento del agua en un tocador después de evacuar el agua. Él llamó a este movimiento centrípeto “implosión”.
La implosión era acompañada siempre por la explosión, mientras que el líquido se expandía otra vez en el exterior, espiral centrífugo. El proceso primero es, entonces centrífugo y después centrípeto. La forma que este vórtice toma está realmente dictado por la función de Schauberger. La “función” es el flujo de la energía. El vórtice espiral es la forma que el flujo de la energía toma en su movimiento.
La energía fluye adentro, en la parte superior del vórtice de una manera característica de doble-espiral.
Estas moléculas de aire implosan, es decir, se hacen más densas y ellas brindan el calor como siga el proceso. Las moléculas del aire son cada vez más apretadas y más apretadas y exprimidas juntas, mientras que mueven abajo del vórtice, hasta que se convierten en partículas secundarias-atómicas, ellas mismas pero desapegadas y se transforman en nuevas y desconocidas formas de la energía (4).
Como el vórtice en sí mismo disminuye en la implosión del diámetro y se aumenta la velocidad hasta que alcanzan el punto dentro del vórtice donde las fuerzas centrípetas paran y las fuerzas centrífugas asumen el control.

Modelos del platillo de Viktor Schauberger

Arriba: Modelos de Schauberger.
Abajo: Diagrama seccional. El zigzag es el paso de aire. El paso es un espacio hueco entre dos placas.

Mientras que el platillo se hace girar en su eje, el aire entra y se mueve lejos del centro hacia el siguiente borde hacia arriba, y hacia abajo el flujo del zigzag. La vuelta causa un particular tornado, como vórtices mientras que la vuelta causa que el flujo de aire se pliegue en sí mismo como él se mueva hacia fuera. Los vórtices llegan a ser más pequeños en diámetro y más “densos” hasta que alcanzan el borde donde se lanzan a la atmósfera, rápidamente amplía, y rinde energía. El modelo es de muchas secciones, hecho en cobre. Cortesía de Klaus-Peter Rothkugel.

La energía se irradia hacia fuera del centro del vórtice. El vórtice de Schauberger se puede visualizar como una figura de un “8”, de acuerdo al Dr. Gordon Freeman, con la energía irradiando hacia fuera en el punto mediano y estrecho entre los lazos superior y el inferior. Esta energía es la que produce la levitación. Puede ser también una energía diamagnética como Schauberger lo creía. Viktor Schauberger primero construyó los nuevos diseños de caños para transportar troncos. Él construyó máquinas para la purificación del agua usando el principio del vórtice. También construyó generadores eléctricos, calentadores y enfriadores usando solamente aire como combustible. El gran adelanto consistía en haber fabricado máquinas que generaban vórtices y que podían rotar entre 10.000 y 20.000 revoluciones por minuto.
En algunas máquinas de Schauberger, un motor eléctrico de alta velocidad, pequeño, haría girar el aire alrededor de un eje usando una paleta como el propulsor. El motor continuaría acelerando el aire que rota hasta que alcanzara una velocidad crítica en la autorotación. A este punto, el proceso era independiente económico con el aire que era direccionado adentro y expelido sin entrada adicional de energía. El aire se podía direccionar adentro continuamente y era enfriado era y así hecho más denso en la espiral del vórtice. La mayor densidad es pérdida de volumen. La pérdida del volumen creaba una presión más baja en la entrada de aire y contribuía esto a que entrara más aire a medida que el efecto en cadena proseguía. La mayor velocidad del aire en el punto de la eyección también servía para bajar la presión según lo explicado en la Ley de Bernoulli (el mismo proceso que hace que un aeroplano se eleve), así ayudando a bajar la presión en la entrada.

Ver el esquema: el aire es direccionado en un extremo de la máquina por una paleta eléctrica, como un ventilador haciendo girar la máquina entera, al igual que el caso con el modelo del platillo. El aire entonces se tuerce en espiral en un vórtice de proporción y la forma especialmente diseñado por Schauberger. El aire se hace más denso y se enfría con unos embudos abajo en su diámetro más pequeño. En este punto, y momentos antes que las fuerzas expansivas asuman el control, la energía es quizás liberada debido a un despliegue de fuerzas secundario-atómicas, que liberan energía de cierta manera, aún hoy es entendido imperfectamente. El aire comienza a ampliarse en un movimiento centrífugo mientras que se calienta. Está en este punto situado a mitad del camino que el aire sale del modelo del platillo en su periferia o labio del platillo para ampliarse centrífugamente en la atmósfera abierta. Una vez que se ha logrado una velocidad de 10.000 a 20.000 revoluciones por minuto, la máquina autonoma rota sin la necesidad del pequeño motor arrancador eléctrico.
Las proporciones exactas para las pipas de Schauberger se diseñan en forma geométrica. Esta geometría son de naturaleza algo esotérica. Para el caso, la curva de la pipa espiral se calcula usando la Sección Dorada.
Por uu tiempo un verdadero genio de la ingeniería, el Dr. El Freeman de Gordon, escribió a algunos interesados y partidarios, que puedan explicar cómo ciertas formas o patrones de onda pueden afectar a la física convencional. Él cree que uno necesita entender la ciencia conocida como así también una doctrina más esotérica, para poder apreciar la naturaleza de la libre-energía y de algunos tipos de artefactos de OVNI que utilizan el campo magnético como propulsión. El trabajo de Viktor Schauberger es un ejemplo de ésto. Este trabajo sigue siendo un mundo de conocimiento imperfecto entendido por la mayor parte de nosotros.

Ideas esotéricas



Izquierda superior: El sistema abierto hiperbólico. El movimiento podía ser centrípeto o centrífugo.
Derecha superior: Ley de Tonos Naturales Tonos resultando la espiral hiperbólica. Abajo: La carcaza en forma de huevo, construida de acuerdo a la Ley de Tonos Naturales no-Euclidianas, y corrigen algunas de las leyes planetarias del movimiento de Kepler según Schauberger.

Volviendo al mecanismo por el cual estos modelos volaron, Schauberger hizo siempre hincapié en el hecho de que sus modelos de platillo, fueron construidos de materiales diamagnéticos. Los materiales diamagneticos son los que rechazan un campo magnético. Schauberger consideraba diamagnético el cobre y las superficies de los modelos del platillo que entraban en contacto con el aire fueron hechas del cobre.
Según lo mencionado arriba, la estructura atómica de estos átomos pudo haberse alterado por este proceso. Las capas de los electrones, y los protones y el neutrón, pudieron haber sido separadas el uno con el otro. Ha sido sugerido que los electrones y los protones de estos átomos fueran pelados de sus núcleos. Su oposición de las cargas que eran libres y atraídas una con otra dando por resultado su aniquilación mutua, dando como rendimiento un lanzamiento de energía. Esto ocurriría exactamente en el punto donde las fuerzas centrípetas cesan y las fuerzas centrífugas comienzan, estas partículas de aire invertían su giro y alteraban su rotación.
Además, las capas, explican que los neutrones, que fueron dejados encima en el proceso descrito arriba, y al contrario a las versiones aceptadas, ellos mismos serían magnéticos. Estos neutrones serían expelidos del platillo centrífugo junto con el agua, el vapor de agua y el aire que no habían reaccionado como se dijo anteriormente. Éstos, los neutrones “magnéticos “, en el exterior del cuerpo del platillo pueden servir para aumentar la reacción diamagnética del platillo de cobre que sería empujando lejos de la tierra y de una nube que rodearía “magnéticamente cargada” de neutrones. Es decir el disco de Schauberger pudo haber sido rechazado lejos de la atmósfera, magnéticamente cargado, que en sí
mismo acababa de crear.
El Dr. Richard LeFors Clark propone una descripción más detallada de las ideas de este mecanismo llamado La pared de Bloch. Esto será discutida en la sección que implica a Karl Schappeller pero debemos tener presente que mientras lee estas ideas, que Dr.Clark tenía a Schauberger en mente. Estas ideas y otras referente a Schauberger y a Karl Schappeller serán presentados en la sección dedicada a Schappeller, que sigue a continuación.
La historia de los modelos del disco de vuelo de Schauberger es como sigue. Según el hijo de Alexander, Aloys Kokaly, alemán, comenzó el trabajo para Viktor Schauberger en los días tempranos
de la segunda guerra mundial produciendo ciertas piezas para un “Objeto Volador” que eran difíciles
de obtener en Austria. Las piezas debían ser entregadas a Kertl que trabajaba en Viena, y que era el
sitio de este trabajo en ese entonces. Los trabajos de Kertl funcionaban “bajo una autoridad más alta “
en asociación con Schauberger. Kokaly fue recibido en Kertl y por su jefe y dicho que uno de estos
artefactos había ya volado. De hecho había salido derecho a través de la azotea del taller de Kertl (15).
El año era 1940. Coats nos cuenta que el propósito de este mecanismo fue doble. Primero investigar la
producción de energía libre.
Esta podría ser hecha haciendo funcionar un eje rápidamente como el componente que rotaba entre
10.000 y 20,000rpm. Usar un engranaje para la reducir, en algo esa energía podía ser unida mecánicamente a un generador eléctrico produciendo electricidad sin ningún coste. El segundo propósito de estos experimentos era probar las teorías de Schauberger en la levitación y el vuelo.
Dos prototipos fueron construídos en Kertl. El vuelo de prueba fue hecho sin la presencia de Schauberger o más aún sin su permiso. El modelo voló como se describe anteriormente, pero la destrucción considerable a los talleres, fue mezclado sentimientos encontrados referente al éxito de la prueba. La fuerza de la levitación era tan fuerte que despedazó una viga de 6” ¼ de diámetro de acero de alta resistencia con sus pernos de anclaje en la azotea. Los informes que según los cálculos de Schauberger se basaron sobre pruebas anteriores, un dispositivo de 20 centímetros de diámetro de esta clase, con una velocidad rotatoria de 20.000 rpm, habría levantado un peso de 228 toneladas .Schauberger, algunos años antes de 1934, se había reunido con Hitler, para discutir las ideas de la energía alternativa.
Nada vino de esta reunión en forma inmediata pero después de que Austria fue anexada a Alemania en 1938, Schauberger llegó a estar implicado en la investigación en el laboratorio del profesor Kotschau en Nuremberg. Asistido por su hijo, Walter, que acababa de terminar los estudios de ingeniería en una universidad técnica en Dresden, Víctor Schauberger fue a trabajar con un Dr. Winter en un plan para extraer energía eléctrica directamente de un flujo de agua.
Cierto éxito fue alcanzado. El hijo de Alexanders divulga que un potencial de 50.000 voltios fue alcanzado pero que ningún resultado práctico vino de ésto, en aquel momento.
Basado probablemente sobre el hecho de que Viktor Schauberger era un veterano de la gran guerra, lo instalaron en los Waffen-SS en 1943. Esto lo puso bajo control directo de la SS cuyo directos era Heinrich Himmler.
Schauberger fue designado al castillo de Schoenbrunn, cerca del campo de concentración de Mauthausen en Austria.
Allí él debía seleccionar a presos cualificados, veinte a treinta artesanos, los técnicos y los ingenieros, y comenzar el trabajo sobre un arma nueva, y secreta. Schauberger hizo los arreglos necesarios para mejorar las condiciones para su equipo y produjo otro modelo de platillo de vuelo.
En mayo de 1945, debido a las circunstancias de la guerra, Schauberger fue vuelto a poner en Leonstein, en Austria septentrional por los SS. Allí, enseguida después de un vuelo de prueba acertado de su dispositivo último, fue agarrado por una unidad de inteligencia americana que aparecía estar bien informada sobre él. Schauberger fue interrogado por la inteligencia americana, según Coats, detenido, y dijo no participar en dicha investigación.
Coats pudo finalmente localizar un ejemplo que sobrevivió de un modelo del platillo de Schauberger. Excelentes las fotografías de este dispositivo que pueden ser encontradas en su libro, Energías Vivas, así como una disección de ella en sus varios componentes. Es confuso si este dispositivo era uno de 1945 o anterior a 1940 o más reciente.
Después de la guerra, Schauberger trabajó en proyectos agrícolas en Austria hasta un día a finales de 1957 dos americanos entrarón en contacto con él . Prometieron los recursos casi ilimitados a Viktor si él y su hijo Walter trabajaban para ellos en los Estados Unidos (22). Discusión referente a la fuente exacta y motivos para este ofrecimiento están más allá de eta discusión, pero es sufieciente decir que fueron intereses de gran alcance. Los Schaubergers fueron enviados a Texas, cerca de Río Rojo, en donde interrogaron a Víctor para que divulgara todo que sabía y pidieron Walter fijar la terminología de Viktor en la lengua estándar de la física y de la ingeniería. Este episodio entero probó ser extremadamente insatisfactorio para ambos Schaubergers y ellos volvieron a Austria después de cerca de tres meses. Como condición para su vuelta, pidieron a Viktor firmar no divulgar el motivo de esta preocupación de gran alcance. Dieron a Viktor un contrato en inglés, que él no leyó. Sin embargo, el reparto fue hecho y los Schaubergers volvieron a Austria. Viktor, ya se sentía enfermo, murió cinco días más tarde el 25 de septiembre de 1958. Walter continuó avanzando en la investigación de su
padre en Austria hasta su muerte en 1997.
Coats nos provee de las fotos de uno de los platillos de Schauberger y una explicación de su funcionamiento. Este platillo estaba compuesto de un número de placas de cobre apernadas y juntas. El aire era dirigido al interior del platillo que se hacía girar rápidamente por medio de un motor eléctrico. En este momento no trabaja en la máquina ninguna paleta empujada sobre el aire para comenzarlo a mover. En lugar, un motor fue utilizado para hacer girar el platillo entero a las revoluciones deseadas.
El aire era canalizado excesivamente rápido al hacerlas girar girar formado por las superficies superiores y más bajas de dos placas de cobre. En estos cantos alternos de las placas y las depresiones en ambas placas guardaban el aire el moverse adentro como serpiente en formas de onda y se movía hacia la periferia del platillo. Porque el platillo se hacía girar rápidamente, el aire era plegado sobre sí mismo como se movía lateralmente en muchos vórtices individuales. El aire rotaba en estos vórtices y se levantaba y abajo entre las placas surcadas. También se movía alrededor como el platillo giraba en su eje. Ésta es un movimiento de doble-espiral que duplica además el movimiento ondulado considerado en el registro de Schauberger.
El aire era enfriado y hecho más denso mientras que se desplazaba hacia la periferia. En y alrededor del platillo y la periferia, era expulsado a la atmósfera a gran velocidad.
En esta máquina, el flujo de aire centrípeto cambia al flujo de aire centrífugo en esta periferia. El aire, una vez fuera del platillo, se alejaba en un movimiento espiral y centrífugo. Está en esta periferia, en la línea media del platillo, donde ocurre el cambio de movimiento. Es aquí que la energía es liberada. Es esta energía la cuál da al platillo su calidad de levitación.
El efecto de Coanda se cita a veces como una razón por la cual este platillo voló (25). El efecto de Coanda, está presente en todos, y es solamente una fuerza secundaria si los cálculos de Viktor Schauberger están correctos. Los efectos de Coanda nunca podrían ser lo bastante grandes para generar
la fuerza de elevación igual a 228 toneladas que Schauberger estimaba que su modelo pequeño produjo.
Los puntos efectivos importantes a tener presente son éstos: Primero, este modelo de platillo, probablemente en más de una versión, voló realmente. En segundo lugar, un modelo todavía existe hoy. Por lo tanto este “platillo de vuelo” es una realidad física que puede ser fotografiada, tocado y estudiado. Tercero, explicaciones de las misteriosas fuerzas y energías que causan la elevación en este dispositivo no deben ser olvidadas. El objetivo científico alemán, estaba interesado en la implosión y en qué Schauberger tuvo que enseñarl que no solamente o necesariamente podía ser limitada al uso del aire para alcanzar estos resultadosdesee ser limitado por el uso del aire de alcanzar estos resultados.
Las ideas de Schauberger son actualmente los que rigen los componentes electrónicos. Veremos algunas ideas en lo que concierne a Schauberger en un ejemplo futuro.



El cohete KM-2

La ciencia alemana de la posguerra para el Generalísimo Francisco Franco. Esto es del periódico de
Denver, 9 de noviembre de 1947, cuatro meses después de que platillos voladores fueron vistos por todas partes de los E.E.U.U.


Un fragmento de la evidencia viene a nosotros a través de los años bajo la forma de un artículo periodístico de Lionel Shapiro en el periódico de Denver, con fecha de 9 de noviembre de 1947, y los “Los Espías Rogaron por las Armas de Franco”.
Al hacer la investigación, este periódico se enteró y trató de hacer contacto y ubicar el paradero de
Lionel Shapiro.
Muchos periódicos en los Estados Unidos se han comprado y que se han asociado mediante conglomerados, este periódico sigue estando intacto y en existencia. Desafortunadamente, no se encuentran los documentos originales del señor Shapiro, aunque él mantuvo los archivos que iban corroborando lo anterior.
También, ningún expediente se pudo encontrar en su publicación hermana, The Rocky Mountain News. Fue sugerido que este Sr. Shapiro era “un larguero“, es decir, un escritor que no trabajó directamente para el periódico y de que su trabajo fue comprado parte por parte. Su trabajo parece haber sido enmarcado a través de la alianza norteamericana de periódicos. Más de la historia del Sr.Shapiro y las conexiones se revelarán como más adelante en el progreso de la historia.

Este artículo describe dos dispositivos. El primero es un “cohete electromágnetico”, referido a veces más adelante como el “cohete KM- 2” en otras literaturas. El segundo es una cabeza nuclear bastante pequeña que puede ser lanzada por una artillería.
La cabeza nuclear que se pone a un proyectil de cañón, era una novela en este tiempo y es interesante desde que tales dispositivos fueron construidos y probados pronto después de esto, por los militares de Estados Unidos.
La descripción del artículo del cañón nuclear está correcta. Esto era una invención alemana y estaba bajo desarrollo en Alemania durante las últimas etapas de la guerra. Un prototipo incluso fue construido y llevó la designación alemana de DKM 44 . Este mismo cañón fue copiado por los americanos y se convirtió en el T-131 que detonó una cabeza nuclear .
La discusión del cañón nuclear está realmente más allá del alcance de este libro pero la cuál es importante. Considere que referente a esta discusión el cincuenta por ciento de este artículo ha demostrado ser exacto.
El cañón nuclear fue construido y provino de un prototipo alemán. ¿Hace esto por lo menos un aumento en posibilidades que el otro cincuenta por ciento sea exacto también?
Volviendo al cohete electromagnético en sí mismo, este dispositivo es correcto desde el punto de la discusión del campo magnético de propulsión. Algunos de estos puntos se comprueban en la lectura de este artículo. Su descripción como “cohete” conduciría a uno en creer que era cilíndrico, en forma más bien que en un platillo. Se sugiere que era este dispositivo responsable de los avistamientos de platillos voladores sobre los E.E.U.U. en el verano anterior. Esto habla de su gama operacional. Fue dicho haber sido probado en Málaga mientras Franco lo veía. El dispositivo era construido en la ciudad de Marbella, al este de Gibraltar. Finalmente, fue dicho haber sido de origen alemán, incluso nombrando a los científicos alemanes que lo construyeron.
Incluso España prestó un cierto interés, ya que el Generalísimo Francisco Franco, era abiertamente simpatizante de los Nazis. Los Nazis habían asistido a Franco militarmente en la guerra civil española durante los años 30 y fueron instrumento en su retención en el poder. Durante las etapas finales de la segunda guerra mundial, España fue considerada luego, por los alemanes como asilo seguro para todas esas cosas que ellos deseaban guardar fuera de las manos aliadas, incluyendo las armas secretas.
Muchos envíos de oro, y en forma secreta, enviaron los modelos, el acero especial, las máquinas de herramientas, los científicos y los Nazis de alto grado a España.
El coronel Otto Skorzeny, jefe de varios SS de la posguerra, con esfuerzo personal instaló varias jefaturas en Madrid. España sirvió como de hogar lejano para los SS después de la guerra.
Analizando la forma en que el KM-2 voló, puede ser notado que la fuerza gravitacional pudo haber sido superada con el uso de una carga electrostática fuerte como se muestra por el trabajo de T. Townsend Brown al comienzo de los años 20. Esto se refiere a veces como el efecto Biefield-Brown.
Imagine un torpedo formado con una sección de centro dieléctrica suspendido por una cuerda desde el cielo
raso. Si este modelo era cargado con alto voltaje, un extremo se convertía en positivo y el otro extremo se convirtía en negativo. El movimiento ocurriría hacia la dirección positivamente cargada si el voltaje era suficiente y los extremos cargados seguían separados por el dieléctrico.
Este dieléctrico es un material aislador que puede guardar cargas positivas y negativas cuando obran recíprocamente la una con la otra para finalmente cancelarse. Son de uso general en condensadores los cuáles tienen una carga positiva en un lado mientras que conservan una carga negativa en el otro. Si la carga se puede contener por el dieléctrico no conductor, una fuerza se ejerce en la dirección del lado positivo, con el uso de 75.000 a 300.000 voltios. Una forma de concebir esta acción es imaginar un pico de gravedad que aumenta con la intensidad de la carga del ion. El artefacto es accionado simplemente por la gradiente de gravedad como una tabla de surf en una onda.
Este concepto es una nueva, y no convencional forma de vuelo. Es método no-aerodinámico de vuelo.
Todos los vuelos convencionales anteriormente tenían que usar globos con aire caliente, artefactos con alas accionados por propulsores, jets o cohetes o la fuerza bruta de cohetes. Usando este método,
Brown abogó por derrotar la gravedad, generando otra forma de energía con la cual se podía hacer surf sobre la gravedad. Es una forma de propulsión de campo eléctrico.

Carga eléctrica y propulsión

T.T. Brown, encontró eso cuando las cargas eléctricas fuertes son separadas por un dieléctrico, el movimiento ocurre hacia la carga positiva como si la gravedad fuera reducida en el lado positivo o como si el objeto cargado resbala abajo de una colina.
T Townsend Brown, demostró este medio de propulsión a los militares americanos durante los años 50. Él utilizó un modelo de platillo atado solamente por una línea de alto voltaje que provee la carga al modelo. Brown durante esa década construyó modelos cada vez más y más grandes, más rápidos usando este método.
Brown, encontró que un platillo o un triángulo era la mejor forma para este tipo de artefacto de vuelo.
Una oferta secreta, nombrada en código Winterhaven, era desarrollar un Mach 3 como un interceptor de forma de platillo antigravitacional y fue presentado a la fuerza aérea de los E.E.U.U.. Este proyecto fue más lejos y perfeccionado en los años1960, pero después de allí, todos los rastros de este concepto parecen desaparecer.
Pero Brown pasa por alto que no sólo tenía un método de propulsión electrostática, él también tenía un método autónomo para impartir esta carga a un artefacto de vuelo. Él inventó un generador de llama-jet o generador electrocinética, el que proveía el alto voltaje, necesario y de una manera ligera, y compacta.
El generador de llama-jet utilizaba un motor de jet con una aguja electrificada, montada en el inyector del extractor el que inyectaba los iones negativos en la corriente del extractor del jet, y la carga positiva está automáticamente acumulada sobre el borde delantero y principal del artefacto. Mientras no haya salida através del dieléctrico o del material aislador, en este caso a través de las alas y del cuerpo del artefacto, la fuerza propulsiva se genera adentro en proporción a la fuerza que de la carga logró. Brown, estimaba que podría tal generador de llamas-jet, podía producir potenciales de hasta 15 millones de voltios .
Las moléculas ionizadas del aire en el borde principal de la superficie del artefacto tenían otras ventajas positivas. El campo positivo eléctrico en el borde principal del ala redujo la fricción del aire de modo que afuera la fricción causada por las moléculas del aire era reducida. Esto era porque las moléculas individuales del aire en el borde principal del ala fueron rechazadas cada una por las otras de igual nombre. El calentamiento por fricción fue reducido. El estampido sónico de tal artefacto era bajo. Y finalmente, cualquier señal de radar que volvía era reducida en forma grande.
La Violette, hizo la declaración que todas estas características están incorporadas en el bombardero B-2 americano, concluyendo que el bombardero B-2 es en realidad un avión antigravedad.
Mientras que Brown, precisa en varias ocasiones en su patente electrocinética del generador, que cualquier corriente flúida puede ser substituida por combustible y aire para el motor de jet. Esto significa que el vapor o el vapor en sí mismo del agua caliente puede ser convertido para este propósito.
T. Townsend Brown, había estado trabajando en esta forma de vuelo desde los años 20, ¿es posible qué otros estaban también en ésto?. Recuerde que el dispositivo KM-2, está descrito como “cohete electromágnetico”. Si se se considera un diseño combinado, uno que combine el aparato electrocinético con el generador electrocinético, una suposición emerge, y que se parecería satisfacer la descripción dada al KM-2 “cohete electromágnetico “.
La pregunta verdadera puede ser si este conocimiento fue de Brown a los alemanes o de los alemanes a Brown de esta alta tecnología en los años de la posguerra. T. T.Brown su colaborador y mentor eran el Dr. Paul Biefield un profesor de física y de astronomía en la Universidad de Dennison. Dr.Biefield era un portavoz alemán, y que era estudiante y compañero de Albert Einstein, adentro de Suiza. Los físicos compartieron información a través de las fronteras internacionales. No hay razón de que los científicos alemanes no hayan seguido con los progresos en este efecto físico, el llamado efecto Biefield-Brown, y que ha sido nombrado así después de 20 años después de la segunda guerra mundial.
Antes de dejar la discusión del KM-2, quizás debemos volver al reportero que divulgó originalmente esta historia del “cohete electromágnetico alemán en 1947, Lionel Shapiro, para dar así una mirada más cercana, en qué estaba él realmente.
Estas historias que, antes de su implicación, podrían ser clasificadas solamente como “secreto”. El punto en la pregunta es un informe de 1946, traído a nuestra atención, sin embargo la extensa investigación del Dr. Milos Jesensky y el Sr. Roberto Lesniakiewicz y traducido al inglés para mí por Milos Vnenk.
Esta historia pertenece al tiempo de la postguerra y se puede resaltar solamente aquí.
El 13 de octubre de 1945, más de cinco meses después de que las hostilidades en Europa habían terminado, la embajada francesa adentro de Praga, notificó el ministerio extranjero checoslovaco que un oficial de las SS en un campo de detención francés, les había dado una información que un escondrijo de documentos secretos existió cerca de Praga. Este escondrijo tenía la forma de un túnel en el cual 32 cajas de documentossecretos fueron ocultadas y atadas con alambre y con explosivos, antes
De sellarlas. Los franceses ofrecieron sus servicios y la información dada a ellos por el SS Guenther Achenbach. Pero incluso después de tres meses de espera, no hay respuesta recibida por el francés del ministerio extranjero checoslovaco .
Los americanos consiguieron de alguna manera esta información. Increíblemente, los americanos el 13 de febrero de 1946 montaron una incursión armada en Checoslovaquia de la cual estaba en la esfera soviética su ocupación, recuperada esta acumulación de información y sacada nuevamente dentro de la Alemania ocupada. Naturalmente los checoslovacos estaban furiosos y exigieron y consiguieron una disculpa de los americanos. Ellos también exigieron la vuelta de los documentos alemanes robados de su territorio soberano. Los americanos devolvieron los documentos, pero probablemente no esos documentos sensibles para los cuales la expedición estaba montada.
El Dr. Jesensky y el Sr. Lesniakiewicz han hecho un estudio extenso de las instalaciones técnicas alemanas de Praga, que rodea los propósitos para estas instalaciones. En conclusión la información técnica recuperada que incitó esta acción peligrosa, no era nada con excepción de los planos del Aeroplano alemán el disco, el “V-7” (18).

El cohete del KM-2 -- Misterio solucionado

Arriba: El generador de T.T.Brown de llama-jet, capaz de proveer millones de voltios. Centro: Diseño de Brown del platillo que es definitivamente materia en que pensar . Fondo: Generador eléctrico de llama-jet del cohete de Brown. El cohete del KM-2 debe haber tenido un dispositivo muy similar.

Era Lionel Shapiro, escribiendo bajo el nombre de Lionel S. B. Shapiro que rompió esta historia para la North American newpaper Alliance.

Como confirmación, puede ser agregado que la historia también fue cubierta por el Mr. Lux Taub en Suecia en la publicación “Expressen” con historias en 2/19/46, 2/22/46 y 2/24/46 .
En el mundo de la posguerra inmediatamente parece haber habido una relajación en la información técnica alemana.
No es el trabajo analítico detallado hecho por varias agencias de inteligencia aliada respecto al Reich muerto, pero la divulgación popular de Shapiro y otras a las cuales recibió “muy buena” publicación, las breves historias que cuentan de nuevo la tecnología nazi que sería despaturrada más adelante mientras que la guerra fría proseguía en curso.
Pero aún dandose este relajo¿ cuales son las oportunidades de que un reportero tropezara sobre ambas historias del cohete electromagnético y la incursión de los EE UU a Checoslovakia, primeramente y por sí mismo? Está también que lo significativo, de que ambas historias se ocuparon del asunto en estelibro, o por lo menos uno con el cual se relaciona este tema. ¡El Sr. Shapiro debe haber sido un reportero muy bien conectado! Él es también una excelente fuente de información.
Un punto de la especulación se debe hacer referente al dispositivo del KM-2. Como se declaró anteriormente, T. T. Brown creía que el vapor o el vapor de agua era un medio conveniente para su generador electrocinénetico. El vapor de agua está presente en la atmósfera, como sabemos. Un motor atómico pequeño, por ejemplo fue mencionado anteriormente dentro de la conexión con el Messerschmitt P-1073, quemándose y siendo refrescado por los gases atmosféricos, pudo proporcionar bastante vapor de agua para permitir al generador electrocinético producir el alto voltaje requerido.
Esto sería un dispositivo accionado por un campo electromagnético atómico para la propulsión.
Además, Friedrich Georg nos da los detalles en un motor de vapor atómico que los alemanes diseñaban y pensaban así accionar un avión conducido por este propulsor. Una substitución fácil de un dispositivo similar al generador electrocinético de Brown para la propulsión se habría podido hacer para ser instalado en el cohete electromágnetico KM-2. Y por supuesto el Dr. Giuseppe Belluzzo habría ido a realizar la instalación.

Platillos de propulsión por campo magnético

La existencia de los platillos alemanes de vuelo por medio de propulsión por campo, en la segunda guerra mundial, es un asunto que se niega siempre y virtualmente por cada autoridad reputable en historia de la aviación. También es negado el estudio de muchos investigadores en los platillos alemanes. El problema esté en los años inmediatamente después de la segunda guerra mundial, los cielos de la tierra comenzaron repentinamente a ser poblados de artefactos voladores que hacían algunas cosas notables. Ellos volaban a velocidades increíbles. Hacían vueltas muy agudas, vueltas aparentemente no-aerodinámicas, incluso a velocidades extremas. Carecían de la cola que brillaba intensamente de los jets o de cohetes, pero brillaban intensamente o emitían luz en la noche en su periferia o del artefacto entero. Eran silenciosos o casi silenciosos. Daban a veces sonidos que un generador o un motor eléctrico podía hacer. A veces los vehículos basados en sistemas de ignición tradicionales dejaban de funcionar en presencia de estos platillos. Ningún gobierno demandó éstos artefactos de vuelo, con todo, ellos fueron considerados por todo el mundo.
La prensa y la cultura popular atribuyeron a este artefacto inusual, a una fuente extraterrestre. Todavía, después de cincuenta años, ninguna prueba verdadera para esta aserción ha venido. Volvámosnos abajo a la tierra. Por todos es considerado que este platillo era sólido y material. Quizás es hora de atribuir su origen sólido, a una fuente material.
Parece apropiado comenzar a buscar, para dar una explicación para los platillos de propulsión de campo, con las fuentes que ahora sabemos construyeron los platillos convencionales de vuelo, los alemanes del tercer Reich.
La referencia más temprana de un platillo de propulsión de campo, que es una invención alemana, es de un libro de 1960 de Michael X en las cuales se describe como “huevo volador” (1). Michael X., bajo el nombre de Michael X.
Barton, es también el autor que, en 1968, escribió la historia alemana del platillo. En el segundo libro vuelve al tema otra vez . Esta vez él cita una fuente. Su informador primario, Hermann Klaas, describe doce armas secretas a Barton. Son:
• El disco de vuelo
• Un tanque hecho enteramente de un pedazo de metal
• La arma de la onda acústica
• Una arma de rayo láser
• Una nube artificial llameante
• Una bomba robot
• Una arma tipo nube cargada
• Un proyectil de perforación de blindaje
• El cohete electromagnético del KM-2
• Un rayo que paraliza
• Iluminación electrónica de bola
• La botella voladora, el tubo, la esfera, el etc.

De los años de 1932 en adelante, sabemos ciertamente que existieron algunas de estas armas. Se ha confirmado que los alemanes trabajaban en las armas numeró 1, 2, 3, 6, y 8 por ejemplo. Ha sido confirmado que los alemanes trabajaban en las armas de radiografía o del rayo gama así como otro tipo, de armas posibles, el láser. Se ha confirmado que los alemanes trabajaban en una nube gaseosa como un medio de combatir los bombarderos enemigos. Pero su declaración referente a la botella voladora se le debe dar una consideración seria.
¿Pero cuál es la evidencia específica que nos haría creer que los alemanes trabajaban en un platillo de propulsión de campo electromagnético? Como uno puede agarrar a través de la literatura de los platillos alemanes, una cierta evidencia es encontrada, y que podría indicar a los vehículos de propulsión de campo. Hay fotos que serán discutidas después. Aquí, nos centraremos en apenas tres pedazos de la evidencia, de que un testigo presencial, alemán y piloto, vio tales cosas en la tierra, un informe combinado del subcomité de los objetivos de inteligencia y del F.B.I.
El informe del F.B.I., fue tomado años después de la guerra, pero por las razones que serán discutidas, hay razón de concluir este informe tiene mérito.

Testigos visuales alemanes

El primer informe viene a nosotros por cortesía del Sr. Horst Schuppmann investigador. Un amigo de Sr. Schuppmann que se entrevistó con un testigo presencial de los platillos alemanes, durante la segunda guerra mundial. Este informe primero apareció en el OVNI-Phaenomens del DES de 1998 Geheimtechnologien.Wunderwaffen Und Irdischen Facetten de Karl-Heinz Zunneck .
El tema de esta entrevista era un piloto alemán que voló muchas misiones en un JU-52, despegando y aterrizando en campos de aviación rurales, probablemente periféricos. El Junkers JU-52 era un avión usado por la Luftwaffe para muchos papeles y se podía describir como un apoyo principal o caballo de trabajo. Era un transporte aéreo, un portador de tropas e igual había sido utilizado como bombardero.
Se asemejó y fue utilizado de una manera similar al Douglas Dakota o de DC-3, pero la diferencia principal al avión americano es que éste tenía tres motores y el Dakota 2, y a demás este avión americano tenía la forma de un avión tradicional a diferencia del JU-52 que tenía una cáscara acanalada única del metal que también le hizo tener un aspecto distintivo.
El avistamiento dicho fue reportado al autor Sr. Zunneck por Horst Schuppmann por un amigo que conocía al piloto del JU-52. La fecha era el julio de 1944. Acompañaban al piloto tres, y una mitad del vuelo era cambiado al copiloto, un mecánico, y el hombre de radio. El aeroplano despegó de Brest-Deblin y voló en un curso al oeste a Lublin. El vuelo fue suave algo anormal en tiempos de guerra. Las
preparaciones en la laguna de Stettin fueron hechas para que aterrizara allí. Una cruz blanca y grande fue avistada, y que era el marcador para su aterrizaje. El avión descendió, aterrizó normalmente y rodó hacia un grupo de arbustos, y que ocultarían el avión de la visión.
Entonces las cosas cambiaron y dieron un revés. Órdenes duras fueron recibidas para el piloto, copilotos y el mecánico, que no debían salir del aeroplano. Repentinamente, el hombre de la radio había desaparecido. Los otros esperaron una hora inútilmente para que regresara. Finalmente, el piloto decidió salir del aeroplano para encontrar a sus desaparecidos tripulantes, sin órdenes, sólo las suyas.
El campo de aviación no era visible. Había solamente un hangar de lona visible que era uno solo.
El piloto, se dirigió hasta este hangar abrió la lona para encontrar a alguién allí y recibir alguna instrucción. Ninguna persona había allí, lo que produjo una mala impresión al piloto.
En el hangar de lona, estaban tres o cuatro platos redondos y muy grandes, que en la oscuridad daban la impresión de ser metálicas y que tenían a demás soportes en su parte baja como los soportes que tienen los telescopios. Los objetos tenían cerca de 6 metros de largo y los objetos estaban separados gigantede sopa.
Repentinamente, afuera en medio de la oscuridad, un pelotón militar emergió. El pelotón le dijo al piloto que él estaba en un área terminantemente prohibida. De hecho, dijeron al piloto, en términos inciertos, que debía desaparecer inmediatamente o éste sería el último día en la tierra.
Este día había comenzado como un vuelo rutinario, que conectaba dos campos de aviación periféricos.
Este piloto no tenía ninguna expectativa de ver algo tan y de colocarlo en un contexto racional.
Además, así como su mente se encontraba en un proceso de intentar dar entender a lo que él veía, él estaba repentinamente sacudido y fuera de sí y a demás por un pelotón que amenazaba su vida y que le ordenaba irse.
Por supuesto la cuestión de que eran esos objetos en el hangar de lona, emocional al piloto después de 55 años. El piloto lo atribuye personalmente al “Magnetscheibe”, literalmente,“disco magnético”.
Según los rumores, experimentos con estos objetos circulares se experimentaron desde el verano de 1944.
Dos cosas pueden definitivamente ser dichas de este avistamiento. Primero, puede decirse, que éste avistamiento parece ser del tipo más pequeño de platillo alemán de propulsión por campo, en comparación con una versión más grande. En segundo lugar, estos platillos se les atribuyen de estar en poder de las fuerzas militares alemanas durante la segunda guerra mundial. Nunca en este informe se tiene la palabra “extranjero” o “extraterrestre”, que siempre ha estado mencionada o aún considerada.
Más allá de eso puede ser dicho que el piloto creyó personalmente que éstos eran del tipo de nave llamada “Magnetscheibe”, es decir no accionado por la combustión química. Allí las razones de creer que esto está correcto. Éstos platillos fueron encontrados en un remoto campo de aviación. Estaban en el hangar de lona. Esto significa que no necesitaban un sistema de soporte grande.
Los motores de jet o de cohetes químicamente accionados, necesitaban una estructura extensa de soporte. Necesitaban ser reaprovisionados de combustible después de cada vuelo. Los dos combustibles líquidos usados por el cohete de combate Me-163, por ejemplo, encendía inmediatamente cuando entraba en contacto el uno con el otro. El combustible de los tanques tenía que ser eliminado después de cada vuelo y los equipos de tierra eran responsables de cada tipo de combustible líquido. Es significativo que no hay tal estructura o personal de tierra para ayuda adentro del hangar de lona y esta
es una evidencia en esta ocasión. Todo lo que fue observado era una estructura grande llena de platillos
y de una simple lona.
La ayuda de tierra necesaria para el lanzamiento de éstos platos, debe haber sido mínima y afirma la hipótesis del campo magnético para la propulsión.
Por supuesto la debilidad en este informe es la carencia del nombre del piloto. Aunque este informe se toma en un nivel mínimo de credulidad, constituye un rumor de la implicación alemana con la propulsión de campo en vehículos.
El lector recordará que el paradigma de la investigación, que es seguido, es que la mención fue hecha una vez por una fuente alemana de una cosa en particular, entonces (y solamente entonces) la información para corroborar esto si es solicitada a las agencias gubernamentales de EEUU usando el FOIA, podría dar resultados.

Un reporte combinado del Subcomité de Objetivos de Inteligencia

Puesto que tenemos platillos alemanes de propulsión por campo, que exigen explicación, podemos ahora seguir nuestro paradigma de la investigación en expedientes gubernamentales. El Subcomité Combinado de Objetivos de Inteligencia, son series de informes compilados por los agentes de los Estados Unidos y de la Gran Bretaña.
La mayoría fueron escritas inmediatamente después de que el trabajo en el terreno fue hecho. Los agentes se dirigieron a cosas específicas, tales como sitios, la gente, la tecnología específica u otros aspectos de interés específico. Los agentes entonces escribieron un informe sumario, que es lo que se centra en el expediente.
Como con casi todos los informes sumarios a este nivel, carecen de implicaciones lo que están escribiendo están describiendo. Estos informes no fijan la tecnología particular en ningún contexto. Es decir, estos informes no dicen cómo una tecnología específica, bajo estudio, debía ser aplicada en el futuro alguno, y es en la mayoría de los casos. Detrás de estos informes debe estar el cuerpo de la información y por lo menos de algunos individuos que estaban al corriente de la tecnología. Si otro operario del gobierno estaba interesado en ese asunto o sus implicaciones, y si su habilitación fuera suficiente, demostrarían el material subyacente y se podría localizar a algún experto en particular.
Si para todos, era esta ciencia secreta, fugada o dada a la industria americana y solamente con una cubierta de historia apropiada, una que puede incluso proveer, a un pseudo-inventor de esa tecnología.

Ésta es la conspiración, en su más fino desarrollo.
Este engaño está más allá del alcance de este libro, pero lo que es importante ahora para nosotros, es que a veces un error o se filtra información para arriba, fue que de hecho en la escritura o la censura de estos informes ha y relación con cosas indirectas de estupendo valor tecnológico, digno de salir a la superficie. Tal es el caso, del Subcomité Combinado de los Objetivos de Inteligencia cuyo informe es el número 146 del comité con respecto al Dr. Georg Otto Erb y su trabajo que se reproduce aquí.

Subcomité Combinado de los Objetivos de Inteligencia informe Nº 46, Dr. Georg Otto Erb.

El Dr. Erb estaba en el filo de varias tecnologías según este informe. Ninguna de estas tecnologías eran especialmente de interés en 1946, sin embargo los Jets, cohetes y la energía atómica, eran los artículos de interés. Nadie se preocupó sobre nuevas fuentes de energía eléctrica. Los E.E.U.U. tenían un montón de electricidad y un montón de aceite para generar más. Era también sabido para entonces que la energía atómica podría ser aplicada para generar aún más electricidad. Nadie tuvo reparo alguno sobre los experimentos del Dr. Erb, que se enumeraron bajo el artículo (iii) “aparato para la conversión del calor residual en fuentes eléctricas del artículo de la energía “ o (viii) “fuentes eléctricas de energía de varios tipos“ o aún el (ix) “ Para transformar la energía de los rayos del sol en energía eléctrica”
Como nadie estaba interesado en estas cosas, no hubo razón para ocultarlas y enumerarlas abiertamente en el informe. Su significación sería solamente observada una generación más adelante durante la “crisis de la energía” de los mediados de los años 70 y para entonces era demasiado tardío censurar el informe.
Uno puede solamente preguntarse, dónde esta investigación habría conducido, si hubiera sido financiada durante los treinta años siguientes.
¿O, continuó en secreto?
Por supuesto, ahora muchos lectores, se habrán preguntado sobre el número (x). Este era referente “Propulsión por Retroimpulso para vehículos y aviones”. Dada la naturaleza del trabajo del Dr. Otro Erb, es una apuesta segura que esta “propulsión del impulso” no era de la naturaleza del jet o del cohete. De hecho sigue habiendo un poco de duda, qué era esta propulsión. De hecho, era la propulsiónusando la retroimpulsión a aviones y a los “vehículos”. Si esta no es un arma de humo de los experimentos alemanes en platillos de propulsión de campo, es por lo menos una indirecta que hay un arma.

El arma de humo: Un informe del F.B.I.

Es correcto, que Fox Mulder no era el primer agente del F.B.I. en creer en OVNIs. Los números de archivos en la pregunta son F.B.I. archivo numbers 62-83894-383, 62-838994-384 y 62-83894-385. Su fecha es 11/7/57 a 11/8/57.
Tratan de un inmigrante polaco, después de vivir en los Estados Unidos, que divulgaron su historia de guerra. La experiencia de la oficina que lo esperaba, pudo lanzar una cierta luz, en los avistamientos de OVNIs considerados en Texas.


Informes sobre un platillo alemán del F.B.I. de propulsión de campo. Informes sobre propulsión alemana de campo magnético para platillos.

F.B.I. Informes sobre un platillo alemán de la propulsión del campo

La época de avistamientos era en 1944, el lugar era Gut Alt Golssen, aproximadamente 30 millas al este de Berlín. El informador, que se ha suprimido su nombre, indica lo que sigue, mientras que era un prisionero de guerra que trabajaba para los alemanes. Un objeto de vuelo se presentó cerca y de detrás, en un recinto oculto de la visión por una pared lisa de 50 pies de alto. Se levantó cerca de 500 pies y después se movió horizontalmente. El único ruido del objeto era un gimoteo agudo. El objeto fue descrito como de 75 a 100 pies de diámetro y 14 pies de alto. Era compuesto por una tapa inmóvil gris oscuro y de diferentes secciones abajo de cinco a seis pies de fondo, con una sección central que se movía rápidamente, produciendo solamente una falta de definición y ampliando la circunferencia del vehículo en forma visual. En forma repentina el motor de su tractor, de la granja, se atascó durante este acontecimiento y los guardias de las SS le dijeron al conductor que no se apresurara en hacer partir al tractor, sólo hasta que el gimoteo no se oyera más.
Debido a lo que creo que es de importancia, estos archivos se han reproducido aquí en su totalidad. Una de las razones que obligan de tomar este informe tan seriamente es que el gobierno de los Estados Unidos de América tomaron este informe seriamente. Es duro creer que una agencia tal como el F.B.I. tomaría y conservaría informes de los platillos voladores que no tenían ningún significado especial para ellos. Agrego a ésto el hecho de que este informe tenía más de diez años en ese entonces y que éste a demás se refiere a un informe originado en otro país.
El F.B.I. funciona dentro de los E.E.U.U. y no se refiere generalmente a las materias extranjeras a menos que ellos tengan significado para la seguridad interna de los Estados Unidos. Puede ser ésta la razón, de que este informe fue tomado y conservado por muchos años, de hecho, ¿Tenía significado para la seguridad interna de Los Estados Unidos? ¿Tenía algo que ver con los vuelos excesivos de platillos sobre Texas en ese entonces?¿Por qué se detenían los motores de los vehículos?.

El F.B.I. muy interesado en platillos voladores?

¿Qué hizo al F.B.I que deseara desesperadamente la información sobre OVNIs, la que fue sostenida y seguida de cerca por los militares y otras ramas de la comunidad de inteligencia, y que no fue compartida con el F.B.I.?.
Se ha rumoreado que, J. Edgar Hoover, jefe del F.B.I., cuando, estaba muy interesado en aprender estos secretos, pero fueron llevados a cabo “fuera del círculo“. Podía ser que el F.B.I. estaba ya enterado de los platillos alemanes con las habilitaciones hechas a los científicos alemanes, que vienen a los E.E.U.U. bajo la operación ¿Paperclip?. El ego de J. Edgar Hoover, pudo haber sido un factor en la oficina del F.B.I., para aprender más y profundizar este tema candente. Hoover, pudo tener deseos de estar en un pie igual con otros jefes de inteligencia.
Por cualquier razón, algo en estos informes resonó con el F.B.I. El informe fue tomado seriamente, investigado y guardado. Para la existencia de OVNIs en general, hablan estos volúmenes y de los platillos alemanes en detalle.

Discusión de los platillos alemanes de propulsión de campo magnético.

Una cierta explicación se ha procurado dar, con respecto a los modelos de Schauberger y al cohete KM-2. De este punto se inicia la discusión de los platillos alemanes de propulsión de campo, iremos más allá de las áreas donde está la evidencia y de la interpretación. Algo del arte alemán para volar se describen los platillos voladores en el sentido clásico. El F.B.I. divulgó y describe algo, que se mueve por medios no aerodinámicos y que sigue siendo la fuente de la especulación.
En este punto, la mención se debe hacer de las ideas de algunos escritores prominentes en este campo.
El primero de éstos es el señor Guillermo Lyne de Lamy, New México. El Sr. Lyne ha escrito dos libros referentes a los platillos alemanes de propulsión de campo, extranjero del pentágono y de la física oculta del éter. Sus ideas en los mecanismos de la propulsión de campo siguen siendo el mejor pensamiento exteriorizado y los más detallados en el tema.
Sr. Lyne vive cerca de las armas secretas que se prueban en las instalaciones de Los Alamos y de White Sands. Éstos eran los lugares en donde el armamento alemán fue traído para ser probado después de la guerra y donde los Estados Unidos probó su primera bomba atómica. Sigue siendo un área de investigación militar secreta y de proyectos militares secretos.
Entonces como ahora, los aspectos de la energía atómica entran en este ajuste. Es también un área que atrajo mucha actividad de platillos voladores en los últimos años, 40 y años 50. El Sr. Lyne era un niño durante este período de tiempo y personalmente los platillos que volaban son atestiguados al igual que su familia y amigos. Más adelante, como adulto, él quiso intentar explicar los mecanismos para el tipo de vuelo él había sido testigo.
Lyne trabajó dentro de ciertos parámetros. Él rechazó la hipótesis extraterrestre en forma franca. Él sostuvo que los platillos voladores, tuvieron que haber sido hechos por los seres humanos. Puesto que él observó los platillos en los años 40 y los años 50. Sabía que cualquier explicación de su funcionamiento se debía limitar a la tecnología presente en los años 40 o anterior. Él conectó la tecnología de los OVNIs con la otra tecnología recientemente importada de Alemania; mientras que la creencia de ambas tenía sus orígenes con Nikola Tesla.
Además, no hay mención de cosas intangibles del Sr. Lyne. No hay energías desconocidas o místicas en su trabajo.
El Sr. Lyne está parado con ambos pies en la tierra. Las cosas son concretas. La maquinaria es uno puede casi oler la máquina de aceite y ozono.
El Sr. Lyne, se basó en el trabajo de Nikola Tesla, del cual desarrolló sus ideas únicas sobre muchos años de experimentación e invención. Esta base construida sobre la experimentación, la prueba y el uso del mundo real separa las ideas de la teoría del éter de Tesla, las que sean exploradas más adelante. El Sr. Lyne nos presenta con una teoría del éter en la cual el éter es la materia muy fina que existe por todas partes. Es tan fina que irá a través de los agujeros de la materia ordinaria.
Algunas palabras sobre el Sr. Lyne y sus ideas son necesarias, para fijar un contexto para esta discusión. Apenas como el motor de combustión interna se puede describir como “bomba de calor” así el platillo de vuelo del Sr. Lyne se describe como “bomba del éter”. El éter (materia muy fina) se atrae al platillo por vía de un campo eléctrico, entonces es bombeada por el platillo hacia fuera, otra vez, usando el principio del magnetohidrodinámica de bombeo. Este bombeo magneto-hidrodinámico se relaciona con el efecto Hall. Edwin Hall colocó una tira de hoja de oro, en la cual una corriente eléctrica fluía de un boquete en un campo magnético. Un electromotor, la fuerza fue producida en ángulos rectos al campo magnético y de la corriente eléctrica. La fuerza de este electromotor era proporcional al producto del campo actual y del magnético eléctrico.
Según la experimentación de Tesla, el éter se hace rígido con el alto voltaje eléctrico, de energía de alta frecuencia.
La forma convexa de la mitad superior del platillo proyecta la fuerza atractiva eléctrica, generada por un componente electrónico específico, en un arco amplio sobre el platillo. Se hace el éter rígido y sostiene el platillo. Esto es posible puesto que la masa total del éter cogido en el campo eléctrico es lejos mayor que la masa del platillo. Cerca de la superficie del platillo, el éter endurecido se introduce en el platillo, por los que el Sr. Lyne llama los “tubos de fuerza”. Estos tubos de fuerza podían ser tirados derecho a través del lado opuesto del platillo y hacia afuera para la fuerza de bloqueo de un segundo aparato que anula los tubos de fuerza y evita que suceda ésto. Este desequilibrio es el que produce el movimiento del platillo.
Los componentes eléctricos necesarios para que esto pueda ocurrir están, según Sr. Lyne, una turbina de Tesla la que provea la corriente eléctrica y dos tipos de bobinas tipo panqueque de Tesla .
La turbina de Tesla es una rueda, como el dispositivo que se describe en el libro del Sr Lyne y en otra parte. El Sr. Lyne orienta esta turbina verticalmente en sus dibujos pero orientada con su superficie que la hace girar plana horizontalmente, esto pudo, quizás, explicar el disco que giraba, según algunos testigos.
Las bobinas tipo panqueque de Tesla, también se describen en ambas fuentes citadas. Lyne va más lejos y da instrucciones en cuanto a su fabricación. Un tipo de bobina tipo panqueque asegura adelante una descarga negativa de C.C. la energía, colocada en un cuarto de longitud de onda, orienta en la dirección deseada devuelo al platillo.
El otro tipo de bobina panqueque, se monta exactamente enfrente de la primera y emite una descarga positiva de CA, la cuál se utiliza para disolver el flujo del éter en los tubos de fuerza.
El Dr.Gordon Freeman, como científico que sabe sobre tales materias, ha sido curioso en lo que respecta a variar el ciclo de la primera bobina tipo panqueque. Su posición es que uno debe no sólo entender la teoría científica convencional para entender la manera que un platillo por propulsión de campo vuela. Uno tiene la necesidad también, de entender algunos conceptos que a veces se etiquetan de “ocultos”. El Dr. Freeman ha trabajado y entregado un “denominador común “ para algunos vehículos por propulsión de campo. El Dr. Freeman, tiene la capacidad de analizar, explicar y correlaciona la física, la ingeniería y lo “oculto” en la geometría, que es emparejada solamente por su capacidad de explicarla toda en un nivel que podemos todos entender.

Dispositivos de Tesla, de Vril y de Coler

Izquierda superior: Bobina de Tesla del tipo panqueque, con la bobina del primario dentro de la del secundario. La derecha superior: La más pequeña de las máquinasde energía libre de Hans Coler. Fondo: Central eléctrica cortada del Vril que se muestra. ¿Estaba esto relacionado al dispositivo de Schappeller?
Algunos individuos ven un conocimiento oculto, o esotérico, como la inspiración para los artefactos Alemanes volantes de propulsión de campo. Junto generalmente con una teoría-exótica de origen de los OVNIs, es un lugar igualmente exótico de donde esta teoría se dice para haber originado. Hemos
tenido con esta línea de razonar por años en los “OVNIs, que se ha dicho que son de origen extraterrestre”.
De hecho, algunos escritores ven un origen extraterrestre para los OVNIs alemánes que también veremos. Pero apenas indiquemos que los OVNIs son de un origen oculto o extraterrestre no es una explicación en sí misma. Todavía sigue la cuestión de cómo funcionan. Su método de operación, su tecnología, se debe explicar sin importar de donde vinieron, para que la explicación sea satisfactoria.
Volviendo a la tierra, otra teoría es que algunas ideas influenciaron a los científicos alemanes
Y fueron de origen asiático. El Tíbet y la India son los más sospechosos de la pregunta. Los OVNIs se han visto encima de Mongolia, Tíbet y la India por siglos. El indio antiguo siete demandó haber construido un avión el cual se asemeja a los platillos voladores. Estos platillos se llaman Vimanas.
Textos indios antiguos en Sánscrito, hablan del vuelo y de la fabricación de estos platillos. El “Ahnenerbe alemán”, una organización cuyo propósito se asocia a investigar la ascendencia germánica, envió expediciones al este con el propósito expreso de adquirir antiguo conocimiento oculto. Esto es exacto como lo cuenta Heinrich Haarer, en el libro que sirvió como base para lapelícula “siete años en el Tíbet”. Este acoplamiento entre el vuelo y los platillos del este y del oeste se sospechan como influencia en los vehículos alemanes de propulsión de campo.

La conexión exacta, aunque, nunca se ha demostrado.
Una conexión que es más segura, implica el uso de Viktor Schauberger de la geometría Pytagoreana.
Allí no hay duda que Schauberger incorporó estas matemáticas en su trabajo pero la cuál es intrigante en lo que se dice sobre este cuerpo del conocimiento matemático. La historia dice que eran los caballeros Templarios los que tropezaron con este conocimiento en la tierra santa durante las cruzadas, y que lo guardaron e incorporaron con el uso de la “geometría sagrada”.
Ambas escuelas antedichas del pensamiento, conducen más allá de los parámetros de este libro, pero el lector debe estar enterado de qué se dice sobre él y su relación con los discos alemanes de vuelo.
Si se llama “tecnología oculta” o “tecnología convencional”, en el extremo, es justa y simplemente tecnología. Y en el extremo, como el Dr. El Freeman dice, “todas las máquinas se pueden reducir a los números”. Lo llamado por algunos “oculto” pudo ser llamado “arcano”. Esto es porque esta tecnología, a la cual se parece sea la base de la propulsión de campo, se enseña solamente a ciertos individuos, los iniciados tecnológicos, que utilizan y necesitan este conocimiento para su trabajo sobre proyectos negros patrocinados por el gobierno. Este científico utiliza una tecnología y cuyo entendimiento es reservado para su uso solamente. Este conocimiento no se enseña y no está puesto a disposición del resto de nosotros. No a las grandes masas sucias, se le dan por ejemplo a Einstein y a su Teoría de la Relatividad, como materia perteneciente al pináculo del saber. Como con toda la información secreta, este conocimiento arcano se lleva como una “necesidad de saber” básica. Nuestro gobierno cree que no lo hacemos simplemente por una necesidad de saber. Toma a un genio verdadero como el Dr. Freeman, para reconocer este conocimiento y para fijarlo antes que nosotros adentro de nuestro lenguaje, para que podamos entenderlo. Se espera que el Dr. Freeman publique un libro pronto.
La mención de “oculto” nos trae a otra línea de la evidencia, referente a la propulsión de campo, la que es puesta más adelante por Norbert Juergen-Ratthofer y Ralf Ettl. El Sr. Ettl llegó a estar implicado mientras hacía la investigación para una película de un proyecto sobre el Dr. Wernher von Braun. Una compañía de la película pagaba esta investigación. Un paquete o varios paquetes de información, fueron obtenidos por la compañía de la producción, y que tenía más ver con OVNIs que con cohetería.
Esta información fue puesta a un lado por el Sr. Ettl, pero le volvió el interés después de solicitar la ayuda de Norbert Juergen-Ratthofer que tenía un interés especial en ese tema .
Los paquetes contuvieron las fotografías impresionantemente claras de platillos alemanes en vuelo.
Algunas de estas fotografías pueden ser de modelos de platillos auténticos, y se presentan contra un paisaje. Hoy en día, las fotografías se pueden generar vía computadora y estas fotos emergieron dentro de épocas modernas. Por lo menos un negativo de estas fotos que fue dado al Sr. Vladimir Terziski por el Sr. Juergen-Ratthofer y fueron vistas por este escritor, así que por lo menos no todas estas fotos fueron originadas en ordenador. Los cuadros han sido vistos en presentación pública y con video de la película, por cerca de diezaños. Con el conocimiento que tengo nunca estas fotos han sido descalificadas de su autenticidad usando foto análisis técnico computacional. Por lo tanto, tienen que ser legítimos. Hasta que se demuestren que no son legítimos debemos aceptarlos como verídicos.
Además de los cuadros, estos escritores proporcionan un contexto histórico y cultural entero para estos platillos dentro del tercer Reich, esta competencia implica las organizaciones secretas dentro de las SS.
Más allá, del contexto proporcionado por estos escritores que implican lo oculto, conexiones, y los extraterrestres. Éste es el punto débil de su presentación, puesto que los datos para estas últimas conexiones no es realmente bastante fuerte, como evidencia.
Además de los libros del Sr. Ettl y Sr. Juergen-Ratthofer, varios otros escritores de lengua alemana que contribuyeron a los libros en un tema similar o relacionado. Los más notable son D.H. Haarmann y O. Bergmann.
El Sr. Ettl y Sr. Juergen-Ratthofer han escrito varios libros que son todos en lengua alemana y disponible por su editor (20). El Sr. Ettl y el Sr. Juergen-Ratthofer también han hecho dos películas video, “UFOs Das Dritte Reich Schlaege Zurueck?” y una segunda película, cuyo título en inglés es “UFO Secrets of the 3rd Reich”,“Secretos de los OVNIs del 3er Reich “. Esta segunda película es muy bien hecha y contienen las fotos mencionadas anteriormente. Estas películas se deben ver, por cualquier persona interesada seriamente en los platillos alemanes de propulsión por campo.


Vuelo de prueba de Haunebu 2

Imagen fantasmal de un platillo, que dice ser de un Haunebu 2, en un vuelo de prueba. La fotografía es original del señor Norbert-Juergen Ratthofer, y de su colección, cortesía de Vladimir Terziski.
El Sr. Juergen-Ratthofer, y el Sr. Ettl y los escritores aliados, ofrecen dos diversos sistemas para la propulsión por campo. El platillo más pequeño, que señalan como “Vril” era accionado por tres campos magnéticos móviles. El tipo más grande, señalado como “Haunebu” era accionado por una serie de dispositivos según estos escritores. En este arreglo, el más pequeño de los platillos usaba el dispositivo de Hans Coler de “energía libre”, el “Magnetapparat”, fue reemplazado para el más grande de los platillos por el “Stromerzeuger”. La salida de este segundo dispositivo fue utilizada para dar vuelta a un generador de Van de Graaf. Esta energía era dirigida a algo que llamó un dínamo de bola de Marconi, el que proveía la elevación al platillo.
Todo lo que se ha dicho sobre el último dispositivo, es que está relacionado con el platillo especial que utilizaba los condensadores de T.T. Brown y el profesor Paul Biefield en 1920 y ese “tal” (“solche”)que este dispositivo debe ser considerado, en principio, como un precursor del sistema “Searlsystem”.
Las fotos del Haunebu, se asemejan fuertemente a las fotos del platillo de Adamski, de los comienzos de los años 50. Estos platillos fueron vistos y las fotos de ellos fueron tomadas por todo el mundo.
Había muchas y diversas fuentes para los que avistaban los platillos de Adamski y las fotos de ellos.
Había muchísimos en los comienzos de los años 50, y que es difícil en pensar que todas son falsificaciones. El Sr. Ettl y Sr. Juergen- Ratthofer mantienen que estos platillos de Adamski son realmente del tipo de diseño alemán del Haunebu. Puesto que fueron volados después de la guerra, ciertas preguntas en cuanto a su origen se presentan. Estas preguntas serán tratadas en la próxima sección de este libro.
Además de los diseños del Vril y del Haunebu, la mención es hecha por Sr. Juergen-Ratthofer de otro tipo de vehículo de propulsión de campo. Este platillo utiliza un motor químico para conducir un generador de propulsión de campo.
El tipo de motor químico implicado es similar al motor famoso de Walter (Walther), y que estaban instalado en algunos tipos de submarinos alemanes.
El proceso Walter, implicaba un sistema de circuito cerrado, activado por la energía termal producida por la descomposición de una alta concentración de peróxido de hidrógeno. Esta reacción ocurría en presencia de un catalizador, permanganato de potasio, en un compartimiento para la descomposición.
Esto dio lugar a 600 a 700 grados de gas integrado con el oxígeno, bajo presión natural y suficiente como para conducir una turbina. Después de que el gas hubo hecho su trabajo era conducido a un compartimiento para la recuperación, que reciclaba por lo menos la parte del gas detrás del motor. El combustible adicional, Juergen-Ratthofer menciona el metanol, se podría alimentar en el sistema para producir más calor. El sistema sin combustible adicional se lo llama el sistema “frío” mientras que con el combustible agregado se lo llamó el sistema “caliente”. De hecho, el sistema frío fue utilizado en el cohete V-2 para conducir el turbo-combustible, puesto que las bombas no podrían manejar el volumen de líquido necesario para alimentar este nuevo tipo de cohete.

Diseño híbrido del platillo


UNA DISCUSIÓN DE LOS PLATILLOS ALEMANES.

Algo del contexto histórico para los discos alemanes de vuelo se ha discutido en la sección preliminar de esta presentación, “la situación dentro de la Alemania nazi”. Los platillos alemanes no fueron diseñados para generar misterio hasta la mitad del siglo veinte. Fueron diseñados como un sistema de armas para hacer un trabajo específico. La mentalidad del tiempo de guerra, era una en que los nuevos diseños de aviones y las nuevas tecnologías de propulsión venían en línea directa con el aumento de la frecuencia. La inserción de éstos en el ámbito de la guerra no correspondía a lo que hoy pensamos de ellos hoy en día. Pero un relato simple de los hechos no es suficiente. Hay una necesidad de algunas cosas para decir sobre las ideas de los platillos alemanes, para poner su estudio en un contexto mejor. También, algunas de las secuencias que se han dejado desatadas y algunas ideas, necesitan ser mencionadas para redondear la discusión.

Ningún lugar mejor para comenzar que con Renato Vesco. Vesco aclaró el misterio de los FOO Fighters como nadie.
Pero él se decidió a describir otro artefacto de misterio, el cual llamó el “Kugleblitz” o el “relámpago de bola”. Este artefacto no es igual que el Schriever, Habermohl, Miethe o ningún otro diseño de platillo divulgado hasta ahora. De hecho, Vesco parece no saber nada de estos otros proyectos. Sus descripciones solamente eran del Feuerball ( Foo Fighters) y del Kugelblitz.
Vesco describió Kugelblitz como el hermano mayor del Feuerball, significando que era un futuro desarrollo del Feuerball o del foo fighter. Una cúpula o una cabina central era rodeada por un cuerpo libre o platillo que se hace girar, y que eran accionados por una turbina. La estabilización adicional era proporcionada probablemente por una pequeña pero rápida rueda giratoria centralmente colocada, un giroscopio, sistema en noventa grados al eje del platillo. El Kugelblitz podía despegar verticalmente. Su método de destruir al enemigo era probablemente el descrito por Vesco y confirmado en los E.E.U.U. por nuevos documentos del gobierno, qué incluido la descripción de la “bomba Foo” bajo artículo seis , “gases aplicables a los aviones“. De esta forma el Kugelblitz se acercaba a una formación enemiga de bombarderos y expulsaba uno de dos tipos de gases a continuación de esa formación. Los motores de los bombarderos inhalaban el gas y eran destruidos por la pre-ignición o el asimiento del motor, causado por la pérdida de viscosidad del aceite del motor. No
es sabido si uno o ambos métodos fueron utilizados.
El Kugelblitz era dirigido a la formación de bombarderos, por un dispositivo autoguiado hacia el blanco, cuyo nombre pudo haber causado a Vesco y a investigadores últimos de OVNIs, una cierta confusión. Esto es porque existía un dispositivo autoguiado hacia el blanco, cuyo nombre era “Kuglelblitz”. Esto pudo haber hecho que Vesco asumiera el nombre del proyecto. Este dispositivo fue fabricado por el Gesellschaft de Verwertungs con la patente de Salzburgand, que sabemos absolutamente un poco sobre él, gracias a la Libertad del Acta de la Información.
Curiosamente, y por una segunda vez, el archivo viene a nosotros de la oficina de investigación federal, una agencia doméstica de espías, que no tenía teóricamente ningún negocio relacionado para investigar de tecnología extranjera en tierras extranjeras.
El dispositivo autoguiado hacia el blanco de Kugelblitz era un fusible de proximidad que medía las ondas de radiofrecuencia despedidas detrás del blanco, encontraba el blanco mediante la diferencia Doppler de su velocidad respecto a la del blanco. Este dispositivo autoguiado hacia el blanco era el mejor producido por los alemanes, según el informe, al igual que podía ser utilizado en todas las variedades de cohetes de fuego antiaéreo incluyendo el Schmettlerling y el Rheintochter. Los ejemplos fueron construidos en la planta de Gesellschaft de Verwertungs pero nunca se alcanzó la producción en serie y en masa.
Hay dos apartes interesantes en esta historia. La primera es del 1 de mayo de 1945, un día después del tiro de Hitler, y seis días antes de que Alemania se entregara, dos oficiales del (el ministerio de Albert Speer) llegaron a la planta y tomaron todos los dispositivos del Kugelbitz y de los planos. Ni los dos oficiales, ni los dispositivos, ni los planos fueron vistos otra vez. ¿Por qué esto fue hecho?. Estos oficiales deben haber tenido alguna idea para la posguerra para este dispositivo. Debe ser agregado, que a este punto en la guerra, el ministerio de Speer, el Reichs y el ministerio del armamento y de la producción de la guerra referidos arriba, de hecho eran administrados y estaban bajo funcionamiento de las SS.

El segundo es un dispositivo patentado en llamado“ Fantoscopio”

El Fantoscopio empleaba ondas de alta frecuencia, emitidas hacia la tierra, después reflejadas y tomadas lasimagenes a bordo de un avión móvil, en tres dimensiones, de los contornos de la superficie terrestre usando un tipo de cristal lleno de gas y de alambres verticales minúsculos. Esto se podía hacer en cualesquier clima, día o noche. ¿Uno se pregunta si los oficiales alemanes utilizaron esta joya también? Si es así tal vez se utilizó en algún tipo de platillo.
Vesco dice que el platillo de Kugelblitz fue volado una vez contra un avión enemigo. Fue destruido después por disputas técnicas de los SS después “de una sola misión afortunada en tiempo de guerra” en marzo o abril de 1945.
Otro misterio son las actividades de la posguerra del Dr. Richard Miethe. Todas las fuentes apuntan a que el Dr. Miethe estuvo en Canadá después de la guerra y trabajó en un proyecto Canadiense-Americano, en un avión platillo, en un complejo cerca de Toronto, Ontario. Desafortunadamente, toda la Libertad de las Investigaciones del Acta de la Información referentes al Dr Miethe topan en una pared sólida y no aparece en “ningún expediente”. Solamente un investigador declaró tener un documento con el nombramiento del Dr. Miethe en relación con este avión de Avro, proyecto limitado, (también conocido como A.V. Roe, limitada), y este investigador admitió más adelante, ser “un activo del gobierno” que lanzó hacia las nubes la duda en todo su trabajo.
No hay duda, sin embargo, que por principios de 1955, el trabajo fue comenzado por Avro, para construir un platillo de vuelo de mach 3. El platillo es evocador de algunos de los diseños atribuidos al Dr. Miethe. Dos diseños fueron propuestos, la diferencia era que el motor accionaba el platillo. Una proposición era utilizar varios motores de jet de flujo axial. La segunda proposición y la preferida, era utilizar motor de jet grande de flujo radial.
El tipo axial es del tipo más usado en los aviones jet de hoy. El tipo radial era similar al primer motor de jet volado por los alemanes en 1937. De hecho, el motor radial realmente bajo estudio en Canadá, pudo haber tenido algunas semejanzas con el motor de Rene Leduc usado por el Dr. Miethe.
El trabajo continuó hasta los años 60 bajo varios nombres incluyendo el de Silver bug y proyect 1784. Finalmente, un aerodeslizador pequeño fue revelado por Avro como el resultado final de su platillo experimental. Este “Avrocar” no tenía nada que ver con el trabajo del Dr. Miethe. El Avrocar era probablemente un proyecto encubierto para algo más. Este “algo“ era más avanzado.
El avión de Avro, de experimentación, era siempre un secreto abierto en el cual estaba en voga en ese tiempo y explotado por el gobierno. La información con respecto a este proyecto se ha obtenido vía La Libertad Del Acta de la Información, usando a su socio americano, la fuerza aérea de Estados Unidos de Wright-Patterson.

Existe una segunda historia de esta implicación canadiense que debe ser mencionada. En un artículo en una revista británica de OVNIs, el escritor Palmiro Campaña reveló una conexión previamente desconocida en medio del gobierno canadiense y la historia de los platillos alemanes (11). Parece que un enlace técnico de un oficial de las SS, cuenta Rudolf von Meerscheidt-Huellessem, (“Hullessem erróneamente deletreado” en el artículo), entró en contacto con el gobierno canadiense de turno en 1952, ofreciendo la información técnica sobre un platillo alemán, el que podría “lograr velocidades enormes y solamente limitado por la fuerza de los metales utilizados en la construcción del platillo”.
Según el artículo, von Meerscheidt-Huellessem deseó una suma grande de dinero, un sueldo mensual y una ciudadanía y protección canadiense de la policía por intercambio. La ayuda para esta declaración viene bajo la forma de copias, de los documentos canadienses del gobierno de entonces. Se indica en elartículo que el gobierno canadiense declinó en última instancia esta oferta pero que el gobierno americano pudo haber asumido el control de las negociaciones y aceptado.

Platillo de vuelo de Avro.

Éste es un diagrama general del exterior de un platillo Avro. Representa cómo los platillos de motor radial Avro funcionaron.
Dentro de este casco externo hay uno interno, con un motor radial plano. Éste es exactamente el esquema diseñado por el Dr. Richard Miethe y se ha copiado de sus diseños. Los diseños de motor del Dr. Frost eran rimbonbantes, fraudes pesados, y complicados.
El contacto fue hecho por este investigador con una hija de Rudolf von Meerscheidt-Huellessem que verificó lo anterior y que su padre era el oficial técnico de enlace. Ella dijo que poco contacto tenía con su padre, puesto que ella tenía dos años cuando él se casó nuevamente y fue trasladado a Canadá.
Ella pudo, sin embargo, proporcionar la dirección de otro pariente, Condesa von Huellessem, que era la viuda de Count Rudolf von Meerscheidt-Huellessem.
Count von Meerscheidt-Huellessem murió en 1988. Pero La Condesa sabía un poco sobre la historia.
Ella dijo que su marido discutió lo del platillo de vuelo con ella, solamente una vez.
Él le dijo que los “dibujos” habían sido dados a un representante del gobierno canadiense en 1952.
Después de la revisión de los dibujos, el único comentario del representante era que eran “anticuados”.
Los dibujos nunca fueron vueltos. Los canadienses habían tenido éxito en la obtención de la información referente a un platillo verdadero de vuelo y le pagaron sólo con un insulto.
Count von Meerscheidt-Huellessem, se desanimó por lo sucedido. Él nunca mencionó a su esposa otra vez referente a esta cuestión.
Ellos hicieron sus nuevas vidas en Canadá y no se volvió hablar del tema.
En discutir estos acontecimientos con la Condesa por el teléfono, ella me dijo que ella misma había visto esos dibujos. Le preguntaron si esos eran dibujos o planos técnicos. Ella dijo que eran dibujos técnicos en rollos de papel. Dije la palabra “modelo” y ella dijo “sí”. Ella indicó otra vez que éstos dibujos fueron dados solamente a los canadienses y no a los americanos.
Enviaron a la Condesa von Huellessem una copia del artículo ya mencionado. Ella solamente hizo el comentario, que su marido no habría pedido una suma grande de dinero a cambio de esta información.
Porque ellos tenían medios económicos.
Él puede ser que haya pedido una posición, dijo, puesto que su marido tendría trabajo y habría gozado en este proyecto.

Volviendo al avión de Avro, de la fuerza aérea de U. S, tenemos que decirnos algunas preguntas.
¿Primero, era esta información, la base verdadera del proyecto del platillo de Avro? Esto explica ciertamente la razón de la sociedad entre los dos gobiernos implicados y que los americanos habrían necesitado a los canadienses en ese punto y los canadienses habrían insistido sobre el control del proyecto y hacer volar el artefacto en su suelo. En segundo lugar, ¿la tecnología traída a los canadienses por von Meerscheidt-Huellessem, tiene que ver con la tecnología de jet que se obtuvo bajo
La Libertad del Acta de la Información?. No tenía ciertamente nada que ver con un aerodeslizador que era el resultado de este proyecto según el gobierno. De cómo podría un aerodeslizador flojo apenas capaz de andar a 300 millas por hora bajo la mejor de las estimaciones, respecto a un platillo cuya velocidad era “limitada solamente por la fuerza de los metales usados en la construcción del platillo”?
¿Podría el proyecto Silver Bug, y el proyecto 1794, y algunas de las otras patentes de John Frost atribuidas para ocultar la verdadera historia?.
Otro punto es que hasta hace poco tiempo, la única conexión que liga los proyectos del platillo alemán al Avro y a los americanos, era la conexión del Dr. Richard Miethe. Con la nueva evidencia de la conexión del proyecto de Peenemuende a los proyectos americanos de platillos que funcionaron en Wright, Ohio y las conexiones de von Meerscheidt-Huellessem de parte de los canadienses, la unión es débil respecto del Dr. Miethe a estos proyectos. Ahora hay más que bastante evidencia para hacer estas conexiones con o sin el Dr. Miethe. Además, en vista de la evidencia de von Meerscheidt-Huellessem, ahora hay una unión directa entre la tecnología alemana del platillo y el platillo del gobierno canadiense A.V., Roe limitada. Esta conexión resultan ser los SS bajo la forma de enlace técnico de los oficiales SS.

Hay opiniones que se diferencian en cuanto a cómo los distintos tipos de platillos conocidos funcionaban realmente. Cada investigador parece tener sus propias ideas sobre este tema. Podría la respuesta a este dilema ser que ¿hay más tipos de platillos alemanes que nosotros no sabemos?.
Por ejemplo un dispositivo sale a la luz en 1975, por Luftfahrt International, una revista aeronáutica alemana respetable, que muestra un dibujo de un “Flakmine”. Se representan varias láminas del rotor, algunas accionadas por los estatorreactores, haciéndole esencialmente como un helicóptero jet.
Este dispositivo se pudo haber derivado del trabajo de diseño hecho en Italia en el cual el propulsor y el explosivo eran la misma sustancia. Este dispositivo fue llamado el “Turboproietto” cuyo significado en castellano es, “proyectil de turbina”. Habría podido llevar cantidades grandes de explosivo a la altitud de una formación de bombarderos. El dispositivo tendría rotores para arriba, verticalmente, a nivel de una formación de bombarderos y después detonado, usando el combustible restante como bomba, probablemente para infligir pérdidas pesadas. Klaus-Peter Rothkugel se refiere a este mismo dispositivo como un “Drehfluegel” y lo explica en su próximo libro.
En otro caso de un tipo posible de platillo, son los platillos mostrados por cuenta de Lyne en una película, mientras él estaba en la inteligencia de la fuerza aérea; y fue descrito por él como “tortugas voladoras”. Esta película fue tomada por el personal de vuelo en un B-17durante la segunda guerra mundial, como dos platillos alemanes atacaron una escuadrilla de bombarderos.
Otros escritores incluyendo a Michael X. Barton y Norbert Juergen-Ratthofer utilizaron estas mismas descripciones.
Vesco describe el “Feuerball”, Foo Figthers, como “circulares y armados, más o menos asemejándose a la cáscara de una tortuga “. Esta descripción también se aplica a su Kugelblitz (15). La tortuga o la tortuga es “Schildkroete” en alemán. Este dispositivo está a veces designado a una “tortuga de vuelo” en ambos idiomas. Con tantos escritores usando este término para el artefacto de vuelo cuáles no son al parecer todos similares, existe cierta cantidad de confusión sobre este nombre, “Schildkroete”. Por lo tanto, este platillo no parece caber cuidadosamente en ningún platillo del tipo previamente descrito.
Quizás esta tortuga de vuelo es solamente otro nombre para los Foo Figthers, que parece ser el consenso entre escritores alemanes. Otros escritores parecen asociar esta palabra a un artefacto más grande. Quizás este tipo de platillo está más cercano a qué Vesco describió como el Kugelblitz el “Schildkroete”, tan nebuloso que por muchos años este escritor rechazó aceptar el término.
Fue destapado que los alemanes desarrollaban realmente un arma de vuelo de código Schildkroete.
Este investigador así como otros investigadores han encontrado referencias a un arma de aire ofensiva, llamada por los alemanes, “Schildkroete”, y sabida por la inteligencia americana.
La naturaleza exacta de este dispositivo es, sin embargo, un secreto todavía guardado. El gobierno es incooperativo, aun cuando son presentadas con sus propias palabras, en el tema, y las copias de sus propios informes. Por ejemplo en una interrogación combinada, del Subcomité de los Objetivos de la Inteligencia de Albert Speer, ministro del Reich de armamentos y la producción de la guerra, informe 53 (b), Speer es interrogado específicamente acerca del “Schildkroete” . Solamente la contestación de Speer se conserva en el expediente, no la pregunta real. Línea número 20 de esa interrogación es presentada aquí pues el documento del microfilm es difícil de leer:

“20. Schildkroete él no está seguro de lo que es, pero piensa que es algo poderoso, concebible para un jet de combate“.
Para el momento en que vino el Schildkroete, Speer había perdido mucho de su información y deberes por parte de los funcionarios de las SS. En este mismo sistema de interrogaciones Speer difirió una pregunta referente a las armas-V, como el que los aliados deben buscar al experto Dr. Hans Kammler.
El único nombre que dijo Speer fue el de Kammler.
No había carta recordativa de lo que preguntaron los aliados. Casi estaba como si Speer hubiera pronunciado una obscenidad, invocando la palabra “K “, que era una palabra simplemente demasiado caliente ser tocada.
La referencia aliada siguiente del Schildkroete viene del Subcomité Combinado de los Objetivos de la
Inteligencia.
El comité, informe 40 de la evaluación, titulado “Sonderausschus A-4”. Sonderausschus era una organización cuyo trabajo era dar la prioridad de recursos hacia los proyectos más necesarios para defender el Reich. Como los programas de prioridad eran el Vierjahresplan, Vulkanprogramm,
Jaegerprogramm, Lokprogramm, y Notprogramm. Cada uno tenía proyectos dentro de estos títulos.
Aun cuando bajo presión de la ley en la forma de una petición bajo auspicios de la Libertad del Acta de la Información, el gobierno federal de Estados Unidos de América ha respondido con un “ ningún expediente “ porque están pedidos sus archivos de algunos de éstos programas. Esto es verdad, aun cuando enfrentado con sus propios documentos que nombran estos programas.
Un proyecto, el proyecto 8-162, nombra claramente, Schildkroete como el nombre en código, de este proyecto. Se enumera adentro en asociación con un proyecto conocido, el proyecto de “Salamander”, que dio lugar a el He 162ª Salamander o combatiente jet Volksjaeger.

LOS E.E.U.U. Documentos del gobierno que mencionan “Schildkroete”.

Arriba: Artículos combinados 21, 22, 31, subcomité de los objetivos de la inteligencia (CIOS ) (Archivo)File# XXX111-38, Fábricas subterráneas en Alemania, página 19.

Centro: Informe 40, Sonderausschus A-4, página 5 de CIOS.

Abajo: Informe 59 (b) de CIOS, Interrogación del ministro de Guerra y de Armamentos del Reich,
página 3 de Albert Speer.

La referencia pasada del Schildkroete, fue encontrada por Heiner Gehring en un Informe de Inteligencia Combinada Parte 536 del subcomité de los objetivos, sobre fábricas subterráneas en
Alemania. Esto fue clasificado como “secreto” y fue un informe de la división G-2, S.H.A.E.F.
Al describir un complejo subterráneo grande en Nordhausen, donde ocurrió la producción en masa de las V-2, las divisiones de túnel Mittelwerk y Nordwerk, fue dicho en este informe secreto, que se usaron para producir “Schildhroete y componentes de cohete para fuego antiaéreo “

Algo va claramente dirigido bajo el título Schildkroete. Una posibilidad es la conexión de Schildkroete al italiano “Turboproietti” mencionado por Vesco. En una hoja de la información, Klaus-Peter Rothkugel representa un diagrama para el Turboproietti. Este diseño es notablemente similar al que se encuentra dentro del periódico suizo a partir de mediados de los años cincuenta. Este artículo acredita el programa alemán del platillo y Georg Klein y se atreve a describir otro diseño relacionado que se reproducía aquí. Uno puede ver inmediatamente la relación con el diseño de Turboproietti. En este diseño el centro de gravedad está debajo de la superficie del platillo para dar mayor estabilidad. La cabina del piloto está también debajo de la superficie del ala. Esto es curiosamente similar a la estructura huesuda de una tortuga en la cual la cabeza y el cuello emergen de debajo de la cáscara de latortuga.

¿Habría podido éste ser el diseño de Schildkroete?

Este diseño llama para el uso de estatorreactores pero los turborreactores habrían podido también ser utilizados. Se localizan los depósitos de gasolina en el ala que rota y el combustible es alimentado a los motores de jet por la fuerza centrífuga. Las dos alas pequeñas tienen ángulos ajustables al igual que los motores de jet. Así, el método de vuelo vertical es similar al de los platillos de Schriever-Habermohl.
El maniobrar horizontal es único, y autoriza la discusión. Tenemos todos los informes oídos del vuelo de platillos, que hacen vueltas aparentemente no-aerodinámicas instantáneamente. En este artículo, el Sr. Zollikofer propone un método simple para lograr esto. Implica un momentum angular. Nosotros todos recordaremos ver la tapa que un niño hace girar en un piso liso. Quizás el lector recordará eso cuando lleva levantado un mueble y éste choca con algo, inmediatamente el mueble sufre un giro en dirección opuesta .Esto sucede porque el contacto del mueble causó un cambio en el momentum angular superior. La parte del momentum fue frenado en un lado. Una desaceleración repentina en un lado causó un desequilibrio de la fuerza.
En esta misma manera al retardarse intencionalmente un motor (en un lado) en este diseño de platillo causaría que el platillo cambiara rápidamente e instantáneamente el curso, virando al otro lado. Varios de estos cambios de curso se asemejarían al vuelo de los insectos. La rapidez del curso y los cambios están relacionados al grado de retardación o de rompimiento del momentum angular del platillo y a su grado (revoluciones por minuto) de ese momentum. Aun cuando esté inmóvil, y sirva como “banco” del momentum angular, se presentará este fenómeno.

“Turbopriette” y un sucesor posible.


Arriba: “Turboproietti diseño italiano” un diseño antiaéreo que utilizó el combustible de sobra como su
cabeza explosiva.

Abajo: Diseño de platillo, 2/3/55, “Neue Zuercher Zeitung”.
1. Cubo de la rueda que rota. 2. Alas ajustables 3. Cabina que no rota. 4. Puesto de observación para los pilotos. 5. Estatorreactores 6. Toma de aire. 7. Extractor, dirección cambiable. 8. Ángulo de la variación del extractor y timón. 9. Ángulo de ajuste variable de las alas.

¿Era esto un Schildkroete? O ¿Kugelblitz?

Vecso utiliza la palabra “ala circular”. Al mirar este diseño rinde una nueva comprensión posible a este término. Es posible que este diseño básico puede ser encontrado adentro del Foo Figther, (Feuerball, bomba de Phoo, bolas de fuego), así como el Kugelblitz misterioso. Fue hecho alusión sobre este diseño, porque puede ser la base del Schildkroete pero podría también ser la base para otro platillo alemán.
Mucha propulsión por campo pienso que es utilizada en los Foo Figthers. Esto es debido a su luminosidad, su vuelo, y la interrupción que producía en la ignición de los motores de avión basados ignición tradicional. Otra posibilidad es que era una máquina a reacción de vuelo, pero con una adición especial. Es posible que un T.T. Tipo-Browntipo de llama-jet cuyo generador fue unido a sus inyectores de extractores y al aislamiento apropiado, agregado en la superficie del artefacto. Con esta adición, los gases de escape se enriquecerían con los iones negativos. Del aire en la vecindad circundante.
Esto habría dado lugar al cortocircuitos en el avión atacado y sus motores. Más variables habrían acompañado estos medios de interrupciónes, electromagnéticas, puesto que habría sido el campo electromagnético presente a pesar de las condiciones atmosféricas. En otras palabras, el vehículo de propulsión por campo debe producir siempre interrupción en los motores convencionales.
Otro artículo se somete para su consideración bajo el título de “extremos flojos”. Éste es otro informe Del F.B.I., Número 62-0-11328, que se reproduce aquí totalmente. Una característica única de este informe es que contiene dos “fotocopias” de un platillo alemán. Estas fotos fueron dadas al F.B.I., pero los negativos fueron conservados por el informador que se ha suprimido su nombre. También se suprime el nombre pasado del diseñador alemán del platillo. Es un dispositivo accionado por control remoto, pero la carlinga de cristal circular indica un diseño previsto en última instancia para los pilotos humanos. Ondulaciones en la periferia del platillo que se asemejan a los motores de un jet, son sensibles en la foto. Este informe fechado a partir del 8 de julio de 1967 pero describe acontecimientos de noviembre de 1944. Como con el otro informe divulgado del F.B.I., el hecho de que fue tomado y guardado, así que atestigua a su valor.
Hay algunas semejanzas entre este informe y la descripción de Vesco del Kugelblitz.
El informe del F.B.I. da por resultado el “tragamiento” de un B-26. Vesco describe lo mismo o un incidente similar implicando al Kugelblitz y a un “libertador americano”. Ambos platillos son asombrosamente idénticos dentro de la descripción. En el F.B.I., este proyecto secreto fue fijado en el “Bosque Negro de Austria”.
Schwarzwald, el bosque negro, está en Alemania meridional. Vesco dice que hacia el final de la guerra
Los alemanes dispersaron sus aviónes restantes, ocultándolos en los bosques gruesos de pino.
Un segundo informe del F.B.I., sobre los discos alemanes de vuelo (tres páginas y la mejor foto)

Vesco menciona específicamente el Schwaebischerwald y el BubesheimerwaId.
Vesco da una opinión:
“Era a partir de uno de estos campos, que el primer combatiente de Kugelblitz hizo su vuelo fantástico.
La descripción general del campo de aviación oculto en un bosque, parece corresponder con lo que Vesco describió. Finalmente, el combustible usado en este platillo era desemejante al del Me-163 o de cualquier otro combustible conocido.
¿Es ésta una variante de los combustibles exóticos, que Vesco dice que eran considerados para los platillos alemanes?
¿Está la confirmación del informe de Vesco?. Sí, es el informe del F.B.I. ¿Se divulgó la descripción de un Kugelblitz? ¿Es esta borrosa “fotocopia” la copia real de una foto del Kugelblitz? No es positiva la prueba, sino que es intrigante.
Una petición fue hecha al F.B.I. para una foto clara. La oficina respondió el 22 de marzo de 2001 diciendo que la oficina de Miami puede tener una foto más clara, pero que el archivo fue destruido.

¿Aquí tenemos un Archivo-X verdadero, con todo, nadie guardó el cuadro? El F.B.I. proporciona un cuadro algo más claro, que se reproduce aquí.
El gobierno, ha mostrado con respecto a un compás, muy especial, que fue acondicionado por los alemanes, para ser utilizado en sus programas de discos voladores.
Realmente, pudo haber habido más de un tipo de compás para este propósito. El primero en sospechar de este compás, viene a nosotros de las escrituras de Wilhelm Landig, en donde él describe un “Himmelskompass” o compás divino. Este dispositivo fue montado sobre un disco de vuelo y podría orientarse sólo, usando la posición del sol, incluso en el crepúsculo o si el sol estaba debajo del horizonte.
El método dado para su operación, es que la luz del sol que pulsa la tierra está polarizada y que esta dirección tiene un campo electromagnético más fuerte que se puede detectar con los instrumentos (ibid). Los campos magnéticos que emanan de los polos del norte y del sur, son una situación similar.
Guillermo Lyne divulga, representa y describe un compás alemán que él indica que fue utilizado en un disco alemán en su libro Los Extraterrestres del Pentágono, la primera edición alrededor de 1990. Él compró el dispositivo, como chatarra de un distribuidor de chatarra mexicano, que la consiguió en una base de fuerza aérea, después de que al parecer la sacó saltándose la revisión de seguridad.

“Horizonte Madre”
El “Horizonte Madre“, era posiblemente un dispositivo usado en un disco alemán de vuelo.

Arriba: “Información obtenida del informe BIOS # 142 del área de Sonthofen.
Abajo: El microfilm, obtenido vía FOIA.

Recientemente, la mención de un compás alemán fue encontrado mientras se buscaba para algo más en la Libertad de la Respuesta del Acta de la Información. Se le llamó “Horizonte Madre”, y este dispositivo se puede confirmar en lo escrito por Landig. Por otra parte puede simplemente ser un dispositivo que muestra al piloto la altitud del avión en lo referente al horizonte. Sí o no, éste es el mismo dispositivo en posesión de Guillermo Lyne, del que no se sabía en ese tiempo.
Dando vuelta a los platillos de propulsión de campo y a las fotos de ellos, debe ser precisado que el platillo de las fotos de Ralf Ettl y de Norbert Juergen-Ratthofer, son únicas, es decir, a ninguna foto de platillos identificados específicamente como “Haunebu”, o “Vril“, lo digo con mi conocimiento.

Estos escritores al revés de la oferta, dicen que todos los platillos de Adamski, son realmente platillos alemanes de propulsión por campo, originados en el tiempo de guerra la imparcialidad, debe ser precisado que allí también existe al menos una fuente de confirmación de su tesis.
La confirmación de clases viene de un libro nuevo de un escritor, George Piccard, que cita información similar a la de Ettl y de Juergen-Ratthofer, que viene de su informador, un hombre al que se le llama “Kilder”. Piccard indica que él creyó que “Kilder” le era conocido. Kilder era un vendedor, que trabajaba en inteligencia británica, y que vino a Piccard, a través de un contacto mutuo, antes de que Kilder muriera de cáncer al pulmón. Durante sus años de servicio, Kilder había archivado documentos clasificados que él confió a su memoria. Es demasiado malo sin embargo, ese Piccard no podría sacar el nombre verdadero de Kilder que murió, porque, como se ha precisado ya, no hay nada confiable sobre una fuente innombrada, y secreta del gobierno y, por lo tanto, no hay razón de derramar mucha tinta en discutir la materia.
Más evidencia de que los alemanes produjeron algo verdaderamente extraño viene del investigador polaco Igor Witkowski. El Sr. Witkowski es considerado por las fuentes europeas del este citadas ya, Roberto Leiakiewicz y el Dr. Milos Jesensky, en ser la primera autoridad en los platillos alemanes en Polonia. Éste no es ningún título pequeño, que considera montañas de investigación realizadas. Según su entrevistador, Nick Cook, que era redactor de la revista de aviación. Al Sr. Witkowski le fueron mostrados documentos rusos clasificados, por un contacto no nombrado.
En ellos se describía la investigación alemana sobre un dispositivo llamado “die Glocke” (la campana).
Este dispositivo fue probado subterráneamente, en Der Riese, en la mina de Wenceslas cerca de Ludwigsdorf, bajo el nombre en código aleman de “Laternentraeger” (“portador de la linterna”) y de “Chronos” que se refiere obviamente al tiempo. Esto fue hecho bajo auspicios de una organización que hasta ahora es desconocida de los SS, el Forschungen, Entwicklungen y Patente (investigación, desarrollo y patentes) o FEP. Éste era un grupo de Kammler, según Sr. Witkowski. Podría éste ser el nombre verdadero de qué se ha referido arriba, simplemente como el “grupo de Kammler”?. El Sr. Witkowski mantiene, que este grupo era independiente del Reichsforschungsrat, el consejo de investigación del Reich, lo que es significativo. Dirigir la investigación sobre La Campana, no era ningún otro que el profesor Walther Gerlach (27) que estaba en la grada superior de los científicos nucleares alemanes.
Un líquido metálico, violeta en color y asemejándose al mercurio, fue almacenado dentro de la campana en dos cilindros. Estos cilindros fueron hechos girar, en las direcciones opuestas para la prueba que duraba un minuto.
Una luz azul claro fue emitida de la campana, fallas del equipo eléctrico, también como efectos nocivos sobre los animales y la gente. A su crédito, el Sr. Witkowski no dio más detalles al respecto. Él es de la opinión, sin embargo, que la campana era un motor de muy gran alcance.
Por supuesto, todos podemos saltar delante de los hechos levemente y preguntarse si este motor no debía ser utilizado en un platillo atómico alemán muy grande o platillo de propulsión por campo, de la clase descrita por Sr. Norbert Juergen-Ratthofer.
En la controversia alemana de la propulsión por campo es el Dr. Axel Stoll. El Dr. Stoll es un Geofísico, es decir, un científico verdadero. El Dr. Stoll no nombra ninguna fuente en su libro sino indica que ella existe y debe ser protegida.
El Dr. Stoll apoya la aserción de que los vehículos de propulsión por campo eran desarrollados durante el tercer Reich. El Dr. Stoll nos da la teoría y las matemáticas detrás de esta teoría, citando y traduciendo a Maxwell y Bearden. Además de la ayuda matemática para su tesis, que los alemanes construyeron los vehículos de propulsión por campo, él indica algo referente a un efecto de esta tecnología, que se pudo haber desarrollado más a fondo por los alemanes. Es lo que fue indicado por el Sr. Juergen-Ratthofer hace diez años en sus películas video. Es que los alemanes estaban interesados en el espacio y el tiempo y en la manipulación del mismo. Se ha dicho que el tiempo y el espacio pueden ser manipulados que el tiempo y el espacio pueden ser creados o ser borrados con el uso de una onda longitudinal electromágnetica. Ondas electromagnéticas normales, tales como ondas ligeras, son transversales. Esto nos trae derecho de nuevo a la producción de ondas quadropolares (transversales y ondas en ciclo longitudinal). Según lo discutido con respecto al dispositivo de Schappeller. ¿Podría esta tecnología proveernos una ventana en el tiempo o en otra dimensión?. Nuestros científicos de hoy ¿qué piensan al respecto?. ¿Ocupó a nuestros científicos este tema desde el final de la segunda guerra mundial?
Dando vuelta a un lado por un momento, según lo indicado, este libro fue escrito como guía de los discos voladores alemanes. Como tal, el lector debe ser advertido sobre por lo menos de una trampa.
Esta trampa consiste en una serie de diagramas técnicos de propulsión alemana de platillos por campo, exhibiendo prominentemente una fecha de noviembre de 1944. En algunos de estos dibujos se hace la mención de un “Thule-Tachyonator”. Esta palabra “Tachyonator” tiene obviamente sus orígenes en la palabra tachyon “Taquión”. Esta es la palabra me incomodó por años, pero amén a esos “viejos“ dibujos, mis dudas fueron puestas a un lado. Lo que me incomodaba era el hecho de que esta palabra nunca se presentó en mi curso introductorio de física, dentro de los años 60. Esto me impacientaba, hasta que llamé al departamento de física en la universidad de California en Los Angeles para que me dieran su opinión en cuanto al origen de esta palabra. Un viejo físico dijo que la palabra no fue acuñada hasta los mediados de los años sesenta, así la duda del bastidor en los dibujos técnicos. Él me dio una referencia. La palabra “taquión” fue acuñada por el Dr. Gerald Feinberg dentro del año1966 (33). Esto significa que no existía la palabra “Taquionador” en 1944.
La veracidad de estos documentos debe ser preguntada. Lástima que me cuento como uno que cayó en el engaño.

Imagen ovni panzer


Fotos obtenidas de archivos de los SS, alrededor de 1944 de un Haunebu II en vuelo. Observe el cañón de tipo tanque Panzer montado por debajo del artefacto. Del libro
(El Lado Oscuro de la Luna) por Brad Harris (1996, libros de Pandora, Alemania)

TECNOLOGÍA DESPUÉS DE LA GUERRA.

La pregunta se presenta en cuanto a ¿qué pasó con los diseños del platillo y los diseñadores del platillo mencionados en este libro?.
Para algunos hay respuestas fáciles. Para otros, después de la guerra está más nublado.
El Dr. Richard Miethe, por ejemplo, se ha rumoreado que fue a trabajar a Canadá, en el proyecto conjunto, Canadiense- Americano.
El Dr. Miethe no es el único científico alemán dispuesto a comenzar la construcción de un disco volador en la posguerra. Todos los científicos implicados, a excepción de Rudolf Schriever, parecen estar impacientes, para comenzar inmediatamente.
Heinreich Fleissner, el cual declaró haber sido un consejero técnico en un proyecto alemán de discos de vuelo en Peenemuende. Archivó una patente americana, para un disco de vuelo el 28 de marzo de 1955.
Éste era el número de la patente 2.939.648 que se puede obtener del Ministerio de Comercio de Estados Unidos, en la Oficina de patentes.
La patente no fue concedida hasta el 7 de junio de 1960, retrasada sobre cinco años. Uno no puede ayudar pero si maravillarse del trabajo de Fleissner, y pensar a demás que al mismo tiempo se estaba experimentando en el A.V. Roe, o vehículo lenticular.
Otro diseñador alemán de platillos que trató de seguir rodando estos temas después de la guerra, fue Georg Klein. Cuando preguntamos referente a los planes futuros de, en septiembre 18 de 1954, Klein contestó que él había demostrado ya una propulsión eléctrica que utilizaba un modelo de platillo de vuelo.
Pero probablemente el más impaciente por comenzar el trabajo, era Joseph Andreas Epp. Porque según los archivos del gobierno, que primero fueron situados por Mark Kneipp , Epp fue alistado en el proyecto soviético del platillo de vuelo, que comenzó inmediatamente después de la guerra adentro de la Alemania Oriental, usando a los científicos alemanes anteriores (1).

Platillo “ alemán” soviético de la posguerra.



Después de la guerra J. Andreas Epp trabajó brevemente para los sovieticos, junto con otros expertos alemanes en platillos voladores. Esto es un dibujo que él hizo del platillo soviético. Debía ser utilizado en las regiones polares.
Según el F.B.I., el archivo que fue recluido por los archivos nacionales, Epp se desencantó con los sovieticos después de trabajar para ellos por alrededor de un año. Él entonces desertó al oeste. Epp re-dibujó sus diseños de su memoria aparentemente fotográfica. Él proporcionó la prueba detallada y técnica y sus especificaciones. Sus comentarios eran que el tipo de artefacto de vuelo que era construido para los sovieticos, fue diseñado especialmente para las condiciones polares.
Después de colocarse en Baviera, Epp continuó el trabajo de diseño en discos de vuelo. Él diseñó el disco “Omega”, que es notablemente similar al diseño soviético. Epp estaba muy interesado en el trabajo para la empresa de aviones Bell, constructores del X-l que rompió la barrera del sonido en 1947. Epp me envió copias de la correspondencia con el Dr.Walter Dornberger, éste ejecutivo de Bell, que, contemporáneamente era el Dr. Jefe de Wernher von Braun en Peenemuende. Epp mencionó el platillo de vuelo en esta correspondencia. Nada vino de él, sin embargo. A su muerte en 1997, Andreas Epp todavía intentaba realizar este sueño de construir un platillo de vuelo.
Éstas son las historias de los diseñadores del platillo de quienes sabemos algo. Había otros de los cuales nosotros hemos perdido totalmente la pista. Otto Habermohl es uno de éstos. Habermohl fue presumiblemente capturado por los soviéticos. Esta presunción parece estar basada solamente en el hecho de que él desapareció después de la captura de Praga.

¿Qué hay sobre la disposición de la posguerra de los platillos de vuelo?.
Sabemos, por ejemplo, que los prototipos fueron destruidos por los alemanes; así que los aliados que avanzaron no se beneficiarían de ellos. Esta misma cosa sucedió a los platillos diseñados por el equipo de Schrlever-Habermohl en Praga. La tierra chamuscada era la política impuesta despiadadamente por los SS, especialmente referentes a la tecnología alemana.
Con todo, sabemos que los platillos de vuelo no desaparecieron después del derrumbamiento de Alemania. Michael X. Barton nos dice que su aspecto más temprano de la aparición de OVNIs fue sobre el Estado de Washington en 1947, pero en Suramérica de hecho, había muchos avistamientos de OVNIs.

Los avistamientos latinoamericanos continúan hasta hoy en día.
Suramérica está lejos de los E.E.U.U. Aunque los americanos experimentaban con capturas de la tecnología alemana en aquel momento, los avistamientos en otras partes del mundo no se puede explicar como de origen de E.E.U.U. Debe haber más.
¿Habrían podido los Nazis exportar esta tecnología a un lugar seguro en la antártica o en los Andes, como algunos a menudo declaran? O una base alemana secreta en la costa del este de Groenlandia según lo divulgado por el Dr. Jesensky y Mr.Lesniakiewicz. ¿Fue parte de esta tecnología apropiada por los Británicos y convertida más lejos en Canadá, según lo indicado por Renato Vesco?
¿O era esta tecnología fue absorbida totalmente por los E.E.U.U. en un reparto secreto con el almirante
Karl Doenitz después de la muerte de Hitler?, según lo indicado por Bill Lyne .
La primera de las posibilidades ya mencionadas de estos Nazis y su tecnología, incluyendo los platillos, a veces son llamados la “tercera energía” por los escritores alemanes en el tema. La tercera energía significa una energía además del oeste (la primera energía) o del este (la segunda energía). La tercera energía mencionada funciona en secreto en lo que concierne a la población en general de este planeta pero son muy bien sabidas la primera y segunda energías. La razón única que ha sobrevivido la tercera energía es su colmo tecnológico y las altas finanzas, ambas con resultado y que limpian los huesos del tercer Reich.

La historia es como sigue y por lo menos algo de ella es efectiva.

Se sabe que los alemanes hicieron los planes de contingencia por si perdían la guerra. El 10 de agosto de 1944, nueve meses antes de que la guerra en Europa terminara, una reunión fue convocada en el hotel Rotes Haus en Strassbourg. Eran representantes de todos los intereses industriales alemanes importantes incluyendo I.G. Farben,Thyssen, Siemens, Krupp, Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, así como los representantes de los mayores Bancos alemanes. Todos eran miembros de las SS. Eran las medidas de planeamiento, que aseguraría su supervivencia después de la derrota alemana que venía.
Los científicos, los planes científicos, los materiales estratégicos, y el dinero debían ser tomados de Alemania y ser asegurados en lugares ocultos y secretos. Los aviones de carga de largo alcance, eran para volar de Alemania hasta España llevando mercancías.
A si mismo los submarinos U eran cargados para ir a Sudamérica. Es posible que otras destinaciones también fueron planeadas, por ejemplo Japón y la original base antártica fue establecida en 1938- 1939, en la expedición de Ritcher.
Asombrosamente, la expedición antártica de Ritcher (1937-38) se estableció, y fue financiada por Hermann Goering, cabeza de la fuerza aérea alemana. La nave Schwabenland, equipada con aviónes anfibio, que podían lanzarse, vía catapultas. Se hicieron mapas detallados de grande áreas del continente antártico para Alemania durante esta expedición. Pesadas banderas metálicas, fueron arrojadas desde estos aviones claramente, delineando el territorio, el cual Alemania requería. Los lagos sin hielo incluidos del territorio, fueron calentados naturalmente por debajo, por los medios geotérmicos. A lo largo de la línea de estos lagos una enorme la línea delineaba “Neuschwabenland”, como fue llamada, una fuente de calor permanente estaba probablemente construida dentro de este territorio nuevo. Un escritor alemán ha leído informes cuidadosamente de Neuschwabenland e indica que durante la guerra se repitieron viajes a la antártica y que una base permanente fue establecida allí.
Otro escritor, Wilhelm Landig, en forma de novela, describe esto, y otro alemán de la posguerra describe bases secretas en la antártida, los Andes, así como una cercana al Polo Norte .
El Sr. Landig muerto recientemente, y ahora se sabe que él era un iniciado del tercer Reich y sabía de lo que escribía. Como mencioné anteriormente, ahora se sabe que Landig era un miembro del Waffen SS y contemporáneamente era responsable de la seguridad para el desarrollo de los platillos alemanes.
Él sabía de lo que habló.
El escribió bajo la forma de una novela y con el título o “Una
Novela Llena de Realidad“. Con este tratamiento de novela, fue una manera fácil de evitar los enredos legales de la posguerra.
Con las descripciones de los escritores mencionados y de otros expedientes es posible establecer claramente localización de estas bases alemanas secretas en la antártica, así como una base andina y grande en Chile.
Cuenta Lyne así como el Sr. Robert Lesniakiewicz y el Dr. Milos Jesensky, que existió una base polar misteriosa en Groenlandia.
Los últimos escritores citan la costa de Groenlandia del este y citan un nombre en código, que se traduce como “Presa del Castor”, y fue para que pudieran entrar los submarinos U.
La base antártica primero fue atacada por las fuerzas de muchas naciones, conducidas por los Estados Unidos, en 1946. La acción militar cuyo nombre en código fue la “operación salto de altura” High Jump”. Esta operación implicó una flota de naves, incluyendo un portaaviones, submarinos y artefactos de ayuda. También implicó aviónes y cuatro miles armados, y tropas, bajo comando de almirante Richard Byrd. Inmediatamente cuatro aviones se perdieron misteriosamente, y la operación entera, estuvo programada por seis meses de duración, fue cancelada después de menos de seis semanas.
La base antártica punto 211, dice Landig, estuvo en funcionamiento hasta los últimos años 50 en que llegó a ser un tema de una “prueba nuclear americana”. En esta prueba tres las bombas fueron detonadas y encubiertas por “ El año Geofísico Internacional”1957-58 (14). Landig dice que el tipo de cohetes usados en la “prueba”, un ataque al punto 211, fue el misil americano Polaris, un cohete de combustible sólido.
Más adelante operacionalmente, el diseño final de este cohete era lanzado por submarinos bajo el agua. La detonación de éstas armas atómicas sobre la base generaron ondas expansivas electromagnéticas, que se esperaban destruyeran los aparatos en la base, usada para propósitos defensivos. Landig declara que esta táctica falló.
El ataque de pulso electromagnético, fue escaso para destruir los aparatos mejorados. Ambos “High Jump” y este ataque en 1957-58, resultaron no sólo ser un fiasco, sino superfluos. La parte mayor de las fuerzas alemanas, habían ya abandonado la base antártica, a favor de una base en la América del sur, en Los Andes.

Landig declara que la razón de su abandono fue la pureza de la atmósfera en la antártica, la que es casi libre de gérmenes.

Parece que el sistema inmune humano necesita desafío constante para que siga estando sano, incluso si este desafío no da lugar siempre a una enfermedad. Sin una afluencia constante de los visitantes que proveían este desafío, el personal perdió casi toda la inmunidad, a la infección, después de unos pocos años. El frío se convirtió en una cuestión seria.
Según lo mencionado anteriormente por los escritores, el Dr. Milos Jesensky y Robert Lesniakiewicz, ven el origen del vuelo de los platillos sobre los E.E.U.U. durante los últimos años 50, como viniendo de un complejo alemán olvidado que se llamaba “la Presa del Castor” en Groenlandia del este. Según estos escritores, esta base no se entregó con la caída de Alemania, pero continuó funcionando. Era de esta base que los platillos que volaban fueron dirigidos a los E.E.U.U. en misiones de espionaje, especialmente hacia nuestras instalaciones nucleares en New México. Además, uno se pregunta si esta base era el origen verdadero de los cohetes fantasmas del fantasma, que se vieron en Europa del noroeste inmediatamente al terminar la guerra.

El estado de esta base es hoy desconocido.
No hay duda que los alemanes tenían bases en el ártico. Las bases alemanas fueron situadas en suelo soviético, así como en el suelo de Groenlandia que perteneció a Dinamarca. Dinamarca había sido invadida por los alemanes en la guerra. Lo que más sorprende en la declaración de Landig, es que los alemanes mantuvieron una base en el ártico canadiense, debajo de las narices de Canadá y de los E.E.U.U. .
¿Es ésto toda una fantasía? ¿Hay evidencia real para las bases secretas alemanas de la posguerra?¿ Ha sido descubierta alguna de estas bases después de la postguerra?.
La nueva evidencia para esta teoría del éxodo viene a nosotros por el descubrimiento de una estación alemana de submarinos-U, en el Atlántico, que tenían relación en la mudanza de ésta al mundo austral después de la guerra, en los años 50. Esta información se revela en un artículo de aparición de julio de 1984, titulado
Fuerteventura está al este de la isla de la cadena de Canarias y fuera de la vista de la costa del oeste de África del norte.
Geológicamente, la base fue formada por una enorme, burbuja volcánica antigua alrededor de la cual la roca fundida y solidificada en el centro de la isla. Según el artículo, los alemanes excavaron y agujerearon hacia fuera, tres túneles para el acceso subacuático por los submarinos-U, encima de la isla, directamente sobre la burbuja y el complejo militar tenía un chalet con una escalera que conducía abajo a la base subterránea.
El chalet fue habitado por una familia alemana respetable, nombrada Winter. Esta base funcionó durante la guerra como base secreta para los submarinos-U.
Continuó esta función después de la guerra como estación para los submarinos U transporte.
En nuestro mundo moderno de la ciencia y de la historia académica esta declaración de islas perdidas y de las bases ocultas suena como algo de fantasía de Julio Verne. Si existiera tal base realmente, todos no estaríamos enterados de su existencia más allá de una referencia obscura en una publicación que trata principalmente de caza tesoros.
Realmente, la mayoría de los lectores están ya absolutamente al corriente de esta base en particular. Esta base era de verdad detrás de las imágenes visuales de la película argentina, que abarca 25.000 km2 (tan grande como Suiza).
La base subterránea de la isla fue visitada realmente por dos testigos presenciales, según el informe de Nugget.
Allí, dos submarinos-U abandonados fueron descubiertos, y que habían seguido estando desaparecidos por más de treinta años. Uno de estos submarinos fue abierto por los dos aventureros. Dentro de ellos encontraron mapas náuticos detallados del sur de América. Para agregar al misterio, la aserción se hace que estos submarinos y esta base funcionaron con el conocimiento completo de los E.E.U.U. y del gobierno en los años 50.
Esta base habría formado un acoplamiento físico entre los puertos de España y las destinaciones en el sur de América. Bases que tienden un puente sobre Groenlandia con la antártica. Está también elaprovisionamiento de combustible para una transferencia tecnológica que ocurrió realmente entre el tercer Reich y entidades en el hemisferio meridional. Como los Nazis se colocaron tan seguramente en el hemisferio meridional los avistamientos de los platillos de vuelo siguieron. Además, si el gobierno de los Estados Unidos sabía de esta transferencia y estas bases de submarinos-U, entonces allí pudieron haber habido un cierto acoplamiento político real o entendimiento entre el gobierno de los Estados Unidos y los Nazis de la posguerra, la “tercera energía”.

Si leen cuidadosamente, el punto 211, la base antártica de Landig, se puede situar en los mapas fuentes. En el mundo de la posguerra, Suramérica era un asilo para los alemanes que no podrían soportar la Alemania ocupada por una razón u otra. El clima político en estos países era favorable hacia estos refugiados. El oro y el dinero nazis fueron transferidos a Suramérica, particularmente a la Argentina.
Los Nazis buscados encontraron un mercado para sus servicios en una variedad de ocupaciones. La Organización de los SS se instaló en la España de Franco. Hay varios escritores que escribieron referente a esto. Lo que no se menciona nunca es que la gente técnica alemana influyó en estos países con la maestría ganada durante la segunda guerra mundial. Por ejemplo, la Argentina y el Brasil tenían jet de combate avanzados en los años 50, gracias a los esfuerzos de científicos y de técnicos inmigrantes alemanes.
Junto con esta transferencia monetaria y técnica, grandes empresas de energía fueron compradas, aseguradas y fijadas con el conocimiento completo de los gobiernos de america del sur.
No está fuera de la pregunta pensar que los platillos de vuelo considerados en los finales de años 40 y 1950, de propulsión convencional y de campo, fueron construidos y volados de estas bases. Una de estas bases andinas, designada “Colonia Dignidad “ consistía en un área de tierra del tamaño de la mitad del área de Suiza. Éste es ciertamente más que suficiente espacio para desarrollar cualquier cosa.
La base industrial de America del sur durante estas épocas era más que adecuada hacer estos platillos.
Pero aunque esto no era verdad, esto no es ninguna discusión contra la construcción de los platillos de vuelo en el sur de América. Las piezas se habrían podido pedir de surtidores en otros países como se hace hoy en día. Cada firma importante de aviónes tiene un anfitrión de los subcontratistas quienes fabrican todo desde tornillos individuales para terminar en sub-ensambles parciales. Muchos si no la mayor parte de estos subcontratistas están acostumbrados a llenar estas órdenes sin saber cuál será el producto montado final . Esto es parte del sistema de la seguridad y no custionada. Los alemanes que trabajan en Suramérica no tendrían apuro usando este sistema. Habrían podido incluso pedir partes y sub-ensambles parciales de las compañías adentro de Europa y los E.E.U.U.
Esto es exactamente lo que el Dr. Gerald Bull hizo en Iraq cuando él construyó el más grande de sus cañones de alta presión para ese país. Habría podido tirar a los proyectiles que pesan cerca de 1800 libras. Las piezas fueron construidas por subcontratistas en todo el mundo y enviados a Iraq para el ensamblaje en donde fue terminado.
Los subcontratistas fueron mentidos a o mantenidos de otra manera en la obscuridad en cuanto al propósito de sus componentes. Era solamente por casualidad que la palabra de este proyecto alcanzó las manos de los servicios de inteligencia de oposición. El resultado fue el pánico cercano en los servicios de inteligencia de estos países. Lo que siguió fue el asesinato del Dr. Gerald Bull y un diplomático ruso lo que dejó sin aliento a Saddam Hussein y posteriormente en una invasión de Kuwait. Esta invasión facilitó la entrada de los americanos en el conflicto. El cañón de alta presión fue destruido inmediatamente, aun cuando apuntaba en la dirección opuesta de Kuwait. Si este aventurado, sistema de arma grande se pudo casi terminar usando el sistema mundial e involuntario de los subcontratistas de par en par, imagínese cómo una máquina voladora se podría construir fácilmente usando el mismo sistema.

Richard Ross, investigador del OVNIs, con base en Austin, Tejas, divulga hoy un informe de las zonas de tierra extensas en Suramérica que son evitadas por los pilotos de aerolíneas, debido a la actividad de OVNIs en estas áreas. Él obtuvo esta información entrevistándose con pilotos de líneas americanas del sur. Él hace incapié en el punto que América latina es una cama caliente de la actividad de OVNIs.
Informes de esta actividad por una cierta razón nunca encuentren su manera en los medios de noticias americanos de corriente.
Sigue estando la posibilidad de que los discos alemanes de vuelo, volaban a Suiza durante los momentos pasados del 3er Reich y ocultados allí en el sistema extenso de cuevas construidas para los propósitos defensivos suizos. Esto implicaría una sociedad limitada con Suiza referente a una tecnología que ninguno de los dos países deseó soltar. En las épocas modernas hemos atestiguado algo similar cuando Iraq voló su avión jet a Irán en la guerra del Golfo. Iraq e Irán habían sido enemigos amargos solamente algunos años antes, pero habían puesto estas diferencias a un lado para ahorrar tecnología. Si podrían hacerlo ciertamente los alemanes y los suizos también. Un testigo ocular declara que él vio un avión experimental alemán cruzar la frontera en Suiza en la mañana del 9 de mayo de 1945, el día después de la entrega del 3er Reich. Este mismo procedimiento habría podido ocurrir con un artefacto aún más exótico de vuelo.
Una de nuestras fuentes confiables, Renato Vesco cree que Canadá estuvo implicado fuertemente dentro de la tecnología alemana capturada de platillos. La creencia de Vesco parece ser que los Británicos guardaron esta información a sí mismos. Es decir, no lo compartieron con los Estados Unidos. Hicieron esto dentro de una respuesta a la última denegación a los secretos atómicos de la parte con Gran Bretaña. Los Británicos ocultaron esta investigación en los bosques canadienses en donde gastaron el tiempo y el dinero, que lo desarrollaban en los platillos de vuelo en los años 50.
Relacionado algo con esta idea, el investigador alemán Klaus-Peter Rothkugel también cree que la investigación del platillo para la guerra era el producto de un esfuerzo masivo y de un secreto anglo-americano.
Jim Wilson añade la chispa a este fuego en esto, que al parecer la implicación Británico-Americano-Australiana estaban en común en el proyecto Lenticular del vehículo de reingreso.
Lyne tiene otra opinión. Él cree que todos los datos alemanes del platillo fueron transferidos al gobierno de los estados unidos en un reparto hecho con el almirante Karl Doenitz que era jefe que actuaba en Alemania en el tiempo de Hitler.
Recientemente, la marca Kneipp ha encontrado una cierta evidencia muy interesante que parece apoyar al Sr. Lyne, de los acontecimientos en este reparto con el almirante Doenitz. Esta es una sorpresa que no deseo estropear así que será dejada al Sr. Kneipp para revelar su investigación.
Un misterio verdadero sigue estando absolutamente sin tocar. Esto se refiere al hombre que sabía todo sobre el desarrollo del platillo en Alemania y el todo su armamento-V y la alta tecnología para esa materia.
Éste era general de los SS y doctor de ingeniería Hans Kammler. Kammler primero vino a la prominencia debido a su maestría en instalaciones subterráneas extensas de edificios. Pronto su alta inteligencia y la actitud “se puede hacer”, fueron reconocidos, dando por resultado una subida meteórica en la fila y de la influencia dentro del trcer Reich. Kammler montó lo mejor de lo mejor del armamento y lo guardó cerca de él bajo la forma del grupo de Kammler, basado en los s industriales de Skoda acerca a Praga. Por el fin de la guerra, él estaba entre las cinco gentes más importantes de Alemania. Él tenía a los técnicos SS en su organización para hacer una oferta. Él estaba a cargo de Peenemuende, “Der Riese” en la Polonia moderna, Kordhausen, Kahla, y muchas instalaciones en el valle de Jonas en Thuringia, así como el enorme complejo subterráneo que él construyó en Austria. El grupo de Kammler estaba por todas partes en el filo del filo de la tecnología aplicada. Por ejemplo erael grupo de Kammler que estaba en el proceso de aplicar energía nuclear hacia la propulsión del misil y de aviónes .

¿Qué le sucedió a Kammler?.
Él estaba más bien informado de toda la gente técnica alemana. Incluso Albert Speer, ministro alemán de armamento, admitido bajo interrogación aliada, que Kammler era el experto en el área del desarrollo de las armas-V. Ésta no era ninguna admisión pequeña para Speer.
Con la cesación de hostilidades en Europa, Kammler bailó el vals simplemente de las páginas de la historia, nunca para ser considerado u oído de otra vez. ¿Por qué, entonces?, ¿No había cacería de la posguerra para Kammler? ¿Qué falta aquí?
Tom Agoston contó de nuevo las historias de la muerte de Kammler. Ninguna de las historias es un uniforme creíble. Como prueba de esto, no se hizo ninguna investigación seria en ninguno de estas historias por los aliados.
Una llamada rápida al centro de Simon Wiesenthal en Los Angeles reveló que no buscaban a Kammler y nunca han buscado Kammler incluso aunque convinieron completamente que las historias de su muerte dieron credulidad. Esto, a pesar del hecho que él era Kammler y era responsable de los muchos trabajadores esclavos de los campos, incluyendo Dora y S-3, donde trabajaron muchos internos muertos por los SS.
Hay una sexta historia posible para el fallecimiento de Kammler. ¿No se puede dar la respuesta a este enigma en una práctica dada comúnmente a los criminales en los E.E.U.U., de que “el programa de protección de testigos “? Era Kammler dándole una nueva identidad a cambio de su conocimiento y del conocimiento de la información técnica de los SS estaba almacenada? Realmente, cualquier país en el mundo habría hecho por Kammler este reparto en un segundo. Él tenía simplemente demasiado valor tecnológico para soltar.
Una nueva identidad era la mejor salida a sus problemas.
Una cosa está pulsando referente a la historia tecnológica del siglo XX. La preponderancia de este siglo en la tecnología, tiene sus raíces en los años 40. La tecnología que utilizamos y que tomamos hoy fue inventada o desarrollada al grado utilitario durante este marco de tiempo. Estas tecnologías y sus raíces, se hunden lo más profundamente posible en la Alemania nazi.
Se extiende de los materiales sintéticos tales como plásticos y caucho artificial a la metalurgia. Él el anfitrión que incluyó las tecnologías que nos dieron el motor, los cohetes y dan el acceso al jet y al recorrido del espacio. Él también incluyó energía atómica. También incluye la investigación temprana del semiconductor sobre la cual nuestra tecnología moderna se basa, la economía y las comunicaciones computarizadas. Técnicamente hablando, estaríamos inmóviles en nuestra vida diaria si no fuera por la tecnología del 3er Reich. Todavía, inmóvil, hasta este día, mucha de esa tecnología alemana aún está velada
Se cuentan entre esta tecnología aún velada los discos alemanes de vuelo.

Disposición de la tecnología alemana del platillo después de la guerra
Fuentes y referencias


Un mapa de enclaves nazis en Suramérica, particularmente en la Argentina. Se piensa que algo de la actividad de los OVNIs en Suramérica, vino de los platillos alemanes vueltos a poner en las partes alejadas de ese continente.


CONCLUSIÓN.

¿Qué se puede concluir de esta ojeada en el mundo de los discos alemanes de vuelo?
Ciertamente, puede ser dicho que algunos de estos proyectos fueron observados. EN verdad, puede ser dicho que éstos eran los primeros “platillos de vuelo “. Es también ciertamente verdad que los discos alemanes de vuelo fueron reconstruidos y quizás más lejos convertidoS por los países que abarcan las potencias aliadas anteriores. Puede ser dicho que en toda la probabilidad, de que los alemanes emigraron a lugares exteriores de Europa después de la guerra y también construyeron estos artefactos de vuelo. Es también una certeza que sigue existiendo la naturaleza exacta y la historia verdadera de que estos dispositivos de vuelo están guardados en secreto en todos estos países. No sólo un secreto se ha guardado un esfuerzo activo, una conspiración, ha sido hecha para guardarlo de esa manera. Esto significa que sí existe un esfuerzo en guardar el conocimiento exacto de estos dispositivos al pueblo en orígenes de estos proyectos en Alemania y se extienden en el presente. Los vencedores escribieron la historia.
Los vencedores omitieron los discos alemanes de vuelo y los vencedores silenciosamente ahora los están guardando.
Los métodos exactos de propulsión de las versiones exóticas de estos discos todavía siguen siendo un misterio.
Jet y los motores espaciales fueron utilizados, pero hay incertidumbre en cuanto a cual los modelos utilizaron que tipo de motor y en qué hora.
No hay duda en mi mente que las técnicas de la propulsión de campo por lo menos fueron experimentadas sobre y durante el 3er Reich.
Si el F.B.I. tomó estos informes seriamente para tomarlos y para guardarlos todos estos años, debemos quizá también hacer una pregunta referente a los OVNIs, ¿ Por qué son tan secretos? El Dr. Milos Jesensky y el ingeniero Roberto Lesmakiewicz proponen un platillo atómico en su libro “Wunderland”
Esta conclusión es secundada por Klaus- Peter Rothkugel y Jim Wilson. Esta aserción se debe tomar muy seriamente.
La conexión OVNI-atómica cabe los hechos históricos referentes a la energía atómica y a los OVNIs. Los OVNIs han estado y están siempre hoy asociados a las instalaciones de la energía atómica. Los Alamos, área 51 de Hanfordand es ejemplo de instalaciones nucleares en las cuales o muy cerca de ellas se han visto OVNIs regularmente. Si suponemos que la energía atómica como una fuente de energía, se puede explicar esta asociación. Pero ésto no puede ser todo, en esta materia.
Los métodos de propulsión que implican energía atómica parecen ser conocidos por nosotros. De hecho, algunos fueron repasados en este libro. ¿Por qué el secreto extremo entonces?.¿Fuerza sea que hay una cierta participación de la energía nuclear de la cual no sabemos nada?.
¿Quizás la propulsión de campo se une con la energía atómica? Si esto es así entonces no sólo la asociación de las instalaciones nucleares excesivas y cercanas de la actividad de OVNIs, sería explicada pero algo del secreto y de la conspiración extremas al encubrimiento en esta materia pudo también ser explicada.
A este punto el lector puede estar sonriendo y sacudiendo su cabeza de incredulidad, quizás incluso haciendo comentarios que implican las palabras “fantasía” o “ciencia ficción”. El santo y seña alemán de esas épocas era “nada es imposible “y está claro que dentro del Reich los científicos llevaron este refrán en el corazón.
Esos científicos no fueron sorprendidos por barreras, ellos las vencían. Déjeme por favor recordar a ustedes mis lectores que la explicación alternativa es ciencia ficción o fantasía etérea. En este origen de los OVNIs la multiplicidad de los seres extraterrestres que viajan aparentemente a la tierra del espacio intergaláctico para no intercambiar ideas, sino para explotar los recursos terrestres o conquistar el planeta, secuestrar e inseminar a nuestras hembras.
Si compramos este razonamiento, estos extranjeros parecen atraídos particularmente por las mujeres americanas.
La historia va encendida aquí al describir experimentos genéticos, mezclando el DNA de seres humanos y de extraterrestres para producir un humano-extranjero híbrido. Cualquiera que se entretiene con tal absurdo, no tiene absolutamente ninguna comprensión del concepto de las especies en biología.
Desafortunadamente, muchos individuos que suscriben la hipótesis extranjera, caen en esta categoría.
Solamente una de dos posibilidades está dentro de la razón. La primera es que estos homínidos están manifestados en las mentes de los testigos como resultado de un cierto proyecto negro del control de la mente patrocinado por el gobierno. La segunda posibilidad es que son el resultado de la experimentación por los genes humanos, homínidos con la participación del gobierno. Cualquiera seala opción, es posible, pero ambas opciones están más allá del alcance de este libro. Ambas discusiones son superfluas, sin embargo, puesto que el asunto de este libro son los OVNIs, no extraterrestres. Han utilizado a los “extraterrestres”, los medios y el gobierno, bastante tiempo.
Al intentar definir el origen de los OVNIs, nos presentan dos hipótesis exclusivas para el origen de los platillos de vuelo. La primera es que ella es una tecnología artificial.
La segunda es que son una tecnología no hecha por el hombre. Debido al hecho de que ahora sabemos el panorama de la verdad, ¿Por qué seguimos aferrándonos a la segunda hipótesis?. No hay razón de una duplicidad de la teoría.
Para discutir otra razón de la supresión de la conexión alemana en la historia de los OVNIs, las personas de habla inglesa reconocen a veces esto como una cosa no mencionada. Desafortunadamente, esto no va a ser agradable.
En algunos círculos, los discos de vuelo construidos por los alemanes durante la guerra se llaman “OVNIs nazi”. Algunos pueden hacer esto como manera de nombrar rápidamente un concepto, pero algunos otros hacen esto por una razón enteramente diversa.
El punto es que la tecnología no adopta generalmente un nombre político. La bomba atómica que cayó en japón por los americanos, no fue llamada la “bomba del demócrata”, por ejemplo, aun cuando un demócrata estaba en el poder en los Estados Unidos en ese entonces. Los Nazis son un caso especial, sin embargo, y éste es un problema y una barricada central que encontramos en investigar sus innovaciones.
Los aliados derrotaron a los Nazis militarmente. Con todo, algunos en la élite de los medios continúan luchando esta guerra.
Por supuesto, los aliados ganan siempre, pero ése no es el propósito de su lucha. El propósito es la naturaleza de los Nazis mismos. Los Nazis no eran sólo una máquina militar. Hitler y sus partidarios tenían otras ideas respecto a la energía. Estas ideas eran históricas, sociales, artísticas, económicas y científicas.
Es decir los Nazis trajeron totalmente una nueva cultura en prominencia y tuvieron la aceptación pasiva
de la mayor parte del pueblo.
Es dicho a veces por esta gente de los medios, que América se define como lo que los Nazis no eran. Se evidencia la fascinación de los medios de comunicación, especialmente en Hollywood, que tienen para los Nazis en su campaña, para asegurar que estas ideas culturales son derrotadas tan a fondo como el nazi militar. En derrotar a los Nazis en la pantalla creen que también derrotan lo cultural, y las ideas asociadas a los Nazis. Toman cada oportunidad de hacer esto. Los medios luchan esta guerra de propaganda excesiva otra vez, como si todavía se encendiera la guerra, mientras que se procura ligar la derrota militar de los Nazis con la derrota cultural de sus ideas.
Por un momento deseo ilustrar un ejemplo de exactamente sobre qué estoy hablando.
Los historiadores nos dicen que la abreviatura “SS” corresponde a “Schutzstaffel”. “Schutzstaffel” podría ser como “cuerpo de guardia“, y en los días tempranos los miembros nazis del movimiento de esta orden vestían de negro y eran la guardia personal de Hitler. Cuando se convirtió, esta orden, cambió en muchas cosas.
La representación de los SS en los medios, ha degenerado simplemente en una caricatura negativa en la cual estamos dispuestos para responder inmediatamente con un tipo político, y de una fórmula de condenación.
Por los medios , esto era todo lo que fueron. El punto es que ahora sabemos bastante de los los SS y se supone que para caer en una investigación adicional. Esta primera ley no escrita se ha violado ya dentro de este libro. En esta discusión nos hemos centrado en los SS como el de organización y en algunos casos como marco de investigación, y de desarrollo detrás de la tecnología de las estupendas armas alemanas. Pero los SS eran más que esto. A los iniciados, dentro del 3er Reich, la abreviatura “SS” no significaba “Schutzstaffel”, sino las palabras “Schwarze Sonne”.
“Schwarze Sonne” significa el “sol negro” en castellano. El sol negro a estos individuos iniciados era el cuerpo físico como nuestro sol visible salvo que el sol negro no era visible al ojo desnudo. Este sol negro irradia una luz que es invisible al ojo humano. El concepto del sol negro lo han confinado con lo religioso. Se dice que está situado en el centro de nuestra galaxia. La tierra delante y con cada uno de los otros cuerpos celestes en la galaxia rota alrededor de este sol negro.
El sol negro se representa a veces simbólicamente como una esfera negra, fuera de la cual ocho brazos se extienden. Tal es su interpretación más famosa, en el piso del mosaico en el castillo de Wewelsburg que sirvió como el hogar espiritual de los SS. El número de brazos es poco importante. Podía haber ocho o seis o solamente cuatro. El lector más astuto reconocerá a este punto que la esvástica, icono del partido nazi.
El partido, era en sí mismo un símbolo del sol negro. El punto es que el concepto del sol negro no es una macanada enorme. El sol negro está en realidad un sol frío, vórtice implosivo, que se derrumba según lo descrito por Viktor Schauberger o Karl Schappeller. Genera la radiación no vista en el cosmos, radiación gamma y de rayos equis. Esto es posible porque a pesar de qué fue dicho por estos “nazis locos”, el sol negro es muy verdadero. De
hecho, el sol negro es la fuerza de más gran alcance de todo lo observado adentro de nuestro universo.
Cuarenta años después del fallecimiento de los SS, los científicos, en este caso astrónomos, han localizado el sol negro en el mismo centro de nuestra galaxia. De hecho, estamos todos al corriente de él, perocon otro nombre. Hoy, lo llamamos “Hoyo Negro“. Es el centro del gran vórtice espiral de estrellas que dibuja en materia, energía, y genera las radiaciones ya mencionadas cerca de su periferia.
El sol negro es, en realidad, un sistema enorme o quizás puede incluso ser llamado una máquina enorme. Nosotros y nuestra galaxia entera somos parte de esta máquina que gira a través de espacio.
Toda la materia que contiene, las estrellas, planetas, asteroides, cometas, los meteoritos y todo lo demás, todos limitan en un contexto de energía. Nuestra galaxia, con el sol negro, es como su corazón, funciona como una máquina extensa usando toda la materia y energías contenidas en esto y con cada
ley de la física inmediatamente en su operación. Sus contrapartes, el vórtice centrífugo que sigue sin ser visto, puede ser un umbral a otra dimensión en la cual nuestra materia y energía se despliegue como una fuente.
Es la misma clase de vórtice implosivo del cual los alemanes estaban cerca de una “nueva ciencia “ basada sobre energía creativa. Pudo haber sido la misma fuerza para propulsar sus discos del vuelo.
Con todo esto, ¿Quién en los medios, se atrevería a dar crédito y asociarlos al 3er Reich, para hacer estas conexiones tan largo alcance?.De hecho, ¿Quién en los medios, incluso haría esta conexión hoy?
Nadie.
Por lo que se refieren, es políticamente incorrecto decir o implicar, que los Nazis pensaron en
cosas de valor. Hacerlo sería un suicidio profesional. Aunque uno desea una conexión, ya sea como película, ningún editor de política correcta o productor tocarían este tema, por lo menos en inglés .
Cualquier persona que intenta mirar a los nazis en tales conceptos, corre el riesgo verdadero de ser calificado de nuevo-Nazi.
Esta amenaza se extiende claramente en el mundo de los OVNIs. Consecuentemente, esta amenaza ha tenido un efecto que enfría la verdadera investigación de los OVNIs, por más de cincuenta años.

¿Cómo deben los medios tratar este caso?

Si cada vez son relacionados con lo políticamente incorrecto y por lo tanto el conocimiento detrás es ocultado. Porque su origen es políticamente ofensivo. Cómo volviendo este ejemplo a nuestra discusión más amplia de los medios, en la cultura americana es a veces dicho, que la energía de los medios rivaliza o excede el de las tres ramas del gobierno americano.
Como cualquier persona pensativa realiza, se ha utilizado la energía de los medios de comunicación con frecuencia en los cuarenta años pasados, para alterar radicalmente el curso de esas tres ramas del gobierno.
A demás del dilema arriba referido con respecto a los medios, hacemos frente a un segundo obstáculo para llegar a la verdad. Es una cultura del secreto dentro del gobierno mismo. Vesco reconoció esto inmediatamente. Según esta “doctrina de Vesco” no se reconoció ningún secreto alemán públicamente
a menos que el secreto esté en las manos de más de una de las cuatro potencias que ocupaban, (los E.E.U.U., la unión soviética, Gran Bretaña, y Francia). Él dice: “De hecho“, las armas nuevas y revolucionarias, que los alemanes desarrollaron en ese período, cayeron en las manos de más de alguna de estas potencias.
Estos gobiernos parecen guardar secretos por guardar secretos.

Las diferencias entre los medios y el gobierno mismo se están velando cada vez más.
Los políticos confían de encuestas inmediatas, para trazar el orden público de hoy.
Los resultados de estas encuestas son lo que dicen los medios que son. Mientras tanto, los medios en sí mismos están haciendo todo lo posible con “noticias”, con la hospitalidad y con películas para influenciar resultados de esas encuestas. Los medios y el gobierno se interrelacionan tan de cerca que para todo los propósitos prácticos pueden ser considerados como uno. La C.I.A. gasta una porción grande de su presupuesto, en un esfuerzo que lleve a la discusión pública al marco sobre las decisiones que juzga sensibles. El punto aquí es que la “verdad “ no es la meta del gobierno y para lograr sus objetivos utilizan los métodos de los medios de comunicación.
Por casi sesenta años este gobierno-medios, nos ha estado diciendo a través de su máquina de propaganda, “Hollywood”, todas las ideas de que los Nazis tenían poco mérito, y que eran peligrosos“
Los Nazis nunca tenían una “buena idea “, parece ser su mantra simplista. Por supuesto el gobierno, en un cierto nivel, sabe lo que usted ahora sabe sobre los orígenes de los OVNIs. De hecho, saben que hay mucho más de esta aún secreta tecnología de los OVNIs. En el pasado, no tuvieron ningún apuro en usar a científicos alemanes capturados cuando los necesitaban, pero ellos odian admitirlo. El problema que hacen frente es que se han encajonado ellos mismos en una esquina. No pueden admitir los orígenes de la tecnología de los OVNI.
Los medios de élite ya han comprado con derecho preferente esta pregunta retórica, llamando cualquier valoración de la segunda guerra mundial como “revisionismo”. Utilizan esta palabra en forma despreciativa. Con una clase de “nuevo discurso” han mantenido el genio embotellado por casi sesenta años.
Con bastante evidencia ¿Podría esta información, reconocerse oficialmente? ¿ Con que niveles de prueba reconocerían la verdad para hacerla pública de una vez?.
La respuesta es simple, es que no lo pueden hacer así. Ni con “toda la prueba del mundo “. ¿Por qué?
¿Cuál es el interés para ellos? No hay buenas ideas nazis. No hay necesidad de saber más.
Hay quizás una brecha tecnológica detrás del misterio. Esta es una floja-floja-floja situación para ellos. Quizás podemos cristalizar esta pesadilla para la élite de las potencias en una imagen. Suponga que mañana un platillo altamente tecnológicamente avanzado de vuelo, aterrizara en los prados de La Casa
Blanca, en vivo, medios, cobertura. Su pesadilla no sería un extraterrestre que saliera diciendo me llevo a su líder, sin que emergiera un hombre común y corriente que dijera “Tengo una Cita”.
Las implicaciones son obvias. Por más de cuarenta años la comunidad de los OVNI ha estado diciendo que estamos al borde del acceso final del secreto de los OVNIs por parte del gobierno.
Esto significa que está en nosotros hacer el “acceso”. Cualquier persona interesada en hacer investigación referente a esto, se animará si le digo que hay un montón de información esperando en este campo. No es necesario ser un científico. No es necesario vivir en Europa. No es necesario leer alemán. Lo más importante en el ingrediente es el interés en esta investigación. Si usted está interesado, hay montañas de archivos del gobierno, los cuales siguen siendo inexplorados. Los censores no revisaron todo. Incurrieron en equivocaciones que pueden ser cogidas y juntadas las piezas. Si cada investigador pudiera contribuir apenas con un hecho, a este cuerpo cada vez mayor del conocimiento, nuestro apuro en saber la verdad tendría frutos. En fin, el “acceso” no va a suceder a menos que nosotros hagamos que suceda.
Estos científicos y técnicos que construyeron estos artefactos de vuelo pudieron haber sido los mejores y más brillantes de su tiempo, pero de ellos se levantaban cada mañana y se ponían los pantalones al igual que nosotros. De hecho, son nosotros. Ahora que sabemos que los terrestres somos capaces de la fabricación de objetos que nosotros mismos llamamos OVNIs, utilicemos estos hechos que poseemos en explicar este fenómeno, y no hacer caso de esto a los que se dice en los medios sensacionalistas.
La verdad es generalmente absolutamente simple. En este caso la verdad es que el origen de los OVNIs y de muchas más tecnología secreta se está reclinando en el sepulcro de la Alemania nazi, aguardando simplemente nuestro re-descubrimiento.

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